第四十四章
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邦微微一震，若有所悟。
蘇振海又發話了：“災難大體分為兩種：一種是自然災難，一種是人為災難。
自然災難就不必說了，譬如地震、洪水、幹旱、海嘯、台風、火山爆發等，是不可抗因素；而像一戰和二戰以及我國發生的十年浩劫等，就屬于人為災難。
往大處說，即使是自然災難，也與人類的行為有關。
人類破壞自然，自然就會報複；有的人的一己之私，也容易導緻大的災難。
獨裁者、掌權者和想發災難财的人，如果控制得不好，就容易引發大的災難。
” “老船長的意思是說，‘12·21’海難是有人故意制造的？”蕭邦探了一下身子，直接發問。
蘇振海略一沉吟，說道：“目前，我并沒有太多的證據證明這一點，但我越來越覺得這起海難有太多的人為痕迹。
” 蕭邦抓住機會，順杆一爬：“譬如說呢？” “我想至少有五點。
”蘇振海說，“第一，兩年前這起海難發生後，國務院組成的調查組往返于大港和雲台兩地，可是調查工作開展得很艱難，所有的當事人都将責任往他人身上推。
首當其沖的是兩地海事部門。
作為主管安全的海事主管機關，自然應承擔責任。
可是海事部門的人說，是港務局在港口檢查時不嚴，汽車上船時沒有檢查到位，導緻起火。
接着就是譴責氣象部門，未能将海上氣象準确地預測出來。
一般情況下，海上風力達7級以上，按規定是要停航的，可海難發生的當天，出事海域海上風力超過11級。
再接下來，就是責怪船檢部門，認為在海事安全鍊中，船舶技術是核心，像‘巨鲸’号這樣的船，在該海域的穩性狀況和船舶結構都應該有明确的書面報告，不能适航就不應發放相應的船舶航行證書。
最後，又譴責海上搜救部門，為何長達七個小時沒有救助船舶來救援？最後還是海軍派來了救援船隻。
而這幾個部門的解釋似乎也合乎情理：港口方面說例行檢查沒有問題，而車輛上船一般是由船公司自己檢查，港口方面隻是抽查，不可能一一複檢，沒有足夠的人力和時間。
船檢方面說，對于船舶的船體、輪機和電路系統的檢查，都是按規範執行的，沒有問題。
這裡需要說明一下：現行的船舶檢驗分為中央船檢和地方船檢，中央船檢機構就是中國船級社，所發的證書，全世界通用；而地方船檢發的證書，國内可以通行。
這就存在着兩種不同的标準。
‘巨鲸’号是地方船檢檢驗發證的，發證機構拿出了檢驗報告，是符合要求的。
氣象部門也直喊冤，因為氣象學也隻能預報通常情況下的天氣情況，總有例外的時候，世界上目前還沒有一家氣象機構能夠準确地預測每天的天氣情況。
而救撈部門也大訴其苦。
因為中國的救助打撈，與發達國家相去甚遠，曆史以來一直‘以撈養救’，即靠打撈沉船和出租船舶來維持救助經費，因為救助是義務的，國家沒有投入足夠的财力，生存下來都很困難。
這兩年，國家才投入巨資，增加了海上搜救直升機，加強了搜救船隊的建設，基本上實現了海上立體搜救。
但當時還沒有救助飛機，救助船大都是老舊船，設施比較好的上海救撈局又遠水救不了近火，所以才無法及時救助。
你看看，各方都有難處和道理，所以追究起責任來，隻能追究船公司本身的責任，使調查工作顯得阻力重重。
“第二點，就是對這起海難的處理，引起了很多猜測。
‘12·21’海難本來是件天大的案子，可是最終結果，歸結到海況和操作不當上，僅僅從重處理了王建勳等幾名公司主管領導，對雲台和大港兩地的主管領導的處理并沒有多重，最嚴重的就是罷免，有的中層幹部不降反升，這同樣說明這裡頭有人在作怪。
“第三點，就是在這兩年當中，相繼有幾撥人前來調查此案，可是調查了半截，全都煙消雲散了。
一般情況下，作為一起重大案子，調查也得有始有終，無疾而終的調查，我還是頭一次遇見。
“第四點，就是王建勳、洪文光、劉小芸等人的死。
嚴格地說，這些人死得非常無辜，但也恰恰說明這幕後操作者心虛到了殺人滅口的地步。
“第五點，直接關系到你和我。
你一到大港，就有人盯上你，三番五次想置你于死地；而我，準備去一趟大港，還未動身，就遭到突然襲擊，差點要了我的老命。
“綜合這些情況來看，如果這起海難真的是自然災難，那麼這一切都不會發生；而發生了這一切，恰恰說明有人制造了這起海難。
眼看風生水起，他們就坐不住了，想方設法要除掉一切對他們不利的因素。
” 蕭邦用心過濾着蘇振海的話。
他注意到一個現象：蘇老爺子從各個方面推測有人制造了這起海難，但他卻又不直接說是誰。
那麼，到底是誰制造了這起海難？制造海難的人，又是為了什麼？為财？為情？為地位？還是為了報複？ 聽了蘇振海的話，蕭邦不僅沒理清頭緒，反而更加如墜五裡霧中。
蘇振海又發話了：“災難大體分為兩種：一種是自然災難，一種是人為災難。
自然災難就不必說了，譬如地震、洪水、幹旱、海嘯、台風、火山爆發等，是不可抗因素；而像一戰和二戰以及我國發生的十年浩劫等，就屬于人為災難。
往大處說，即使是自然災難，也與人類的行為有關。
人類破壞自然，自然就會報複；有的人的一己之私，也容易導緻大的災難。
獨裁者、掌權者和想發災難财的人，如果控制得不好，就容易引發大的災難。
” “老船長的意思是說，‘12·21’海難是有人故意制造的？”蕭邦探了一下身子，直接發問。
蘇振海略一沉吟，說道：“目前，我并沒有太多的證據證明這一點，但我越來越覺得這起海難有太多的人為痕迹。
” 蕭邦抓住機會，順杆一爬：“譬如說呢？” “我想至少有五點。
”蘇振海說，“第一，兩年前這起海難發生後，國務院組成的調查組往返于大港和雲台兩地，可是調查工作開展得很艱難，所有的當事人都将責任往他人身上推。
首當其沖的是兩地海事部門。
作為主管安全的海事主管機關，自然應承擔責任。
可是海事部門的人說，是港務局在港口檢查時不嚴，汽車上船時沒有檢查到位，導緻起火。
接着就是譴責氣象部門，未能将海上氣象準确地預測出來。
一般情況下，海上風力達7級以上，按規定是要停航的，可海難發生的當天，出事海域海上風力超過11級。
再接下來，就是責怪船檢部門，認為在海事安全鍊中，船舶技術是核心，像‘巨鲸’号這樣的船，在該海域的穩性狀況和船舶結構都應該有明确的書面報告，不能适航就不應發放相應的船舶航行證書。
最後，又譴責海上搜救部門，為何長達七個小時沒有救助船舶來救援？最後還是海軍派來了救援船隻。
而這幾個部門的解釋似乎也合乎情理：港口方面說例行檢查沒有問題，而車輛上船一般是由船公司自己檢查，港口方面隻是抽查，不可能一一複檢，沒有足夠的人力和時間。
船檢方面說，對于船舶的船體、輪機和電路系統的檢查，都是按規範執行的，沒有問題。
這裡需要說明一下：現行的船舶檢驗分為中央船檢和地方船檢，中央船檢機構就是中國船級社，所發的證書，全世界通用；而地方船檢發的證書，國内可以通行。
這就存在着兩種不同的标準。
‘巨鲸’号是地方船檢檢驗發證的，發證機構拿出了檢驗報告，是符合要求的。
氣象部門也直喊冤，因為氣象學也隻能預報通常情況下的天氣情況，總有例外的時候，世界上目前還沒有一家氣象機構能夠準确地預測每天的天氣情況。
而救撈部門也大訴其苦。
因為中國的救助打撈，與發達國家相去甚遠，曆史以來一直‘以撈養救’，即靠打撈沉船和出租船舶來維持救助經費，因為救助是義務的，國家沒有投入足夠的财力，生存下來都很困難。
這兩年，國家才投入巨資，增加了海上搜救直升機，加強了搜救船隊的建設，基本上實現了海上立體搜救。
但當時還沒有救助飛機，救助船大都是老舊船，設施比較好的上海救撈局又遠水救不了近火，所以才無法及時救助。
你看看，各方都有難處和道理，所以追究起責任來，隻能追究船公司本身的責任，使調查工作顯得阻力重重。
“第二點，就是對這起海難的處理，引起了很多猜測。
‘12·21’海難本來是件天大的案子，可是最終結果，歸結到海況和操作不當上，僅僅從重處理了王建勳等幾名公司主管領導，對雲台和大港兩地的主管領導的處理并沒有多重，最嚴重的就是罷免，有的中層幹部不降反升，這同樣說明這裡頭有人在作怪。
“第三點，就是在這兩年當中，相繼有幾撥人前來調查此案，可是調查了半截，全都煙消雲散了。
一般情況下，作為一起重大案子，調查也得有始有終，無疾而終的調查，我還是頭一次遇見。
“第四點，就是王建勳、洪文光、劉小芸等人的死。
嚴格地說，這些人死得非常無辜，但也恰恰說明這幕後操作者心虛到了殺人滅口的地步。
“第五點，直接關系到你和我。
你一到大港，就有人盯上你，三番五次想置你于死地；而我，準備去一趟大港，還未動身，就遭到突然襲擊，差點要了我的老命。
“綜合這些情況來看，如果這起海難真的是自然災難，那麼這一切都不會發生；而發生了這一切，恰恰說明有人制造了這起海難。
眼看風生水起，他們就坐不住了，想方設法要除掉一切對他們不利的因素。
” 蕭邦用心過濾着蘇振海的話。
他注意到一個現象：蘇老爺子從各個方面推測有人制造了這起海難，但他卻又不直接說是誰。
那麼，到底是誰制造了這起海難？制造海難的人，又是為了什麼？為财？為情？為地位？還是為了報複？ 聽了蘇振海的話，蕭邦不僅沒理清頭緒，反而更加如墜五裡霧中。