第七章 變法，還是投機？
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談虎色變的畏途，更何況從文化習慣和傳統上，中國人很少主動向洋人借債。
著名的京張鐵路，就是在袁世凱的力主下一手修建的。
當時聘任詹天佑的，正是直隸總督袁世凱。
京張鐵路修築在直隸境内，袁世凱時任直隸總督北洋大臣兼督辦關内外鐵路大臣。
當時北京向東、向南已經由外國人修築了鐵路。
張家口，是北京的北方門戶，京張一路為聯絡内蒙古的通道。
袁世凱派詹天佑進行了技術查勘，京張線全長三百六十餘裡，其中有數十裡山路。
全路工程通盤估算，買地、填道、購料、設軌、鑿山、建橋、購置車輛，共約需銀七百多萬兩。
當時，關内外鐵路進款除養路各費開支之後，餘額全部存入彙豐銀行，作為歸還外國借款的擔保，還本息之後，仍有剩餘。
袁世凱即奏請清廷谕準，用來做京張鐵路的資本。
袁世凱同時提出“此路即作為中國籌款自造之路，亦不用洋工程司經理，自與他國不相幹涉”。
也為清廷所批準。
1905年5月，袁世凱正式任命陳昭常為京張鐵路總辦，詹天佑為京張鐵路總工程師兼會辦局務。
四年後，詹天佑不負衆望，按期高質量完成了工程。
此時，袁世凱已不是直隸總督了，正在河南洹水畔賦閑。
但詹天佑仍惦記袁世凱對鐵路的功勞，他将鐵路主要工程竣工的照片一套，特遣專人送到彰德洹上村。
照片送到之日，已是十二月二十八日，臘末歲除。
撫今追昔，袁世凱感慨萬端，回信一封，對于詹天佑的貢獻，大加褒揚。
袁世凱所做的第二件大事更是令人“瞠目結舌”，那就是在他的一手努力下，廢掉了長達一千多年的科舉制度。
廢科舉一事，難度也是極大的。
随着西風的漸進，人們自然會發現中國科舉制度的滞後。
對于這一項僵而不死的制度，朝野上下早已議論紛紛。
不過因為牽涉面太廣，朝廷遲遲不敢動手，其中最忌諱的，是廢除這一項制度後，所引起的巨大社會反響和動蕩。
畢竟，這要觸發數百翰林、數千進士、數萬舉人、數十萬秀才、數百萬童生之怒，會徹底摧毀無數人畢生的努力和追求。
因此，雖然廢科舉一直有動議，但誰也不肯當這個“出頭之鳥”，唯恐樹敵過多，也怕動搖制度的根本。
這個時候，袁世凱挺身而出了。
當清末新政實行，廢除科舉被視為“破冰之舉”時，袁世凱毫不猶豫地接下了這個燙手山芋。
袁世凱先是借助1902年冬請假回籍安葬生母之時，乘火車到武漢，然後沿長江東下，再北上，沿途與代理湖廣總督端方、兩江總督張之洞等商量，達成分科遞減的共識，同時約定第二年春天聯合起來向朝廷建議。
返回天津之後，袁世凱又進京活動，就此事跟大學士、軍機大臣榮祿、鹿傳霖等人交換意見，聆聽了他們的想法。
1903年新年剛過，袁世凱就緻電張之洞，商議起草會奏折稿。
以常理來說，張之洞時為“當代文學之宗”，起草奏折理所當然，但張之洞顧忌責任過于重大，堅持不擔任主稿，袁世凱隻好親自拟稿。
十天之後，袁世凱給張電傳了折稿全文。
張之洞表示同意，讓袁世凱聯絡其他各省，領銜上奏。
1903年3月，袁世凱主持撰寫的《請遞減科舉中額專注學校折》正式出台，由北洋大臣、直隸總督袁世凱領銜，聯合南洋大臣、兩江總督張之洞，山東巡撫周馥，四川總督錫良等将奏折遞交朝廷。
袁世凱等人本以為此事會得到通過，沒有想到的是，大學士兼軍機大臣王文韶堅決反對這一改革。
此項計劃就被迫擱淺。
alt 張之洞 雖然遭遇到阻力，袁世凱仍是堅持不懈。
兩年後，王文韶軍機大臣一職被罷黜，袁世凱再次聯合湖廣總督張之洞、盛京将軍趙爾巽、兩廣總督岑春煊、兩江總督周馥、湖南巡撫端方等聯名上奏折“請立停科舉，推廣學校”。
這一回，朝廷批準了袁世凱等人的建議，宣布從1906年科為始，所有鄉、會試一律停止，各省歲科考試同時停止。
這樣，從隋唐以來實行了一千二百多年的科舉考試制度終結。
它的終結者，仍是袁世凱。
alt 1903年，袁世凱（中）視察京師大學堂譯學館，與該館監督和管學大臣合影 一切不出袁世凱等人的預料，廢除科舉在當時所引起的巨大震蕩，對于全社會各階層人士，尤其是對讀書人來說，用天翻地覆來形容也絕不為過。
不過好在袁世凱等人也為這些士子留下了一些出路——創設各種學堂，選派學生赴國外留學。
對于已經取得舉、貢、生員資格的讀書人，分别不同年齡段，做不同安排：三十歲以下者，易于改業，均令入學堂學習深造；三十歲至五十歲，可入仕學堂和速成師範，以謀出路；五十歲至六十歲，以及其他年齡段，不能入速成科者，為他們寬籌出路；六十歲以上者，酌給職銜以示安慰；等等。
對于新式學堂畢業的讀書人，則分等次，讓他們同科舉出身挂鈎，以滿足當時的社會心理狀态。
設計共分五級： 第一級，通儒院畢業，給予翰林身份，按三等分别授以較優越的京、外官
著名的京張鐵路，就是在袁世凱的力主下一手修建的。
當時聘任詹天佑的，正是直隸總督袁世凱。
京張鐵路修築在直隸境内，袁世凱時任直隸總督北洋大臣兼督辦關内外鐵路大臣。
當時北京向東、向南已經由外國人修築了鐵路。
張家口，是北京的北方門戶，京張一路為聯絡内蒙古的通道。
袁世凱派詹天佑進行了技術查勘，京張線全長三百六十餘裡，其中有數十裡山路。
全路工程通盤估算，買地、填道、購料、設軌、鑿山、建橋、購置車輛，共約需銀七百多萬兩。
當時，關内外鐵路進款除養路各費開支之後，餘額全部存入彙豐銀行，作為歸還外國借款的擔保，還本息之後，仍有剩餘。
袁世凱即奏請清廷谕準，用來做京張鐵路的資本。
袁世凱同時提出“此路即作為中國籌款自造之路，亦不用洋工程司經理，自與他國不相幹涉”。
也為清廷所批準。
1905年5月，袁世凱正式任命陳昭常為京張鐵路總辦，詹天佑為京張鐵路總工程師兼會辦局務。
四年後，詹天佑不負衆望，按期高質量完成了工程。
此時，袁世凱已不是直隸總督了，正在河南洹水畔賦閑。
但詹天佑仍惦記袁世凱對鐵路的功勞，他将鐵路主要工程竣工的照片一套，特遣專人送到彰德洹上村。
照片送到之日，已是十二月二十八日，臘末歲除。
撫今追昔，袁世凱感慨萬端，回信一封，對于詹天佑的貢獻，大加褒揚。
袁世凱所做的第二件大事更是令人“瞠目結舌”，那就是在他的一手努力下，廢掉了長達一千多年的科舉制度。
廢科舉一事，難度也是極大的。
随着西風的漸進，人們自然會發現中國科舉制度的滞後。
對于這一項僵而不死的制度，朝野上下早已議論紛紛。
不過因為牽涉面太廣，朝廷遲遲不敢動手，其中最忌諱的，是廢除這一項制度後，所引起的巨大社會反響和動蕩。
畢竟，這要觸發數百翰林、數千進士、數萬舉人、數十萬秀才、數百萬童生之怒，會徹底摧毀無數人畢生的努力和追求。
因此，雖然廢科舉一直有動議，但誰也不肯當這個“出頭之鳥”，唯恐樹敵過多，也怕動搖制度的根本。
這個時候，袁世凱挺身而出了。
當清末新政實行，廢除科舉被視為“破冰之舉”時，袁世凱毫不猶豫地接下了這個燙手山芋。
袁世凱先是借助1902年冬請假回籍安葬生母之時，乘火車到武漢，然後沿長江東下，再北上，沿途與代理湖廣總督端方、兩江總督張之洞等商量，達成分科遞減的共識，同時約定第二年春天聯合起來向朝廷建議。
返回天津之後，袁世凱又進京活動，就此事跟大學士、軍機大臣榮祿、鹿傳霖等人交換意見，聆聽了他們的想法。
1903年新年剛過，袁世凱就緻電張之洞，商議起草會奏折稿。
以常理來說，張之洞時為“當代文學之宗”，起草奏折理所當然，但張之洞顧忌責任過于重大，堅持不擔任主稿，袁世凱隻好親自拟稿。
十天之後，袁世凱給張電傳了折稿全文。
張之洞表示同意，讓袁世凱聯絡其他各省，領銜上奏。
1903年3月，袁世凱主持撰寫的《請遞減科舉中額專注學校折》正式出台，由北洋大臣、直隸總督袁世凱領銜，聯合南洋大臣、兩江總督張之洞，山東巡撫周馥，四川總督錫良等将奏折遞交朝廷。
袁世凱等人本以為此事會得到通過，沒有想到的是，大學士兼軍機大臣王文韶堅決反對這一改革。
此項計劃就被迫擱淺。
alt 張之洞 雖然遭遇到阻力，袁世凱仍是堅持不懈。
兩年後，王文韶軍機大臣一職被罷黜，袁世凱再次聯合湖廣總督張之洞、盛京将軍趙爾巽、兩廣總督岑春煊、兩江總督周馥、湖南巡撫端方等聯名上奏折“請立停科舉，推廣學校”。
這一回，朝廷批準了袁世凱等人的建議，宣布從1906年科為始，所有鄉、會試一律停止，各省歲科考試同時停止。
這樣，從隋唐以來實行了一千二百多年的科舉考試制度終結。
它的終結者，仍是袁世凱。
alt 1903年，袁世凱（中）視察京師大學堂譯學館，與該館監督和管學大臣合影 一切不出袁世凱等人的預料，廢除科舉在當時所引起的巨大震蕩，對于全社會各階層人士，尤其是對讀書人來說，用天翻地覆來形容也絕不為過。
不過好在袁世凱等人也為這些士子留下了一些出路——創設各種學堂，選派學生赴國外留學。
對于已經取得舉、貢、生員資格的讀書人，分别不同年齡段，做不同安排：三十歲以下者，易于改業，均令入學堂學習深造；三十歲至五十歲，可入仕學堂和速成師範，以謀出路；五十歲至六十歲，以及其他年齡段，不能入速成科者，為他們寬籌出路；六十歲以上者，酌給職銜以示安慰；等等。
對于新式學堂畢業的讀書人，則分等次，讓他們同科舉出身挂鈎，以滿足當時的社會心理狀态。
設計共分五級： 第一級，通儒院畢業，給予翰林身份，按三等分别授以較優越的京、外官