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你如何自己摸索着解決。
它讓你清楚地知道身在何處，也能夠驗證你擁有的知識，但是它無法告訴你該往何處去，除非你的方向隻是過去方向的延續。
因此創意、原創力、發明、直覺、想像——換句話說就是"流暢"——全在它的研究範圍之外。
我們繼續沿着山谷走，路邊不時有寬闊的溪水，從陡峭的山坡流下，變成了小小的瀑布。
路上的轉彎不再急劇，路面也平直多了。
于是我換到最高擋。
不一會兒樹變少了，而且變得又細又高，放眼望去是一片青草和灌木叢。
這個時候穿着夾克和毛衣實在太熱，所以我在路邊停下，把它們脫下來。
克裡斯想沿着一條小徑向上爬，我讓他爬，自己則找到一處陰涼的地方坐下來休息。
這個時候，我們靜靜地各自思索着自己的事。
以前我看過一則報導，說許多年前這裡發生過大火，雖然樹木又長出來了，但是想要恢複原狀，還得很長一段時間。
後來我聽到碎石子的聲音，知道克裡斯回來了。
他走得并不遠。
回來之後，他說，"我們走吧！"我把行李捆緊，又一次上路。
剛才流的汗早已被涼風吹幹了。
讓我們仍然來讨論那顆螺絲。
要取下它的方法就是，先放下傳統的科學方法，因為它根本不管用。
我們先研究這種方法究竟有什麼弱點。
我們一直客觀地研究那顆螺絲，根據傳統的科學方法，客觀是首要的條件。
我們對螺絲的個人喜好和正确的思考無關。
我們不能評價眼前所見的，而應該保持心靈一片空白，然後思考觀察得來的事實。
但是，當我們開始冷靜地思考，就會發現這種方式很愚蠢。
事實在哪裡呢？我們要冷靜觀察些什麼呢？是破損的溝槽嗎？是蓋緊-了的側蓋嗎？還是上面油漆的顔色？還是裡程表？還是車把手呢？一輛摩托車有無數可以觀察的事實，然而你所該觀察的不會突然自己跳出來介紹自己。
所以，我們真正需要觀察的部位不僅是被動的，而且根本模糊不清。
我們不能靜靜地坐着觀察，我們必須把它們找出來，否則我們就得在那兒坐上好久，甚至永遠都坐着。
技術人員的好壞，就像數學家的好壞一樣，取決于他在良質的基礎上選擇好壞的能力。
所以他必須懂得關心。
傳統的科學方法從來沒有提到過這種能力。
過去，許多科學家在冷靜觀察之後忽略了這種能力的存在。
我想總有人會發現，在科學研究的過程當中，接受良質的地位并不會破壞觀察的結果，反而能擴展它的領域，強化它的能力，使它更接近實際的科學經驗。
所以，我認為"卡住了"的毛病中最基本的問題，在于傳統的理性堅持要保持客觀的态度。
它将事實分為主客觀兩種，為了要得到真正的科學研究結果，就必須這樣劃分："你是技術人員，它是摩托車。
你和它永遠都是獨立的個體，你使用這種技巧，使用那種技巧，就會産生這樣那樣的結果。
"用這種二分法來修理摩托車，聽起來似乎錯不了，因為我們已經很習慣它了。
但是，這不是正确的态度，因為這是将人為的解釋附加在事實上面，而永遠不是事實的本相。
一旦人們完全接受這種二分法，那麼原先技術人員和摩托車之間不可分的關系，以及技術人員對工作的感情，就被摧毀了。
傳統的理性将世界分為主觀和客觀，把良質摒除在外，一旦卡住了的時候，任何主客觀的事物均無法像良質一樣，告訴你該往哪裡去。
一旦我們恢複良質的地位，就有可能讓科技工作融入技術人員的關心之情。
一旦卡住了的時候，良質就會顯示出我們所需要的東西。
現在我想像一列有120節車廂的火車，它滿載了原木和蔬菜向東行，然後再裝着摩托車和其他工業産品向西行。
我把這列火車稱為知識，然後劃分為古典知識和浪漫知識。
從比喻角度來說，古典的知識，也就是理性教會所教導的知識，是指發動機還有所有的車廂，這所有的一切和裡面裝滿的貨物。
如果你把火車肢解，你不會找到浪漫的知識。
除非你十分小心謹慎，否則很容易就會認定火車所有的一切都在這兒了。
其實并不是浪漫的知識不存在或是不重要，而是目前給火車下的定義是靜态的，而且沒有目的性。
這正是我在南達科他州提到的兩種不同存在的意義，也就是從兩個完全不同的角度來看火車。
浪漫的良質不是火車實體的任何一部分，它是發動機的前沿，除非你懂得真正的火車并不是完全靜止的，否則浪漫的良質就隻是一個沒有真正意義的二維的表面。
如果火車不能動，它根本就不算是火車。
為了要檢查這輛火車，把它劃分成各個部分，我們必須要它停下來，所以我們
它讓你清楚地知道身在何處，也能夠驗證你擁有的知識，但是它無法告訴你該往何處去，除非你的方向隻是過去方向的延續。
因此創意、原創力、發明、直覺、想像——換句話說就是"流暢"——全在它的研究範圍之外。
我們繼續沿着山谷走，路邊不時有寬闊的溪水，從陡峭的山坡流下，變成了小小的瀑布。
路上的轉彎不再急劇，路面也平直多了。
于是我換到最高擋。
不一會兒樹變少了，而且變得又細又高，放眼望去是一片青草和灌木叢。
這個時候穿着夾克和毛衣實在太熱，所以我在路邊停下，把它們脫下來。
克裡斯想沿着一條小徑向上爬，我讓他爬，自己則找到一處陰涼的地方坐下來休息。
這個時候，我們靜靜地各自思索着自己的事。
以前我看過一則報導，說許多年前這裡發生過大火，雖然樹木又長出來了，但是想要恢複原狀，還得很長一段時間。
後來我聽到碎石子的聲音，知道克裡斯回來了。
他走得并不遠。
回來之後，他說，"我們走吧！"我把行李捆緊，又一次上路。
剛才流的汗早已被涼風吹幹了。
讓我們仍然來讨論那顆螺絲。
要取下它的方法就是，先放下傳統的科學方法，因為它根本不管用。
我們先研究這種方法究竟有什麼弱點。
我們一直客觀地研究那顆螺絲，根據傳統的科學方法，客觀是首要的條件。
我們對螺絲的個人喜好和正确的思考無關。
我們不能評價眼前所見的，而應該保持心靈一片空白，然後思考觀察得來的事實。
但是，當我們開始冷靜地思考，就會發現這種方式很愚蠢。
事實在哪裡呢？我們要冷靜觀察些什麼呢？是破損的溝槽嗎？是蓋緊-了的側蓋嗎？還是上面油漆的顔色？還是裡程表？還是車把手呢？一輛摩托車有無數可以觀察的事實，然而你所該觀察的不會突然自己跳出來介紹自己。
所以，我們真正需要觀察的部位不僅是被動的，而且根本模糊不清。
我們不能靜靜地坐着觀察，我們必須把它們找出來，否則我們就得在那兒坐上好久，甚至永遠都坐着。
技術人員的好壞，就像數學家的好壞一樣，取決于他在良質的基礎上選擇好壞的能力。
所以他必須懂得關心。
傳統的科學方法從來沒有提到過這種能力。
過去，許多科學家在冷靜觀察之後忽略了這種能力的存在。
我想總有人會發現，在科學研究的過程當中，接受良質的地位并不會破壞觀察的結果，反而能擴展它的領域，強化它的能力，使它更接近實際的科學經驗。
所以，我認為"卡住了"的毛病中最基本的問題，在于傳統的理性堅持要保持客觀的态度。
它将事實分為主客觀兩種，為了要得到真正的科學研究結果，就必須這樣劃分："你是技術人員，它是摩托車。
你和它永遠都是獨立的個體，你使用這種技巧，使用那種技巧，就會産生這樣那樣的結果。
"用這種二分法來修理摩托車，聽起來似乎錯不了，因為我們已經很習慣它了。
但是，這不是正确的态度，因為這是将人為的解釋附加在事實上面，而永遠不是事實的本相。
一旦人們完全接受這種二分法，那麼原先技術人員和摩托車之間不可分的關系，以及技術人員對工作的感情，就被摧毀了。
傳統的理性将世界分為主觀和客觀，把良質摒除在外，一旦卡住了的時候，任何主客觀的事物均無法像良質一樣，告訴你該往哪裡去。
一旦我們恢複良質的地位，就有可能讓科技工作融入技術人員的關心之情。
一旦卡住了的時候，良質就會顯示出我們所需要的東西。
現在我想像一列有120節車廂的火車，它滿載了原木和蔬菜向東行，然後再裝着摩托車和其他工業産品向西行。
我把這列火車稱為知識，然後劃分為古典知識和浪漫知識。
從比喻角度來說，古典的知識，也就是理性教會所教導的知識，是指發動機還有所有的車廂，這所有的一切和裡面裝滿的貨物。
如果你把火車肢解，你不會找到浪漫的知識。
除非你十分小心謹慎，否則很容易就會認定火車所有的一切都在這兒了。
其實并不是浪漫的知識不存在或是不重要，而是目前給火車下的定義是靜态的，而且沒有目的性。
這正是我在南達科他州提到的兩種不同存在的意義，也就是從兩個完全不同的角度來看火車。
浪漫的良質不是火車實體的任何一部分，它是發動機的前沿，除非你懂得真正的火車并不是完全靜止的，否則浪漫的良質就隻是一個沒有真正意義的二維的表面。
如果火車不能動，它根本就不算是火車。
為了要檢查這輛火車，把它劃分成各個部分，我們必須要它停下來，所以我們