塔米·托馬斯
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與此同時，海外勞動力人數增加到十萬以上，帕卡德的汽車零部件工廠成為墨西哥邊境工廠帶的最大雇主。
在一些工廠——例如14号工廠——塔米發現并沒有任何東西被關停，但随着時間推移，所有機器都被移到邊境以南，流水線上的工作也随之而去。
這就像是在重演鋼鐵工人的痛苦，但用的是慢動作，一點一點地消磨損耗。
塔米眼看着工會走了下坡路。
公司于1993年與美國國際電子工人兄弟會717号分會簽訂合同，制造出一種全新的第三階級工人，他們永遠無法獲得全額工資和福利。
塔米注意到，管理人員對這些1993年之後雇用的員工态度有所不同：用更嚴格的工作準則要求他們，禁止他們與塔米在托馬斯路上的流水線交談，站在他們身後，用能讓任何人緊張的方式盯着他們工作。
合同還鼓勵十二小時輪班，這對于像塔米這樣有家庭或有健康問題的人來說根本不可能。
這似乎是想逼老員工退休，然後用1993年的合同雇用更多新員工。
1999年，通用汽車将包括帕卡德在内的分廠整合為一家名為德爾福汽車系統的實體公司，并将其分拆成一家獨立公司，公開發行股票，向投資者提供招股說明書，承諾通過“逐廠分析‘修理、出售、關閉’策略來提高成本競争力，同時實施其他削減原料、勞工和成本的方案”，從而“改善運轉表現”。
華爾街花了至少一年來推動通用汽車分拆德爾福，他們認為，與垂直整合的通用汽車公司相比，一家小型汽車制造商和一家獨立零部件公司的股東價值會更高。
塔米認為整個分拆都很可疑。
“當時，帕卡德電氣還是赢利的。
等我們進入德爾福，就不再赢利了。
”她說，“當時我感覺有些不對勁。
我不是一個陰謀論者，但我認為已經大難臨頭。
他們計劃擺脫一些長期工人，所以得把這些人分拆出去，把他們放在一把傘下，然後不再理會，因為現在，他們不再是通用汽車的員工。
” 新公司隻是名義上的獨立，德爾福的命運仍然與其最大的客戶通用汽車息息相關。
随着時間的推移，事情變得很明顯，分拆隻是一種策略，用來打散公司在美國的剩餘勞動力。
從一開始，德爾福就聲稱它能赢利，但利潤被證明是虛假的，三年來，高層管理人員都在參與會計欺詐。
公司受到美國證券交易委員會的調查，被兩家養老基金起訴，高級管理人員紛紛辭職。
當通用汽車在21世紀初深陷衰退時，德爾福承擔了數十億美元的損失，然後在2005年根據《
與此同時，海外勞動力人數增加到十萬以上，帕卡德的汽車零部件工廠成為墨西哥邊境工廠帶的最大雇主。
在一些工廠——例如14号工廠——塔米發現并沒有任何東西被關停，但随着時間推移，所有機器都被移到邊境以南，流水線上的工作也随之而去。
這就像是在重演鋼鐵工人的痛苦，但用的是慢動作，一點一點地消磨損耗。
塔米眼看着工會走了下坡路。
公司于1993年與美國國際電子工人兄弟會717号分會簽訂合同，制造出一種全新的第三階級工人，他們永遠無法獲得全額工資和福利。
塔米注意到，管理人員對這些1993年之後雇用的員工态度有所不同：用更嚴格的工作準則要求他們，禁止他們與塔米在托馬斯路上的流水線交談，站在他們身後，用能讓任何人緊張的方式盯着他們工作。
合同還鼓勵十二小時輪班，這對于像塔米這樣有家庭或有健康問題的人來說根本不可能。
這似乎是想逼老員工退休，然後用1993年的合同雇用更多新員工。
1999年，通用汽車将包括帕卡德在内的分廠整合為一家名為德爾福汽車系統的實體公司，并将其分拆成一家獨立公司，公開發行股票，向投資者提供招股說明書，承諾通過“逐廠分析‘修理、出售、關閉’策略來提高成本競争力，同時實施其他削減原料、勞工和成本的方案”，從而“改善運轉表現”。
華爾街花了至少一年來推動通用汽車分拆德爾福，他們認為，與垂直整合的通用汽車公司相比，一家小型汽車制造商和一家獨立零部件公司的股東價值會更高。
塔米認為整個分拆都很可疑。
“當時，帕卡德電氣還是赢利的。
等我們進入德爾福，就不再赢利了。
”她說，“當時我感覺有些不對勁。
我不是一個陰謀論者，但我認為已經大難臨頭。
他們計劃擺脫一些長期工人，所以得把這些人分拆出去，把他們放在一把傘下，然後不再理會，因為現在，他們不再是通用汽車的員工。
” 新公司隻是名義上的獨立，德爾福的命運仍然與其最大的客戶通用汽車息息相關。
随着時間的推移，事情變得很明顯，分拆隻是一種策略，用來打散公司在美國的剩餘勞動力。
從一開始，德爾福就聲稱它能赢利，但利潤被證明是虛假的，三年來，高層管理人員都在參與會計欺詐。
公司受到美國證券交易委員會的調查，被兩家養老基金起訴，高級管理人員紛紛辭職。
當通用汽車在21世紀初深陷衰退時，德爾福承擔了數十億美元的損失，然後在2005年根據《
