第四章 開赴阿拉伯
關燈
小
中
大
的國防部會去對付。
它們不成問題，隻不過是一些五金器具，我們可以從空中把它們摧毀。
“實際上有兩個委員會，一個在華盛頓，一個在這裡，倫敦。
這個委員會由外交部、奧爾德馬斯頓和波頓唐等組成。
世紀大廈也有兩個名額。
我會派一名同事，也就是伊拉克科科長西蒙·巴克斯曼參加。
我想請你加入，輔助他，看看是否有翻譯解釋方面的疏漏，因為這是阿拉伯事宜。
這是你的專長，這方面你能給我們幫一些忙。
” “好吧，我盡力而為，也許幫不上。
那個委員會叫什麼名字？什麼時候開碰頭會？” “哦，西蒙會把開會的時間和地點通知你的。
委員會有一個非常貼切的名字：美杜莎。
” 八月十日下午，卡羅來納州柔和、溫暖的黃昏漸漸降臨了西摩·約翰遜空軍基地。
這種傍晚最好的享受，莫過于一罐放在冰桶裡的朗姆酒混合甜飲料，加上鐵格栅上燒烤的牛排。
第334、第335和第336中隊共同組成了美國空軍第九軍第四戰術戰鬥機聯隊，但現在第334和335中隊的F-15E型戰機尚未動員起來，它們要等十二月份才飛赴海灣。
此刻，這兩個中隊的官兵們站在那裡觀看着。
即将開拔的是第336中隊。
兩天手忙腳亂的準備工作終于要結束了。
官兵們準備飛機，制訂航線，确定随機攜帶的裝備，收拾起機密的手冊及中隊的計算機(所有的戰術資料都保存在計算機的信息庫裡)，把它們裝進集裝箱内，然後用運輸機運送過去。
戰鬥機中隊的搬遷不同于搬家，簡直是搬遷一座小城市。
瀝青停機坪上，二十四架F-15E戰鷹靜靜地蹲伏着，像是一群令人敬畏的怪獸，在等待着把它們設計制造出來的長腿怪物登上去用指尖輕輕一按，使它們釋放出強大的動力。
它們帶上了能直接飛到地球另一頭阿拉伯半島的長航程裝備。
光是十三點五噸的燃油就已經是二戰期間五架轟炸機的有效載荷了。
而戰鷹是戰鬥機。
機組人員的個人用品被裝進了旅行吊艙内，原先的凝固汽油劑艙現在充滿生活氣息，機翼下的霰彈筒内裝上了襯衣、襪子、短褲、香皂、剃須刀、軍服、吉祥物和雜志。
因為他們知道，去最近的俱樂部也路途遙遠。
在跨越大西洋到沙特半島的整個航程中，有四架大型KC-10加油機中途為戰鬥機加油，每一架要為六架戰鷹服務。
現在，這些加油機已經升空，在大洋上空等待着。
稍後，“運輸星”和銀河運輸機組成的機隊将載運其他人員和物品——裝配人員、電子儀表人員、輔助人員、軍械及備品、動力千斤頂和車間、機床和桌椅。
他們必須假設目的地什麼也沒有。
二十四架世界上最複雜的戰鬥轟炸機所需的一切物資，必須經同一條航線運送到世界的另一頭去。
那天晚上停在那裡的戰鷹，這些用黑盒子、鋁合金、碳纖維成分、計算機、液壓件及富有靈感的設計工作組成的戰鬥機，每架價值四千四百萬美元。
雖然這種設計在三十年之前就已經有了，但經過研究和改進，戰鷹發展成了一種新式戰鬥機。
戈爾茲博羅市民代表團由生性愛開玩笑的市長率領，來送行了。
此刻，市民代表們站在聯隊長哈爾·霍恩伯格旁邊，自豪地注視着，在牽引車牽引下，戰鷹慢慢地從機庫裡出來，機組人員登上飛機，飛行員坐到雙座駕駛艙的前座，武器系統的控制員即火控員坐到了後座上。
在每一架飛機的周圍，一群地勤人員正在作起飛前的檢查工作。
“我是否給你講過，”市長快活地問他身旁的空軍高級軍官，“那個将軍和妓女的故事？” 這時候，唐·沃克發動了飛機的引擎，兩台普拉特和惠特尼F100-PW200渦輪噴氣發動機的嚎叫聲，淹沒了市長的故事的細節。
F100發動機把石油轉換成大量的噪聲和熱量，以及兩萬四千磅的推力。
第336中隊的二十四架戰鷹，一架跟着一架開始向一英裡之外的跑道起點滑行。
機翼下迎風飄揚的小紅旗表明固定在翼下的麻雀導彈和響尾蛇導彈的位置。
固定導彈的銷子一直要到起飛之前才會拔去。
它們去阿拉伯的航程也許一路平安，但如果不裝上自衛武器而讓戰鷹升空将是不可思議的。
沿跑道從起點直至起飛點，站着一組組武裝警衛和空軍憲兵。
他們有的在揮手，有的在敬禮。
到了跑道前，戰鷹們停下了，讓一大群軍械員和地勤人員作最後的檢查。
他們檢查了輪胎，然後挨個檢查噴氣發動機，查驗管路有無任何洩漏，機件有無任何松動，以及有無其他滑行過程中可能暴露出來的問題。
最後，拴在導彈上面的安全銷被拔掉了。
戰鷹們耐心地等待着。
它們的身體各有六十三英尺長，十八英尺高，四十英尺寬，空重達四萬磅，最大起飛重量為八萬一千磅，現在已經差不多達到了這個重量。
起飛前的助跑距離會很長。
最後，它們滑到了跑道上，轉向迎面吹來的微風，在瀝青道上開始加速。
飛行員們把油門杆推至“開門”，機上的加力燃燒啟動了，三十英尺長的火焰從尾管裡冒了出來。
跑道兩側戴着隔音頭盔的地勤組長們，紛紛向去執行國外任務的戰鷹們敬禮告别。
他們要在沙特阿拉伯才能再次見到它們。
在跑道前方的一英裡遠處，輪子離開瀝青路面，戰鷹升空了。
輪子收起，襟翼收回來，油門杆拉回來關上了加力燃燒，開始編隊定位。
二十四架戰鷹把它們的鼻首轉向空中，以每分鐘五千英尺的速率爬升，消失在黃昏的天空之中。
它們升上了兩萬五千英尺高空，一小時後，見到第一架KC-10加油機的方位燈和航行燈在閃爍。
該加油了。
兩台F100發動機已經渴壞了。
在打開加力燃燒飛行的情況下，一隻戰鷹每小時要消耗四萬磅燃油，所以加力燃燒室，或“再熱系統”，隻是在起飛、戰鬥或緊急逃跑時才開啟。
即使是在正常的飛行中，發動機也需要每隔一個半小時加一次油。
去沙特阿拉伯的旅途上它們絕對需要KC-10——它們的空中加油站。
中隊現在處于一個松散的隊形，僚機在各自長機的側面加入了編隊，翼尖之間相距約一英裡。
唐·沃克身後是他的火控員。
他朝旁邊瞟了一眼，看到他的僚機固定在它應該處的位置上。
他們在向東飛行，所以現在正在黑暗的大西洋上空。
飛行員從雷達熒屏上可以看見每一架飛機，還可以從它們的航行燈分辨出來。
在他前面上方的那架KC-10加油機的尾部，一位輸油操作員打開了瞭望窗闆，看向身後的一片燈海。
輸油管伸出來了，等待着第一位顧客。
每六架戰鷹組成一個小組，每個小組都已經确認了各自的加油機。
輪到沃克時，他沖上前去，推一下風門杆，戰鷹滑到了加油機的下面，油管的可及範圍之内。
在加油機裡，操作員把輸油軟管“放飛”到戰鬥機左翼前緣上突出來的注油孔上。
“鎖定”以後，輸油開始了，速度為每分鐘兩千磅。
戰鷹飲了又飲。
當戰鷹喝飽後，沃克讓開了。
他的僚機滑過來吸吮。
在空中，另三架加油機也在為各自的六隻戰鷹喂食。
戰鷹們徹夜飛翔。
這一天的夜晚是短暫的，因為它們在以每小時五百英裡左右的相對地面速度迎着日出飛行。
六小時之後太陽再次升起。
它們飛過西班牙海岸，飛越非洲的北海岸以避開利比亞。
在接近埃及這個多國部隊的成員國時，第336中隊轉向東南方向，掠過紅海上空，一大片棕褐色沙土和礫石構成的阿拉伯沙漠開始映入了眼簾。
經過十五小時的空中飛行，身體疲乏僵硬的四十八位美國年輕人終于在沙特阿拉伯的達蘭降落了。
四十八小時内他們将轉移到他們的目的地——阿曼蘇丹國的圖姆萊特空軍基地。
在今後的四個月裡，直至十二月中旬，他們将生活在這裡，在這個距離伊拉克邊境和危險區七百英裡的地方。
這裡将留下他們的記憶。
當他們的輔助裝備到達之後，他們會在阿曼境内進行飛行訓練，在印度洋湛藍的海水中遊泳，等待老天爺和諾曼·施瓦茨科普夫為他們準備的任務。
到十二月，他們将重新轉移到沙特阿拉伯；他們中的一個人，雖然他本人永遠不會知道，将會改變戰争的進程。
它們不成問題，隻不過是一些五金器具，我們可以從空中把它們摧毀。
“實際上有兩個委員會，一個在華盛頓，一個在這裡，倫敦。
這個委員會由外交部、奧爾德馬斯頓和波頓唐等組成。
世紀大廈也有兩個名額。
我會派一名同事，也就是伊拉克科科長西蒙·巴克斯曼參加。
我想請你加入，輔助他，看看是否有翻譯解釋方面的疏漏，因為這是阿拉伯事宜。
這是你的專長，這方面你能給我們幫一些忙。
” “好吧，我盡力而為，也許幫不上。
那個委員會叫什麼名字？什麼時候開碰頭會？” “哦，西蒙會把開會的時間和地點通知你的。
委員會有一個非常貼切的名字：美杜莎。
” 八月十日下午，卡羅來納州柔和、溫暖的黃昏漸漸降臨了西摩·約翰遜空軍基地。
這種傍晚最好的享受，莫過于一罐放在冰桶裡的朗姆酒混合甜飲料，加上鐵格栅上燒烤的牛排。
第334、第335和第336中隊共同組成了美國空軍第九軍第四戰術戰鬥機聯隊，但現在第334和335中隊的F-15E型戰機尚未動員起來，它們要等十二月份才飛赴海灣。
此刻，這兩個中隊的官兵們站在那裡觀看着。
即将開拔的是第336中隊。
兩天手忙腳亂的準備工作終于要結束了。
官兵們準備飛機，制訂航線，确定随機攜帶的裝備，收拾起機密的手冊及中隊的計算機(所有的戰術資料都保存在計算機的信息庫裡)，把它們裝進集裝箱内，然後用運輸機運送過去。
戰鬥機中隊的搬遷不同于搬家，簡直是搬遷一座小城市。
瀝青停機坪上，二十四架F-15E戰鷹靜靜地蹲伏着，像是一群令人敬畏的怪獸，在等待着把它們設計制造出來的長腿怪物登上去用指尖輕輕一按，使它們釋放出強大的動力。
它們帶上了能直接飛到地球另一頭阿拉伯半島的長航程裝備。
光是十三點五噸的燃油就已經是二戰期間五架轟炸機的有效載荷了。
而戰鷹是戰鬥機。
機組人員的個人用品被裝進了旅行吊艙内，原先的凝固汽油劑艙現在充滿生活氣息，機翼下的霰彈筒内裝上了襯衣、襪子、短褲、香皂、剃須刀、軍服、吉祥物和雜志。
因為他們知道，去最近的俱樂部也路途遙遠。
在跨越大西洋到沙特半島的整個航程中，有四架大型KC-10加油機中途為戰鬥機加油，每一架要為六架戰鷹服務。
現在，這些加油機已經升空，在大洋上空等待着。
稍後，“運輸星”和銀河運輸機組成的機隊将載運其他人員和物品——裝配人員、電子儀表人員、輔助人員、軍械及備品、動力千斤頂和車間、機床和桌椅。
他們必須假設目的地什麼也沒有。
二十四架世界上最複雜的戰鬥轟炸機所需的一切物資，必須經同一條航線運送到世界的另一頭去。
那天晚上停在那裡的戰鷹，這些用黑盒子、鋁合金、碳纖維成分、計算機、液壓件及富有靈感的設計工作組成的戰鬥機，每架價值四千四百萬美元。
雖然這種設計在三十年之前就已經有了，但經過研究和改進，戰鷹發展成了一種新式戰鬥機。
戈爾茲博羅市民代表團由生性愛開玩笑的市長率領，來送行了。
此刻，市民代表們站在聯隊長哈爾·霍恩伯格旁邊，自豪地注視着，在牽引車牽引下，戰鷹慢慢地從機庫裡出來，機組人員登上飛機，飛行員坐到雙座駕駛艙的前座，武器系統的控制員即火控員坐到了後座上。
在每一架飛機的周圍，一群地勤人員正在作起飛前的檢查工作。
“我是否給你講過，”市長快活地問他身旁的空軍高級軍官，“那個将軍和妓女的故事？” 這時候，唐·沃克發動了飛機的引擎，兩台普拉特和惠特尼F100-PW200渦輪噴氣發動機的嚎叫聲，淹沒了市長的故事的細節。
F100發動機把石油轉換成大量的噪聲和熱量，以及兩萬四千磅的推力。
第336中隊的二十四架戰鷹，一架跟着一架開始向一英裡之外的跑道起點滑行。
機翼下迎風飄揚的小紅旗表明固定在翼下的麻雀導彈和響尾蛇導彈的位置。
固定導彈的銷子一直要到起飛之前才會拔去。
它們去阿拉伯的航程也許一路平安，但如果不裝上自衛武器而讓戰鷹升空将是不可思議的。
沿跑道從起點直至起飛點，站着一組組武裝警衛和空軍憲兵。
他們有的在揮手，有的在敬禮。
到了跑道前，戰鷹們停下了，讓一大群軍械員和地勤人員作最後的檢查。
他們檢查了輪胎，然後挨個檢查噴氣發動機，查驗管路有無任何洩漏，機件有無任何松動，以及有無其他滑行過程中可能暴露出來的問題。
最後，拴在導彈上面的安全銷被拔掉了。
戰鷹們耐心地等待着。
它們的身體各有六十三英尺長，十八英尺高，四十英尺寬，空重達四萬磅，最大起飛重量為八萬一千磅，現在已經差不多達到了這個重量。
起飛前的助跑距離會很長。
最後，它們滑到了跑道上，轉向迎面吹來的微風，在瀝青道上開始加速。
飛行員們把油門杆推至“開門”，機上的加力燃燒啟動了，三十英尺長的火焰從尾管裡冒了出來。
跑道兩側戴着隔音頭盔的地勤組長們，紛紛向去執行國外任務的戰鷹們敬禮告别。
他們要在沙特阿拉伯才能再次見到它們。
在跑道前方的一英裡遠處，輪子離開瀝青路面，戰鷹升空了。
輪子收起，襟翼收回來，油門杆拉回來關上了加力燃燒，開始編隊定位。
二十四架戰鷹把它們的鼻首轉向空中，以每分鐘五千英尺的速率爬升，消失在黃昏的天空之中。
它們升上了兩萬五千英尺高空，一小時後，見到第一架KC-10加油機的方位燈和航行燈在閃爍。
該加油了。
兩台F100發動機已經渴壞了。
在打開加力燃燒飛行的情況下，一隻戰鷹每小時要消耗四萬磅燃油，所以加力燃燒室，或“再熱系統”，隻是在起飛、戰鬥或緊急逃跑時才開啟。
即使是在正常的飛行中，發動機也需要每隔一個半小時加一次油。
去沙特阿拉伯的旅途上它們絕對需要KC-10——它們的空中加油站。
中隊現在處于一個松散的隊形，僚機在各自長機的側面加入了編隊，翼尖之間相距約一英裡。
唐·沃克身後是他的火控員。
他朝旁邊瞟了一眼，看到他的僚機固定在它應該處的位置上。
他們在向東飛行，所以現在正在黑暗的大西洋上空。
飛行員從雷達熒屏上可以看見每一架飛機，還可以從它們的航行燈分辨出來。
在他前面上方的那架KC-10加油機的尾部，一位輸油操作員打開了瞭望窗闆，看向身後的一片燈海。
輸油管伸出來了，等待着第一位顧客。
每六架戰鷹組成一個小組，每個小組都已經确認了各自的加油機。
輪到沃克時，他沖上前去，推一下風門杆，戰鷹滑到了加油機的下面，油管的可及範圍之内。
在加油機裡，操作員把輸油軟管“放飛”到戰鬥機左翼前緣上突出來的注油孔上。
“鎖定”以後，輸油開始了，速度為每分鐘兩千磅。
戰鷹飲了又飲。
當戰鷹喝飽後，沃克讓開了。
他的僚機滑過來吸吮。
在空中，另三架加油機也在為各自的六隻戰鷹喂食。
戰鷹們徹夜飛翔。
這一天的夜晚是短暫的，因為它們在以每小時五百英裡左右的相對地面速度迎着日出飛行。
六小時之後太陽再次升起。
它們飛過西班牙海岸，飛越非洲的北海岸以避開利比亞。
在接近埃及這個多國部隊的成員國時，第336中隊轉向東南方向，掠過紅海上空，一大片棕褐色沙土和礫石構成的阿拉伯沙漠開始映入了眼簾。
經過十五小時的空中飛行，身體疲乏僵硬的四十八位美國年輕人終于在沙特阿拉伯的達蘭降落了。
四十八小時内他們将轉移到他們的目的地——阿曼蘇丹國的圖姆萊特空軍基地。
在今後的四個月裡，直至十二月中旬，他們将生活在這裡，在這個距離伊拉克邊境和危險區七百英裡的地方。
這裡将留下他們的記憶。
當他們的輔助裝備到達之後，他們會在阿曼境内進行飛行訓練，在印度洋湛藍的海水中遊泳，等待老天爺和諾曼·施瓦茨科普夫為他們準備的任務。
到十二月，他們将重新轉移到沙特阿拉伯；他們中的一個人，雖然他本人永遠不會知道，将會改變戰争的進程。