第三節 秦始皇與他的标準化
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準寬度如果根據比較寬的軌距确定，對軌距窄的車來講就是浪費；但如果根據窄的軌距确定，寬軌距的車就無法通用。
實行“同軌”後，全國的道路系統可以根據統一的标準來建造，既提高了效率，又節約了資源和人力物力。
這一點，今天的世界鐵路系統還沒有做到。
現在“一帶一路”沿線開的中歐班列就遇到這樣的難題。
由于以前蘇聯通用寬軌，而中國和歐洲很多國家使用标準軌，從中國新疆開出的列車要進入哈薩克斯坦這些前蘇聯國家，就因軌距不同無法通行，隻能将貨物卸下，換裝到對方的車上。
等到離開這些寬軌鐵路進入歐洲時，又得再換一次列車。
兩次變軌換車要耗費大量人力、物力和時間，也影響了效率。
真慶幸秦始皇注意到了“車同軌”的重要性，并采取了切實措施，否則兩千多年來會造成多大的浪費，會影響多少交通運輸的效率！ 而世界雖然已經進入現代化、後現代化，卻還存在那麼多不統一、不标準化的問題，如通用的電壓不統一，電器插座不統一，行車規則不統一（有的靠左，有的靠右）。
原因無非是一開始各行其是，沒有一個跨國家的機構進行協調。
等到形成世界性的既成事實，又因涉及巨大的利益，又缺乏一個權威的管理機構而無法協調。
如果秦始皇不是在統一之初就采取果斷的措施，一旦形成了不同軌距的地方标準，再要統一就不容易了，或者必須付出巨大的代價。
秦始皇的标準化還不止這些。
如他還将“年”标準化，規定全國使用同一個曆法，在同一個日子過年。
在秦朝以前，已經存在着至少三種不同的曆法，有夏曆、殷曆（商朝通用的曆法）、周曆。
這三種曆法的“歲首”——一年開始的時間是不同的。
夏曆以正月為歲首，殷曆以十二月為歲首，而周曆以十一月為歲首。
在秦統一六國以前，不同的國家使用不同的曆法，在不同的時間過年。
如魯國是用周曆的，十一月初一過年。
楚國用的是夏曆，所以魯國人過新年的時候，楚國人還要再等兩個月，到正月初一才過年。
秦始皇規定以“建亥之
實行“同軌”後，全國的道路系統可以根據統一的标準來建造，既提高了效率，又節約了資源和人力物力。
這一點，今天的世界鐵路系統還沒有做到。
現在“一帶一路”沿線開的中歐班列就遇到這樣的難題。
由于以前蘇聯通用寬軌，而中國和歐洲很多國家使用标準軌，從中國新疆開出的列車要進入哈薩克斯坦這些前蘇聯國家，就因軌距不同無法通行，隻能将貨物卸下，換裝到對方的車上。
等到離開這些寬軌鐵路進入歐洲時，又得再換一次列車。
兩次變軌換車要耗費大量人力、物力和時間，也影響了效率。
真慶幸秦始皇注意到了“車同軌”的重要性，并采取了切實措施，否則兩千多年來會造成多大的浪費，會影響多少交通運輸的效率！ 而世界雖然已經進入現代化、後現代化，卻還存在那麼多不統一、不标準化的問題，如通用的電壓不統一，電器插座不統一，行車規則不統一（有的靠左，有的靠右）。
原因無非是一開始各行其是，沒有一個跨國家的機構進行協調。
等到形成世界性的既成事實，又因涉及巨大的利益，又缺乏一個權威的管理機構而無法協調。
如果秦始皇不是在統一之初就采取果斷的措施，一旦形成了不同軌距的地方标準，再要統一就不容易了，或者必須付出巨大的代價。
秦始皇的标準化還不止這些。
如他還将“年”标準化，規定全國使用同一個曆法，在同一個日子過年。
在秦朝以前，已經存在着至少三種不同的曆法，有夏曆、殷曆（商朝通用的曆法）、周曆。
這三種曆法的“歲首”——一年開始的時間是不同的。
夏曆以正月為歲首，殷曆以十二月為歲首，而周曆以十一月為歲首。
在秦統一六國以前，不同的國家使用不同的曆法，在不同的時間過年。
如魯國是用周曆的，十一月初一過年。
楚國用的是夏曆，所以魯國人過新年的時候，楚國人還要再等兩個月，到正月初一才過年。
秦始皇規定以“建亥之
