第三節 古代的交通網絡——馳道
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時這些站都有專人駐守服務，保證沿途的供應和交通工具的維護，保證人員、文書和重要物品的傳遞。
因為他們和家屬長期駐守在那裡，與站外的人很少來往，時間長了，還形成了一種特殊的方言，被稱為“站話”。
由于受物質條件、技術條件的限制，有些邊疆、内陸、島嶼一直不通驿路，往往對國家的治理形成障礙，還威脅到國家的安全。
比如青藏高原，由于特殊的地理條件，與國内其他地區之間都存在難以逾越的障礙。
而且由于海拔高，嚴重缺氧，在缺少現代交通工具和技術保障的情況下，外界的人不容易在那裡生存、工作，也難以進入。
即使有一些道路，質量也很差，在洪水、冰川、降雪、融雪、地質災害的影響下，道路損毀，無法通行成為常态。
直到1950年西藏和平解放，公路還不通。
從清朝、民國，直到解放初，要從中央政府所在地，或從附近的省會城市往返于拉薩，都是極其困難的。
為了保證政令能夠及時下達，或者重要的官員或物品能夠及時到達拉薩，到了近代不得不繞道外國。
比如清朝末年、民國期間和解放初，中央政府要派官員到拉薩就任或執行公務，最可靠的交通路線就是先到廣州，再坐船到香港，從香港坐船到新加坡，再從新加坡坐船穿過馬六甲海峽，渡過印度洋，到達印度的加爾各答，在那裡再坐火車，一直往北到大吉嶺，再換乘汽車或者騎馬，才能翻過喜馬拉雅山到達拉薩。
盡管這麼繞道，還比從成都或者西甯、甘肅出發去拉薩要安全，時間也更有保證。
在這種情況下，帝國主義在西藏進行侵略，分裂分子在拉薩搞破壞活動，中央政府往往不能及時掌握這些信息，知道了也因鞭長莫及，無法采取反制措施。
所以中央政府在和平解放西藏、解放軍入藏的同時，就開始修建康（川）藏公路，從成都通到拉薩。
緊接着又修了青藏公路，從青海的西甯、格爾木通往拉薩。
滇藏公路，從昆明、麗江通往拉薩。
新藏公路，從葉城、和田通往阿裡、拉薩。
這才将西藏與北京、與祖國各地緊密地聯系起來，保證了西藏的安全，有效地制止了分裂叛亂，也促進了西藏的發展。
還有一些海島，雖然自古以來就受中國管轄，但是由于驿路系統基本上沒有包括海路，它們與大陸之間缺乏經常性的、有效的交通聯系，近代被别國占據。
中國古代要維持統一，要保證中央集權體制的運作，從首都連接各行政區，通向邊疆和戰略要地的道路網絡是不可或缺的。
從這一意義上講，秦始皇修通馳道，是為國家的統一和安全奠定了可靠的物質基礎。
因為他們和家屬長期駐守在那裡，與站外的人很少來往，時間長了，還形成了一種特殊的方言，被稱為“站話”。
由于受物質條件、技術條件的限制，有些邊疆、内陸、島嶼一直不通驿路，往往對國家的治理形成障礙，還威脅到國家的安全。
比如青藏高原，由于特殊的地理條件，與國内其他地區之間都存在難以逾越的障礙。
而且由于海拔高，嚴重缺氧，在缺少現代交通工具和技術保障的情況下，外界的人不容易在那裡生存、工作，也難以進入。
即使有一些道路，質量也很差，在洪水、冰川、降雪、融雪、地質災害的影響下，道路損毀，無法通行成為常态。
直到1950年西藏和平解放，公路還不通。
從清朝、民國，直到解放初，要從中央政府所在地，或從附近的省會城市往返于拉薩，都是極其困難的。
為了保證政令能夠及時下達，或者重要的官員或物品能夠及時到達拉薩，到了近代不得不繞道外國。
比如清朝末年、民國期間和解放初，中央政府要派官員到拉薩就任或執行公務，最可靠的交通路線就是先到廣州，再坐船到香港，從香港坐船到新加坡，再從新加坡坐船穿過馬六甲海峽，渡過印度洋，到達印度的加爾各答，在那裡再坐火車，一直往北到大吉嶺，再換乘汽車或者騎馬，才能翻過喜馬拉雅山到達拉薩。
盡管這麼繞道，還比從成都或者西甯、甘肅出發去拉薩要安全，時間也更有保證。
在這種情況下，帝國主義在西藏進行侵略，分裂分子在拉薩搞破壞活動，中央政府往往不能及時掌握這些信息，知道了也因鞭長莫及，無法采取反制措施。
所以中央政府在和平解放西藏、解放軍入藏的同時，就開始修建康（川）藏公路，從成都通到拉薩。
緊接着又修了青藏公路，從青海的西甯、格爾木通往拉薩。
滇藏公路，從昆明、麗江通往拉薩。
新藏公路，從葉城、和田通往阿裡、拉薩。
這才将西藏與北京、與祖國各地緊密地聯系起來，保證了西藏的安全，有效地制止了分裂叛亂，也促進了西藏的發展。
還有一些海島，雖然自古以來就受中國管轄，但是由于驿路系統基本上沒有包括海路，它們與大陸之間缺乏經常性的、有效的交通聯系，近代被别國占據。
中國古代要維持統一，要保證中央集權體制的運作，從首都連接各行政區，通向邊疆和戰略要地的道路網絡是不可或缺的。
從這一意義上講，秦始皇修通馳道，是為國家的統一和安全奠定了可靠的物質基礎。
