第三節 古代的交通網絡——馳道
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南的東北角）建的四十多個郡，每個郡的治所到首都鹹陽都有道路可通。
因為治理的需要，各郡還要修通到所管轄的各個縣的道路。
我們看到《史記》的記載，秦始皇多次由龐大的警衛儀仗隊護送，由大批官員随同，浩浩蕩蕩地到各地巡遊。
這麼大規模的巡遊，沒有高質量的道路保障，肯定是難以進行的。
這些道路，有的是專門為他修的馳道，有的是臨時加寬、加固、平整、美化的普通道路。
不要以為秦朝整個道路系統都有那麼高的标準，也不必過分誇耀秦朝的馳道有多麼寬闊豪華。
正因為連接各地的道路系統是維持中央集權制度所必需的，秦朝以後的每一個王朝都要在前人的基礎上不斷擴大和維護國家的道路系統，還要根據實際需要，進一步把道路延伸到自己統治區的每一個角落，特别是新開拓的邊疆地區。
其實在西周的史料裡就可以看到，當時的統治者非常重視道路的修建，并且把道路維護的狀況作為考察政績的指标。
但由于當時不是處在一個統一的政權下，所以是不可能形成普遍性的道路網絡的。
而在分裂時期，原有的道路系統還會受到人為破壞，或故意切斷，或得不到正常的維修，也不可能形成一個四通八達的道路系統。
在統一時期，各個朝代都會在原有基礎上進一步擴展完善驿路系統，主要是陸路，也包括利用天然河道和運河的水路，以及沿海地區的海路。
一旦開疆拓土，如果不想放棄或撤退，就一定會将驿路系統擴展到那裡，或者将當地已有的道路納入全國道路網絡。
清朝乾隆二十四年（公元1759年）以後形成了一個幅員遼闊的、統一的國家，面積達到一千三百多萬平方公裡。
清朝在明朝道路系統和清初東北地區、内外蒙古、新疆和中亞原有道路的基礎上，修通了從首都北京到全國各地的道路，并且不斷維護完善。
比如我們在林則徐等人的旅行日記中可以看到，從北京到西安，從西安到蘭州、烏魯木齊，再到伊犁，都有維護得比較好的驿道。
沿路隔一定距離就有驿站、尖站（休息站）、兵站，備有飲食、住宿設施，提供車輛、騾馬、民夫、糧食、飼料，還可傳遞文書信件，可以保證來往的官員、文書、重要物品能夠一站一站，順利、迅速地在首都與邊疆之間往返。
又如我們打開東北的地圖，可以發現在大興安嶺一帶，一些火車站的名稱都是用數字命名的，如十六站、十八站。
這些站名不是鐵路建成後才命名的，而是沿用了清朝驿站的名稱。
清朝就修建了由北京通往黑龍江口的驿路，這一段路的驿站就是用數字編号命名的。
當
因為治理的需要，各郡還要修通到所管轄的各個縣的道路。
我們看到《史記》的記載，秦始皇多次由龐大的警衛儀仗隊護送，由大批官員随同，浩浩蕩蕩地到各地巡遊。
這麼大規模的巡遊，沒有高質量的道路保障，肯定是難以進行的。
這些道路，有的是專門為他修的馳道，有的是臨時加寬、加固、平整、美化的普通道路。
不要以為秦朝整個道路系統都有那麼高的标準，也不必過分誇耀秦朝的馳道有多麼寬闊豪華。
正因為連接各地的道路系統是維持中央集權制度所必需的，秦朝以後的每一個王朝都要在前人的基礎上不斷擴大和維護國家的道路系統，還要根據實際需要，進一步把道路延伸到自己統治區的每一個角落，特别是新開拓的邊疆地區。
其實在西周的史料裡就可以看到，當時的統治者非常重視道路的修建，并且把道路維護的狀況作為考察政績的指标。
但由于當時不是處在一個統一的政權下，所以是不可能形成普遍性的道路網絡的。
而在分裂時期，原有的道路系統還會受到人為破壞，或故意切斷，或得不到正常的維修，也不可能形成一個四通八達的道路系統。
在統一時期，各個朝代都會在原有基礎上進一步擴展完善驿路系統，主要是陸路，也包括利用天然河道和運河的水路，以及沿海地區的海路。
一旦開疆拓土，如果不想放棄或撤退，就一定會将驿路系統擴展到那裡，或者将當地已有的道路納入全國道路網絡。
清朝乾隆二十四年（公元1759年）以後形成了一個幅員遼闊的、統一的國家，面積達到一千三百多萬平方公裡。
清朝在明朝道路系統和清初東北地區、内外蒙古、新疆和中亞原有道路的基礎上，修通了從首都北京到全國各地的道路，并且不斷維護完善。
比如我們在林則徐等人的旅行日記中可以看到，從北京到西安，從西安到蘭州、烏魯木齊，再到伊犁，都有維護得比較好的驿道。
沿路隔一定距離就有驿站、尖站（休息站）、兵站，備有飲食、住宿設施，提供車輛、騾馬、民夫、糧食、飼料，還可傳遞文書信件，可以保證來往的官員、文書、重要物品能夠一站一站，順利、迅速地在首都與邊疆之間往返。
又如我們打開東北的地圖，可以發現在大興安嶺一帶，一些火車站的名稱都是用數字命名的，如十六站、十八站。
這些站名不是鐵路建成後才命名的，而是沿用了清朝驿站的名稱。
清朝就修建了由北京通往黑龍江口的驿路，這一段路的驿站就是用數字編号命名的。
當
