第三節 古代的交通網絡——馳道
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現在有一種說法，說秦始皇所修的馳道是世界上最早的高速公路，贊揚他的工程如何的偉大，這種說法其實并不實事求是。
首先，他修的馳道是不是世界上最早的呢？是不是最偉大的呢？我們姑且不舉更多的例子，就舉一個，比如說波斯帝國，曾經在它的四個都城之間修了四通八達的交通路線。
從西部的蘇薩城修到小亞細亞的以弗所城，這條被稱為禦道的道路全長二千四百公裡，每二十公裡就建立一個驿站以及商館，附近還有旅館。
驿站準備了快馬，公文可以在每一站之間快速地傳遞。
這個記載已經得到了考古的證實，現在沿這條路已經有幾十個驿站、商館的遺址被發現。
這時間比秦始皇還要早，我們知道波斯帝國建立于公元前5世紀，就算它是在波斯帝國滅亡前才建成的，也比秦始皇時早近一個世紀，何況它實際上比這還早！所以不能夠說秦始皇的馳道是世界上最早的交通路線。
至于它是不是高速公路呢？真正的高速公路是到現代才有的。
高速公路就是全封閉的、能夠快速通過的公路。
它的特點就是全封閉，從這一點看，秦始皇的時候不可能全程都做到。
至于馳道上的速度到底有多快，當時用的是馬車，車的質量還不是很好，速度能夠有多快呢？至于有些人誇耀說有幾段馳道修得多麼寬，其實在當時，路修得那麼寬并沒有實際意義，反而是一種浪費，最多顯示秦始皇的儀仗隊或者他的車隊有多麼豪華。
因為一條路隻有個别地方修得非常寬，對整條路的通行能力并沒有實際意義。
所以，稱秦始皇的馳道為“世界之最”并不符合曆史事實，不是實事求是的态度。
要說是世界之最的話，你得了解世界上同類交通路線的情況，經過比較，才能肯定誰是第一。
我這樣講是不是說這條馳道沒有意義？恰恰相反，它的意義相當重大，但并不在于是世界上最早的，或者說它是一條高速公路，而在于秦始皇通過馳道建成了從他的首都所在地鹹陽連接全國各地的道路系統。
否則，他的中央集權制度就無法運作。
秦朝實行中央集權制度，基礎是下面的郡縣。
政令要上通下達，各郡、縣的情況要及時上報，秦始皇規定自己每天要看多少重量的公文，這些都需要下面逐級上報。
如果各地送不上來，他再勤政也不會有效果。
如果報上來的速度太慢，到他手裡時，或者他做出處理時，就會沒有實際作用。
所以他修馳道，就保證了在他統治的範圍裡（東面到今天的遼東半島，包括朝鮮半島西北一部分；北面到陰山；西面到長城的終點臨洮；南面一直到廣東、廣西和越
首先，他修的馳道是不是世界上最早的呢？是不是最偉大的呢？我們姑且不舉更多的例子，就舉一個，比如說波斯帝國，曾經在它的四個都城之間修了四通八達的交通路線。
從西部的蘇薩城修到小亞細亞的以弗所城，這條被稱為禦道的道路全長二千四百公裡，每二十公裡就建立一個驿站以及商館，附近還有旅館。
驿站準備了快馬，公文可以在每一站之間快速地傳遞。
這個記載已經得到了考古的證實，現在沿這條路已經有幾十個驿站、商館的遺址被發現。
這時間比秦始皇還要早，我們知道波斯帝國建立于公元前5世紀，就算它是在波斯帝國滅亡前才建成的，也比秦始皇時早近一個世紀，何況它實際上比這還早！所以不能夠說秦始皇的馳道是世界上最早的交通路線。
至于它是不是高速公路呢？真正的高速公路是到現代才有的。
高速公路就是全封閉的、能夠快速通過的公路。
它的特點就是全封閉，從這一點看，秦始皇的時候不可能全程都做到。
至于馳道上的速度到底有多快，當時用的是馬車，車的質量還不是很好，速度能夠有多快呢？至于有些人誇耀說有幾段馳道修得多麼寬，其實在當時，路修得那麼寬并沒有實際意義，反而是一種浪費，最多顯示秦始皇的儀仗隊或者他的車隊有多麼豪華。
因為一條路隻有個别地方修得非常寬，對整條路的通行能力并沒有實際意義。
所以，稱秦始皇的馳道為“世界之最”并不符合曆史事實，不是實事求是的态度。
要說是世界之最的話，你得了解世界上同類交通路線的情況，經過比較，才能肯定誰是第一。
我這樣講是不是說這條馳道沒有意義？恰恰相反，它的意義相當重大，但并不在于是世界上最早的，或者說它是一條高速公路，而在于秦始皇通過馳道建成了從他的首都所在地鹹陽連接全國各地的道路系統。
否則，他的中央集權制度就無法運作。
秦朝實行中央集權制度，基礎是下面的郡縣。
政令要上通下達，各郡、縣的情況要及時上報，秦始皇規定自己每天要看多少重量的公文，這些都需要下面逐級上報。
如果各地送不上來，他再勤政也不會有效果。
如果報上來的速度太慢，到他手裡時，或者他做出處理時，就會沒有實際作用。
所以他修馳道，就保證了在他統治的範圍裡（東面到今天的遼東半島，包括朝鮮半島西北一部分；北面到陰山；西面到長城的終點臨洮；南面一直到廣東、廣西和越
