第二節 糧食供應的生命線——運河
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運河要穿過東西向的黃河，古代的水利工程不可能像今天的水利工程那樣，可以修建架空的渡槽或在河床下修建隧道，隻能直接從黃河兩岸開缺口通過。
如果這一段黃河的水位高，自然會流入運河，對運河暢通有利；如果黃河的水位低，運河的水不可避免會流入黃河，運河更缺水。
一旦黃河出現洪水泛濫、決堤的情況，水位必定很高，河水流入運河，雖然同時帶入泥沙，但運河水位也升高，有利于漕運暢通。
所以，隻要當年的糧食還沒有運完，就甯可犧牲黃河，暫不堵口修複。
在“保運”與“堵黃”發生矛盾時，總是把“保運”放在首位。
運河溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，從航運的角度來講是有利的，但從水利的角度來講，有利有弊，且以弊為主。
特别是溝通了黃河與淮河，黃河決口改道時，黃河水往往通過運河流入淮河，甚至奪了淮河河道。
大量泥沙堆積在淮河下遊河床，等黃河又改道離開淮河時，淮河下遊就全部淤塞，到洪澤湖就結束了。
現在洪澤湖以下的入海水道都是人工開挖的。
又如海河水系，原來有多條河流分别入海，發生洪水時不會相互影響。
後來曹操為了運糧開了運河，将幾條河連通了，這些河的下遊就逐漸淤塞，最終全部彙合在海河下遊集中出海，造成海河經常性的洪澇災害。
正因為這樣，我們也看到，運河對國家的統一，對北京的首都地位起了非常積極的、決定性的作用，但它并不是對所有方面都是有利的。
運河在溝通南北，促進經濟、文化、人員的交流方面也是有條件的，也不像我們想象的那樣。
比如說在運河規定它漕運還沒結束，就是每年規定的糧食沒運完以前，是不向民間開放的。
就算是官方，除了特殊情況以外，一般也不能動用運河的運力，運河要等漕運任務結束以後才開放給民間。
所以我們要明白，并不是從南方去北方、去北京的人都可以在運河坐船。
如從江南去北京考科舉的人，至多利用山東以南的運河，從山東往北大多隻能走陸路。
在運河
如果這一段黃河的水位高，自然會流入運河，對運河暢通有利；如果黃河的水位低，運河的水不可避免會流入黃河，運河更缺水。
一旦黃河出現洪水泛濫、決堤的情況，水位必定很高，河水流入運河，雖然同時帶入泥沙，但運河水位也升高，有利于漕運暢通。
所以，隻要當年的糧食還沒有運完，就甯可犧牲黃河，暫不堵口修複。
在“保運”與“堵黃”發生矛盾時，總是把“保運”放在首位。
運河溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，從航運的角度來講是有利的，但從水利的角度來講，有利有弊，且以弊為主。
特别是溝通了黃河與淮河，黃河決口改道時，黃河水往往通過運河流入淮河，甚至奪了淮河河道。
大量泥沙堆積在淮河下遊河床，等黃河又改道離開淮河時，淮河下遊就全部淤塞，到洪澤湖就結束了。
現在洪澤湖以下的入海水道都是人工開挖的。
又如海河水系，原來有多條河流分别入海，發生洪水時不會相互影響。
後來曹操為了運糧開了運河，将幾條河連通了，這些河的下遊就逐漸淤塞，最終全部彙合在海河下遊集中出海，造成海河經常性的洪澇災害。
正因為這樣，我們也看到，運河對國家的統一，對北京的首都地位起了非常積極的、決定性的作用，但它并不是對所有方面都是有利的。
運河在溝通南北，促進經濟、文化、人員的交流方面也是有條件的，也不像我們想象的那樣。
比如說在運河規定它漕運還沒結束，就是每年規定的糧食沒運完以前，是不向民間開放的。
就算是官方，除了特殊情況以外，一般也不能動用運河的運力，運河要等漕運任務結束以後才開放給民間。
所以我們要明白，并不是從南方去北方、去北京的人都可以在運河坐船。
如從江南去北京考科舉的人，至多利用山東以南的運河，從山東往北大多隻能走陸路。
在運河
