聯結中日的“稻米之路”在哪裡？

路為主，兼有短程海路的弧形路線，以接力棒的方式傳播過去的”。

    陳文華教授也認為，“如果從地理位置來看。

     在造船和航海技術極不發達的遠古時代的先民們，最早知道浩瀚的大海對岸有一個日本島，并且能與之交往的恐怕還是活躍在華北和華南沿海一帶的人們。

    尤其是從華北經陸路到朝鮮南端過對馬海峽到達日本北九州，在當時是一條最方便也最安全，因而也是來往最頻繁的路線“（以上均見《農業考古》1989年第2期）。

     林華東先生認為華南路線的開辟較遲，琉球群島早先傳承的是漁撈經濟方式，稻作農業出現很晚，因之，作為傳人日本的稻米之路不能成立。

    安志敏等先生主張的華中路線也缺乏令人信服的實據。

    諸如玉塊，在遼甯省胺新查海屬紅山文化的遺址中，曾有距今7000—8000年前的玉塊出土，可見玉塊并非江南地區專有，也非江南地區出現最早。

    盡避河姆渡有6000—7000年前的古老漆器發現，但日本的漆器最早僅見于繩文文化晚期（公元前870一前300年），兩地相差3000多年的空檔如何解釋？何況至遲在夏商之時，黃河中下遊地區的漆器就已盛行，故漆器也不能作為華中路線的證據。

    就航海能力而言，河姆渡及至良渚文化均屬獨木舟型式，難以遠航日本。

    日本的幹欄式建築，同河姆渡之間也有數千年的年代距離，表現的隻有文化的類似一性一。

     至如日本的環壕聚落、木農具、木屐、墳丘墓等同我國的江南文化。

    所見均形似而實異。

     林氏通過考古新發現并結合文獻典籍廣征博引，認為史前之時山東半島與長江下遊的先民早已有了文化交往。

    同時，又從朝鮮半島和日本九州發現的稻谷，以及凹槽型有段石锛與人工頭部變形、拔牙、文身、一性一嗜酒等習俗剖析，主張聯結中、日的“稻米之路”，應是：長江下遊→山東半島→朝鮮半島→日本九州（《中國稻作農業的起源與東傳日本》，日本第30回埋藏文化财研究集會論文，1991年8月于福岡）。

     （林華東）