後記
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一個月内就煙消雲散了。
2007年，我受好友林文濤的幫助，從廣東出發開始了騎行。
我征服了兩條線路：一條是古代的進藏官道，在幾十年前青藏、川藏公路修通之前，想進入拉薩隻有這裡可以通行。
後來随着其他公路的修通，官道慢慢衰落，逐漸不為人所知，甚至有的地方已經徹底不通行了。
我利用自行車翻越了十幾座大雪山，将所有可以通行的路段都走了一遍。
另一條是藏北大中線，同樣遊走在無人區的邊緣，與“鷹羽”等人的線路相比，大中線更加荒僻不為人知，我可以算做有史以來第一個騎行穿越這條線的人。
走大中線的時候，我還深入了雙湖特别區，這裡是人類在無人區内設立的最後一站。
在那裡，我有了這部小說的最初構思，并決定将藏北無人區作為小說的背景。
很快，我作為唯一一個穿越藏北大中線的騎行者的成就在2008年被人複制，并在2009年被人徹底超越。
2008年，自行車探險者“丁丁”和王友民反向穿越了我走過的藏北大中線。
到這時，中國的探險者已經積累了足夠的知識和經驗，距離穿越整個無人區隻有一步之遙了。
2009年，“丁丁”和雲南一位叫“老狗”的車友在無人區裡騎行了一個多月，其中20天沒有見到人，并碰到了不少野生的棕熊，曆險無數，終于穿越了無人區的東線。
這條線路曾經被汽車探險者穿越過，但自行車是第一次。
2010年，距離最初構思小說已經三年之久，但是在小說整體構架上沒有任何進展，靈感極度匮乏的我決定和王友民開始再一次探險，準備從中部腹心地帶進行穿越，這是汽車探險者也沒有涉足過的地方。
但我的撤出讓此次探險流于失敗。
同樣是2010年，探險者楊柳松獨自一人從阿裡進入無人區，東西向穿越了藏北，77天沒有遇到一個人。
當人們以為他已經遭遇不測之時，他又出現了。
東西向穿越的難度遠遠大于南北穿越，楊柳松的線路不僅汽車探險者沒有走過，就算是國外探險者也沒有完成過。
這是國内探險者在藏北的最高成就。
3.本書的創作之路 2010年，從藏北撤出後，我來到了雲南。
在雲南文山的小賓館裡，我開始将小說上部的構思變成文字
2007年，我受好友林文濤的幫助，從廣東出發開始了騎行。
我征服了兩條線路：一條是古代的進藏官道，在幾十年前青藏、川藏公路修通之前，想進入拉薩隻有這裡可以通行。
後來随着其他公路的修通，官道慢慢衰落，逐漸不為人所知，甚至有的地方已經徹底不通行了。
我利用自行車翻越了十幾座大雪山，将所有可以通行的路段都走了一遍。
另一條是藏北大中線，同樣遊走在無人區的邊緣，與“鷹羽”等人的線路相比，大中線更加荒僻不為人知，我可以算做有史以來第一個騎行穿越這條線的人。
走大中線的時候，我還深入了雙湖特别區，這裡是人類在無人區内設立的最後一站。
在那裡，我有了這部小說的最初構思，并決定将藏北無人區作為小說的背景。
很快，我作為唯一一個穿越藏北大中線的騎行者的成就在2008年被人複制，并在2009年被人徹底超越。
2008年，自行車探險者“丁丁”和王友民反向穿越了我走過的藏北大中線。
到這時，中國的探險者已經積累了足夠的知識和經驗，距離穿越整個無人區隻有一步之遙了。
2009年，“丁丁”和雲南一位叫“老狗”的車友在無人區裡騎行了一個多月，其中20天沒有見到人，并碰到了不少野生的棕熊，曆險無數，終于穿越了無人區的東線。
這條線路曾經被汽車探險者穿越過，但自行車是第一次。
2010年，距離最初構思小說已經三年之久，但是在小說整體構架上沒有任何進展，靈感極度匮乏的我決定和王友民開始再一次探險，準備從中部腹心地帶進行穿越，這是汽車探險者也沒有涉足過的地方。
但我的撤出讓此次探險流于失敗。
同樣是2010年，探險者楊柳松獨自一人從阿裡進入無人區，東西向穿越了藏北，77天沒有遇到一個人。
當人們以為他已經遭遇不測之時，他又出現了。
東西向穿越的難度遠遠大于南北穿越，楊柳松的線路不僅汽車探險者沒有走過，就算是國外探險者也沒有完成過。
這是國内探險者在藏北的最高成就。
3.本書的創作之路 2010年，從藏北撤出後，我來到了雲南。
在雲南文山的小賓館裡，我開始将小說上部的構思變成文字
