後記
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1.本書的誕生
2010年，我和朋友王友民再次踏上了藏北的土地。
我們準備騎自行車穿越藏北無人區，這片無人區從規模上僅次于南北極和撒哈拉。
在國内，盡管塔克拉瑪幹沙漠和可可西裡無人區更加有名，但實際上最大、最高、最難到達、被視為探險者聖杯的，仍然是藏北的這片廣袤的土地。
我們的自行車帶了七十多天的幹糧，還有高山帳和鴨絨睡袋。
按照計劃,在六七十天的時間裡我們将在沒有路的荒漠上前進，不會碰到一個人，直到翻越昆侖山脈，從新疆出來，才有可能再次遇到活人。
在這期間，我們不可能得到任何救助，遇到困難隻能按照叢林法則行事：要麼解決困難，要麼死于困難。
我們到達了藏北的尼瑪縣，稍作休整，開始了騎行。
但一天後，我突然做出了一個決定：我要放棄這次探險。
原因是，我的書已經構思完成了。
《告别香巴拉》就這樣在無人區的邊緣誕生于我的腦海之中。
2.關于藏北無人區 2006年之前，藏北對于國内的自行車探險者來說，隻是傳說中的土地。
隻有幾位北歐人利用自行車完成過穿越，由于國内自行車運動起步太晚，人們還在熱衷于騎行川藏線、青藏線，對于自行車探險則知之甚少。
至于汽車探險，隻是從青海和西藏交界的東線有過穿越，而更加腹地的西藏域内，則還無人涉足。
在那兒，自行車由于其靈活性，反而成為比機動車更加适合的探險工具。
2006年，國内自行車探險的先驅“鷹羽”、“紫雲”和“石頭”從新藏線到達阿裡後，選擇了大北線從阿裡騎往拉薩。
這條線路在無人區的南部邊緣地帶，沒有路基，隻是一連串由藏北司機們開出來的車轍印。
三個人成功地征服了大北線，成為第一批涉足藏北國内探險者。
後記然而，2006年也是國内自行車探險圈損失慘重的一年。
三人到達拉薩後與其他的騎行者會合，吃飯時與當地人發生意外沖突，一名上海騎行者被刺身亡，對方也死了一人。
被通緝的“鷹羽”喬裝打扮後逃離了拉薩，從此再無音訊。
之後，“紫雲”和“石頭”也逐漸淡出自行車探險圈。
而國内另一位探險者“反敗東東”在拉薩河溺水而亡，屍體始終沒有找到。
老的探險者們在短短的
我們準備騎自行車穿越藏北無人區，這片無人區從規模上僅次于南北極和撒哈拉。
在國内，盡管塔克拉瑪幹沙漠和可可西裡無人區更加有名，但實際上最大、最高、最難到達、被視為探險者聖杯的，仍然是藏北的這片廣袤的土地。
我們的自行車帶了七十多天的幹糧，還有高山帳和鴨絨睡袋。
按照計劃,在六七十天的時間裡我們将在沒有路的荒漠上前進，不會碰到一個人，直到翻越昆侖山脈，從新疆出來，才有可能再次遇到活人。
在這期間，我們不可能得到任何救助，遇到困難隻能按照叢林法則行事：要麼解決困難，要麼死于困難。
我們到達了藏北的尼瑪縣，稍作休整，開始了騎行。
但一天後，我突然做出了一個決定：我要放棄這次探險。
原因是，我的書已經構思完成了。
《告别香巴拉》就這樣在無人區的邊緣誕生于我的腦海之中。
2.關于藏北無人區 2006年之前，藏北對于國内的自行車探險者來說，隻是傳說中的土地。
隻有幾位北歐人利用自行車完成過穿越，由于國内自行車運動起步太晚，人們還在熱衷于騎行川藏線、青藏線，對于自行車探險則知之甚少。
至于汽車探險，隻是從青海和西藏交界的東線有過穿越，而更加腹地的西藏域内，則還無人涉足。
在那兒，自行車由于其靈活性，反而成為比機動車更加适合的探險工具。
2006年，國内自行車探險的先驅“鷹羽”、“紫雲”和“石頭”從新藏線到達阿裡後，選擇了大北線從阿裡騎往拉薩。
這條線路在無人區的南部邊緣地帶，沒有路基，隻是一連串由藏北司機們開出來的車轍印。
三個人成功地征服了大北線，成為第一批涉足藏北國内探險者。
後記然而，2006年也是國内自行車探險圈損失慘重的一年。
三人到達拉薩後與其他的騎行者會合，吃飯時與當地人發生意外沖突，一名上海騎行者被刺身亡，對方也死了一人。
被通緝的“鷹羽”喬裝打扮後逃離了拉薩，從此再無音訊。
之後，“紫雲”和“石頭”也逐漸淡出自行車探險圈。
而國内另一位探險者“反敗東東”在拉薩河溺水而亡，屍體始終沒有找到。
老的探險者們在短短的
