第2章 “起立，挂鈎！”
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本甯堡，麥考爾營，布拉格堡，尚克斯營1942年9月—1943年9月
本甯堡，尤其是那個正用于跳傘訓練的平鍋地區，情況可能比托科阿還要慘。
那是團的駐地，是荒涼的沙土地上的一些矮小的木屋。
不過，對E連的人來說，本甯堡還是個比較輕松的地方，這是因為他們不是把一天的大部分時間都用來進行體能訓練，而是進行空降兵的實戰訓練。
傘兵學校的訓練本應從體能訓練開始（A級），然後按每周一個級别訓練，逐步轉入B、C、D級。
可是第506團卻跳過了A級。
他們之所以這樣，是因為1營先期抵達後就進入了A級訓練。
這一來使得傘兵學校派來帶體操和跑步的士官覺得很尴尬。
從托科阿畢業後過來的學員就笑那些士官。
在跑步方面，他們要從倒着跑開始，向那些士官發出挑戰，要和他們比賽，經過一兩個小時的訓練之後，他們問那些已經氣喘籲籲的士官什麼時候能通過熱身活動，開始進入真正的訓練。
經過兩天的不恭敬對待之後，那些士官就向指揮官彙報說，506團的人體能比他們強得多，所以這個團的所有連隊都立即投入了B級訓練。
在一個星期的時間裡，E連每天早上都跑步來到傘包棚，學習如何收疊降落傘。
接着，他們又跑步回到平鍋去吃午飯。
下午就從一個懸吊在離地面4英尺的假飛機機身的模拟門裡往下面的鋸末堆上跳，練習如何卸去懸吊着的降落傘背帶，或者從一個30英尺高的跳傘塔上，背着另一端固定在鋼纜上的降落傘背帶往下跳。
随後的一個星期，進行的是C級訓練。
他們從250英尺高的傘塔上進行自由跳傘或有控跳傘的訓練。
有一個塔上還有座位、減震器、導傘繩，其他每個塔上都有4頂傘，到達懸臂高度的時候，這些傘就會自動打開。
白天每個人要從這些塔上向下跳好幾次，晚上還要跳一次。
C級訓練有一個特點，就是用一台鼓風機在地面上鼓起一陣大風，把傘和人都朝一個方向吹，用這樣的方法來教學員如何在着陸之後控傘和收傘。
經過一個星期在跳傘塔上的訓練之後，他們已經做好了接受D級訓練的準備。
這可是動真格的，要從C—47運輸機上下跳5次。
完成5次動作的人就能獲得傘兵的銀翼徽章了。
前一天晚上，學員們把傘包打好，然後認真檢查，接着又重新打了一遍，再度進行認真檢查，一直忙活到當晚23點。
第二天早晨5點30分吹起床号後，他們就邁着整齊的步伐來到勞森機場，一路上歌聲和口号聲都很響亮，顯得信心十足。
他們背起降落傘，在一排排長凳上坐下，等候登上C—47的通知。
有人在開玩笑，有人在說笑話，有很多人在抽煙，有人笑得很不自然，還經常有人上廁所，有的則在反複檢查降落傘和挂在胸前的備用傘。
每24個人乘一架飛機。
除了一兩個人之外，其餘的人都是第一次乘飛機。
C—47攀升到1500英尺之後，開始在空中盤旋。
跳傘長是個士官教官。
紅燈亮起來後，他高聲喊道：“起立，挂鈎！”大家都把自己主傘包背後的引張索鈎到座艙上方中間的拉傘鋼纜上。
“設備檢查情況報告！”跳傘長大聲下達命令。
“12号檢查完畢！”“11号檢查完畢！”報告依次進行，直到1号。
“靠攏，站到門前面去！” 第一個人走到打開的艙門口。
給每個人下達的指令都是兩眼平視，不要向下看，這顯然是從心理因素來考慮的。
此外還要求大家把雙手放在門的外側，絕對不要放在内側。
手放在門外側之後，就沒有任何東西能讓人留在飛機上了。
隻要輕輕一碰，甚至連感覺到後面的人要走上來，都足以使他脫離飛機。
正如戈登說的，如果他把手放在門的内側來穩定一下情緒，“如果他不想跳，後面有12個人也别想把他推出去。
這就是恐懼的力量”。
跳傘長一旦發現有人把手放在門的内側，就會把這個人拽回來，讓别人先跳。
根據戈登的說法，大多數人“都做好了充分準備，到了即使不帶降落傘，也敢往下跳的程度。
第506團總共有94％的人考核合格，創下了一個到現在還沒有被打破的紀錄。
第一次是一個一個地跳。
隻要誰到了門邊上，腿上被跳傘長輕輕拍一下，他就往外跳”。
“我慢慢地走到門口，縱身跳進讓人驚心動魄的廣闊空間。
”韋伯斯特回憶說，“我的心都跳到嗓子眼兒了，腦子裡一片空白。
”鈎在拉傘鋼纜上的引張索把主傘包的背後蓋拽掉，系在傘頂的分離索把傘衣從背包中拉出，接着人就離開了飛機。
突然産生的氣流使降落傘立即張開，跳傘者可以感覺到張傘時的劇烈震動。
“從這時候開始，跳傘就很有趣了。
我飄浮着向下落，不斷地擺動，用老百姓的話來說，叫作來回打晃。
我很高興地四下張望，隻見天上飄着許多意氣風發的傘兵，相互大聲呼喊着。
” *** 站在打開的機艙門口，顯然是一種考驗。
那些以前在訓練中表現出色的、那些後來像普通步兵一樣英勇作戰而獲得軍功章的，都可能會愣在那裡發怵。
有時候會給他們第二次機會。
這個機會不是在别人都跳下去之後，就是
那是團的駐地，是荒涼的沙土地上的一些矮小的木屋。
不過，對E連的人來說，本甯堡還是個比較輕松的地方，這是因為他們不是把一天的大部分時間都用來進行體能訓練，而是進行空降兵的實戰訓練。
傘兵學校的訓練本應從體能訓練開始（A級），然後按每周一個級别訓練，逐步轉入B、C、D級。
可是第506團卻跳過了A級。
他們之所以這樣，是因為1營先期抵達後就進入了A級訓練。
這一來使得傘兵學校派來帶體操和跑步的士官覺得很尴尬。
從托科阿畢業後過來的學員就笑那些士官。
在跑步方面，他們要從倒着跑開始，向那些士官發出挑戰，要和他們比賽，經過一兩個小時的訓練之後，他們問那些已經氣喘籲籲的士官什麼時候能通過熱身活動，開始進入真正的訓練。
經過兩天的不恭敬對待之後，那些士官就向指揮官彙報說，506團的人體能比他們強得多，所以這個團的所有連隊都立即投入了B級訓練。
在一個星期的時間裡，E連每天早上都跑步來到傘包棚，學習如何收疊降落傘。
接着，他們又跑步回到平鍋去吃午飯。
下午就從一個懸吊在離地面4英尺的假飛機機身的模拟門裡往下面的鋸末堆上跳，練習如何卸去懸吊着的降落傘背帶，或者從一個30英尺高的跳傘塔上，背着另一端固定在鋼纜上的降落傘背帶往下跳。
随後的一個星期，進行的是C級訓練。
他們從250英尺高的傘塔上進行自由跳傘或有控跳傘的訓練。
有一個塔上還有座位、減震器、導傘繩，其他每個塔上都有4頂傘，到達懸臂高度的時候，這些傘就會自動打開。
白天每個人要從這些塔上向下跳好幾次，晚上還要跳一次。
C級訓練有一個特點，就是用一台鼓風機在地面上鼓起一陣大風，把傘和人都朝一個方向吹，用這樣的方法來教學員如何在着陸之後控傘和收傘。
經過一個星期在跳傘塔上的訓練之後，他們已經做好了接受D級訓練的準備。
這可是動真格的，要從C—47運輸機上下跳5次。
完成5次動作的人就能獲得傘兵的銀翼徽章了。
前一天晚上，學員們把傘包打好，然後認真檢查，接着又重新打了一遍，再度進行認真檢查，一直忙活到當晚23點。
第二天早晨5點30分吹起床号後，他們就邁着整齊的步伐來到勞森機場，一路上歌聲和口号聲都很響亮，顯得信心十足。
他們背起降落傘，在一排排長凳上坐下，等候登上C—47的通知。
有人在開玩笑，有人在說笑話，有很多人在抽煙，有人笑得很不自然，還經常有人上廁所，有的則在反複檢查降落傘和挂在胸前的備用傘。
每24個人乘一架飛機。
除了一兩個人之外，其餘的人都是第一次乘飛機。
C—47攀升到1500英尺之後，開始在空中盤旋。
跳傘長是個士官教官。
紅燈亮起來後，他高聲喊道：“起立，挂鈎！”大家都把自己主傘包背後的引張索鈎到座艙上方中間的拉傘鋼纜上。
“設備檢查情況報告！”跳傘長大聲下達命令。
“12号檢查完畢！”“11号檢查完畢！”報告依次進行，直到1号。
“靠攏，站到門前面去！” 第一個人走到打開的艙門口。
給每個人下達的指令都是兩眼平視，不要向下看，這顯然是從心理因素來考慮的。
此外還要求大家把雙手放在門的外側，絕對不要放在内側。
手放在門外側之後，就沒有任何東西能讓人留在飛機上了。
隻要輕輕一碰，甚至連感覺到後面的人要走上來，都足以使他脫離飛機。
正如戈登說的，如果他把手放在門的内側來穩定一下情緒，“如果他不想跳，後面有12個人也别想把他推出去。
這就是恐懼的力量”。
跳傘長一旦發現有人把手放在門的内側，就會把這個人拽回來，讓别人先跳。
根據戈登的說法，大多數人“都做好了充分準備，到了即使不帶降落傘，也敢往下跳的程度。
第506團總共有94％的人考核合格，創下了一個到現在還沒有被打破的紀錄。
第一次是一個一個地跳。
隻要誰到了門邊上，腿上被跳傘長輕輕拍一下，他就往外跳”。
“我慢慢地走到門口，縱身跳進讓人驚心動魄的廣闊空間。
”韋伯斯特回憶說，“我的心都跳到嗓子眼兒了，腦子裡一片空白。
”鈎在拉傘鋼纜上的引張索把主傘包的背後蓋拽掉，系在傘頂的分離索把傘衣從背包中拉出，接着人就離開了飛機。
突然産生的氣流使降落傘立即張開，跳傘者可以感覺到張傘時的劇烈震動。
“從這時候開始，跳傘就很有趣了。
我飄浮着向下落，不斷地擺動，用老百姓的話來說，叫作來回打晃。
我很高興地四下張望，隻見天上飄着許多意氣風發的傘兵，相互大聲呼喊着。
” *** 站在打開的機艙門口，顯然是一種考驗。
那些以前在訓練中表現出色的、那些後來像普通步兵一樣英勇作戰而獲得軍功章的，都可能會愣在那裡發怵。
有時候會給他們第二次機會。
這個機會不是在别人都跳下去之後，就是