第十三章 沿極地大浮冰前進
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已，“哈勒布雷納”号又找到了自由流動的海水。
最重要的問題，是要小心翼翼避免與冰山碰撞。
天氣晴朗的時候，船隻前進沒有任何困難，因為無論加速也好，減速也好，都可以及時操作。
然而，當頻繁的濃霧将能見度的距離縮短為隻有一、二鍊的時候，航行自然是十分危險的。
抛開冰山不談，“哈勒布雷納”号與冰原碰撞難道就沒有危險麼？……當然有，這是無可争辯的。
沒有觀察過的人，根本無法想象這些運動着的巨大冰塊具有怎樣強大的威力。
那天我們就見到一個這樣的冰原，速度并不大，與另一個靜止不動的冰原相撞。
頓時，整個範圍内尖脊破碎，表面動蕩，幾乎完全覆滅。
隻剩下大塊碎冰，一塊壓一塊地漂浮上來；冰丘聳立，高達一百法尺；有的沉入水下。
撞上來的冰原重量達到幾百萬噸，這有什麼可奇怪的呢？…… 就在這種情況下，度過了二十四小時，雙桅船與大浮冰之間始終保持三、四海裡的距離。
如果更靠近大浮冰，就無異于走上有進無出的崎岖小路。
并不是蘭·蓋伊船長不想靠近，而是十分擔心距離過近，會沿着某個通道的出口行駛過去，反而沒有發現通道…… “我如果有一艘同航船，”蘭·蓋伊船長對我說，“就可以更靠近大浮冰前進。
進行這種類型的遠征，有兩隻船優點甚多！……可是，‘哈勒布雷納’号是單槍匹馬，如果出了事……” 盡管小心操作，謹慎從事，我們的雙桅船仍然面臨着真正的危險。
有時剛剛前進一百杜瓦茲，需要突然刹車，改變方向。
有時船首斜桅補助帆桁就要與一大塊浮冰相撞。
也有時連續幾小時，傑姆·韋斯特不得不改變航速，保持低速，以避免冰原的沖擊。
總算幸運，海風一直保持着東到東北北方向，沒有發生其它變化，使我們得以保持逼風航行和後側風航行的張帆。
風力也不特别大。
如果轉成暴風雨天氣，真不知雙桅船的命運如何了——或者說，我心中一清二楚：它會連人帶物，全部覆滅。
在這種情況下，絲毫不可能順風漂流，“哈勒布雷納”号隻好在大浮冰腳下擱淺了。
經過長時間的偵察，蘭·蓋伊船長不得不放棄在陡壁間找尋通道的念頭。
現在别無他路，隻好到大浮冰的東南角去。
沿這個方向前進，在緯度上我們不受任何損失。
十八日白天，測量結果表明，“哈勒布雷納”号的位置正在73度線上。
我要再重複一次，就在南極海洋中航行而言，恐怕從未遇到過如此順利的情況了——夏季提早來臨，北風保持不變，氣溫表上指示着平均氣溫為華氏49度（攝氏9度44分）。
毋庸贅言，我們享受着連續白晝，一天二十四小時，太陽的光線不斷從天際的各點上照耀着我們。
冰山滴水，彙成數道溪流。
小溪侵蝕着冰山的側壁，又彙成喧嚣的瀑布。
沉入水中的基底部分逐漸消耗、重心轉移的時候，冰山就會翻轉過來。
對此要十分小心。
還有兩三次，我們靠近大浮冰到兩海裡的地方。
大浮冰不曾受到氣溫變化影響，任何地方都不産生裂隙，應該說是不可能的。
但是，多方尋找仍一無所獲。
于是我們又投入自西向東的水流之中。
水流給了我們極大的好處。
将我們帶走，超過了43度經線，也無需遺憾。
當然為了駛向紮拉爾島，必須使雙桅船再度回到43度經線上來。
隻要有東風，就會将我們吹回原來的航路。
應該指出，這次偵察過程中，地圖上畫出的陸地或類似陸地的地方，我們在海上一處也沒有發現。
地圖是航海先驅畫定的，當然不夠完整，但是大體上是相當準确的。
我也了解，在指出有陸地存蘭·蓋伊船長不得不放棄在陡壁間找尋通道的念頭。
在的位置，船隻經過而沒有發現陸地，這種情形也很常見。
然而，紮拉爾島絕不可能屬于這種情形。
“珍妮”号之所以能夠抵達，正是因為這一帶有自由流動的大海。
今年季節大大提前，在這個方向上我們無需擔心遇到什麼障礙。
終于，十九日下午兩、三點鐘之間，前桅守舵人隻聽得桅頂了望員大喊一聲。
“什麼事？……”傑姆·韋斯特問道。
“東南方大浮冰切斷……” “再過去呢？……” “什麼也看不見。
” 大副攀上桅杆側支索，轉眼之間，已經爬到頂桅的桅頂。
下面，全體人員等待着，迫不及待的心情難以描述！……也許桅頂了望員看錯了……也許是視覺幻覺……無論如何，傑姆·韋斯特是不會搞錯的！…… 觀察了十分鐘——多麼漫長的十分鐘啊！——他響亮的聲音傳到甲闆上： “自由流動的海！”他喊道。
回答他的，是齊聲歡呼“烏拉！” 雙桅船前側風行駛，盡量逼風航行，向着東南方向駛去。
兩小時後，已經繞過了大浮冰的盡頭。
展現在我們眼前的，是一望無際、閃閃發光的大海，浮冰完全消失了。
最重要的問題，是要小心翼翼避免與冰山碰撞。
天氣晴朗的時候，船隻前進沒有任何困難，因為無論加速也好，減速也好，都可以及時操作。
然而，當頻繁的濃霧将能見度的距離縮短為隻有一、二鍊的時候，航行自然是十分危險的。
抛開冰山不談，“哈勒布雷納”号與冰原碰撞難道就沒有危險麼？……當然有，這是無可争辯的。
沒有觀察過的人，根本無法想象這些運動着的巨大冰塊具有怎樣強大的威力。
那天我們就見到一個這樣的冰原，速度并不大，與另一個靜止不動的冰原相撞。
頓時，整個範圍内尖脊破碎，表面動蕩，幾乎完全覆滅。
隻剩下大塊碎冰，一塊壓一塊地漂浮上來；冰丘聳立，高達一百法尺；有的沉入水下。
撞上來的冰原重量達到幾百萬噸，這有什麼可奇怪的呢？…… 就在這種情況下，度過了二十四小時，雙桅船與大浮冰之間始終保持三、四海裡的距離。
如果更靠近大浮冰，就無異于走上有進無出的崎岖小路。
并不是蘭·蓋伊船長不想靠近，而是十分擔心距離過近，會沿着某個通道的出口行駛過去，反而沒有發現通道…… “我如果有一艘同航船，”蘭·蓋伊船長對我說，“就可以更靠近大浮冰前進。
進行這種類型的遠征，有兩隻船優點甚多！……可是，‘哈勒布雷納’号是單槍匹馬，如果出了事……” 盡管小心操作，謹慎從事，我們的雙桅船仍然面臨着真正的危險。
有時剛剛前進一百杜瓦茲，需要突然刹車，改變方向。
有時船首斜桅補助帆桁就要與一大塊浮冰相撞。
也有時連續幾小時，傑姆·韋斯特不得不改變航速，保持低速，以避免冰原的沖擊。
總算幸運，海風一直保持着東到東北北方向，沒有發生其它變化，使我們得以保持逼風航行和後側風航行的張帆。
風力也不特别大。
如果轉成暴風雨天氣，真不知雙桅船的命運如何了——或者說，我心中一清二楚：它會連人帶物，全部覆滅。
在這種情況下，絲毫不可能順風漂流，“哈勒布雷納”号隻好在大浮冰腳下擱淺了。
經過長時間的偵察，蘭·蓋伊船長不得不放棄在陡壁間找尋通道的念頭。
現在别無他路，隻好到大浮冰的東南角去。
沿這個方向前進，在緯度上我們不受任何損失。
十八日白天，測量結果表明，“哈勒布雷納”号的位置正在73度線上。
我要再重複一次，就在南極海洋中航行而言，恐怕從未遇到過如此順利的情況了——夏季提早來臨，北風保持不變，氣溫表上指示着平均氣溫為華氏49度（攝氏9度44分）。
毋庸贅言，我們享受着連續白晝，一天二十四小時，太陽的光線不斷從天際的各點上照耀着我們。
冰山滴水，彙成數道溪流。
小溪侵蝕着冰山的側壁，又彙成喧嚣的瀑布。
沉入水中的基底部分逐漸消耗、重心轉移的時候，冰山就會翻轉過來。
對此要十分小心。
還有兩三次，我們靠近大浮冰到兩海裡的地方。
大浮冰不曾受到氣溫變化影響，任何地方都不産生裂隙，應該說是不可能的。
但是，多方尋找仍一無所獲。
于是我們又投入自西向東的水流之中。
水流給了我們極大的好處。
将我們帶走，超過了43度經線，也無需遺憾。
當然為了駛向紮拉爾島，必須使雙桅船再度回到43度經線上來。
隻要有東風，就會将我們吹回原來的航路。
應該指出，這次偵察過程中，地圖上畫出的陸地或類似陸地的地方，我們在海上一處也沒有發現。
地圖是航海先驅畫定的，當然不夠完整，但是大體上是相當準确的。
我也了解，在指出有陸地存蘭·蓋伊船長不得不放棄在陡壁間找尋通道的念頭。
在的位置，船隻經過而沒有發現陸地，這種情形也很常見。
然而，紮拉爾島絕不可能屬于這種情形。
“珍妮”号之所以能夠抵達，正是因為這一帶有自由流動的大海。
今年季節大大提前，在這個方向上我們無需擔心遇到什麼障礙。
終于，十九日下午兩、三點鐘之間，前桅守舵人隻聽得桅頂了望員大喊一聲。
“什麼事？……”傑姆·韋斯特問道。
“東南方大浮冰切斷……” “再過去呢？……” “什麼也看不見。
” 大副攀上桅杆側支索，轉眼之間，已經爬到頂桅的桅頂。
下面，全體人員等待着，迫不及待的心情難以描述！……也許桅頂了望員看錯了……也許是視覺幻覺……無論如何，傑姆·韋斯特是不會搞錯的！…… 觀察了十分鐘——多麼漫長的十分鐘啊！——他響亮的聲音傳到甲闆上： “自由流動的海！”他喊道。
回答他的，是齊聲歡呼“烏拉！” 雙桅船前側風行駛，盡量逼風航行，向着東南方向駛去。
兩小時後，已經繞過了大浮冰的盡頭。
展現在我們眼前的，是一望無際、閃閃發光的大海，浮冰完全消失了。