第十三章 沿極地大浮冰前進
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将圓材加在舵杆上進行加固，好像套筒一樣。
估計足可保護住船舵了。
不要以為這一海域擁塞着大小不同、形狀不同的浮冰，海洋哺乳類就離開這裡了。
鲸魚大量出現，鼻孔噴出高高的水柱，蔚為奇觀！與脊鳍鲸和駝背鲸一起出現的，還有體軀龐大的鼠海豚，鼠海豚重達數百利勿爾①。
當鼠海豚到達伸手可及的地方時，赫恩靈巧地擲出魚叉，便會擊中。
恩迪科特十分擅長制作沙司，鼠海豚肉經他精心烹調，總是受到熱烈歡迎和高度贊揚。
至于常見的南極鳥類，海燕、海棋鳥、鸬鹚等，成群結隊，振翅高飛，聒噪不已。
大群的企鵝，整整齊齊排列在冰原邊緣上，注視着雙桅船駛過。
企鵝确實是這荒涼孤寂的地方真正的居民，它與寒帶的凄涼景象非常協調，大自然恐怕再也創造不出比這更合适的物種了。
十七日上午，喜鵲窩裡的人終于報告看見極地大浮冰了。
“右舷前方！”他喊道。
南方五、六海裡處，連綿不斷的峰巅高高聳立，狀如鋸齒狼牙，在天空相當明亮的背景上，勾畫出自己的側影。
沿着極地大浮冰，漂浮着數以千計的冰塊。
這巍然不動的屏障，從西北伸向東南。
隻要沿着這屏障航行過去，雙桅船就可再向南前進好幾度。
如果你想對大浮冰和冰障之間的區别有一個确切的概念，最好記住以下幾點： 我在前面已經指出，冰障根本不可能在開闊的海面上形成。
無論是沿海岸聳立起垂直的冰壁，還是在後部伸出如山的高峰，它都必須建立在牢固的基礎上。
冰障之所以無法放棄支持它的固定核心，根據最權威的航海家的說法，是因為正是它提供了冰山、冰原、流冰、浮冰群、浮冰塊和碎冰這支龐大的隊伍。
這些物質的不斷運動，我們在海面上已經看見了。
支撐着冰障的海岸受到沿着從較溫暖的海洋而下的水流影響。
大潮時節，有時海水漲到很高，冰障的平穩狀态受到破壞，開始解體，受到侵蝕。
于是巨大的冰塊——幾小時之内可以有數百塊——分離出去，發出震耳欲聾的巨響，堕入海水中，卷起巨大的漩渦，再次浮上水面。
這時，它們就變成了冰山，隻有三分之一露出水面，在水上漂流，直到低緯度地區受到氣溫的影響完全融化為止。
有一天，我與蘭·蓋伊船長談到這個問題。
“這種解釋很正确，”他回答我說，“正因為如此，對航海家來說，冰障構成不可逾越的障礙，因為它以海岸為基礎。
但是大浮冰的情形就不同了。
大浮冰在陸地前面，甚至可以在大洋上形成，它是由漂浮的碎冰連續不斷堆積而成。
大浮冰也受到海浪的沖擊，夏季并受到溫暖海水的侵蝕，于是它就四分五裂，中間開出通道來，有許多船隻已經得以越過它了……” ①利勿爾為法國古斤，相當于半公斤左右。
“确實如此，”我補充一句，“大浮冰并不是無盡無休地連續下去、無法繞過的一整塊……” “所以威德爾能夠從大浮冰盡頭繞過，傑奧林先生。
我知道，那也幸虧有氣溫升高和季節提前的特殊情況。
既然今年這些情況也出現了，那麼，說我們可以受益，恐怕不算過于輕率吧！” “那當然，船長。
現在大浮冰已經在望了……” “我要讓‘哈勒布雷納’号盡量行駛到大浮冰近前，傑奧林先生。
然後，一旦發現通道，我們立刻鑽進去。
如果找不到通道，隻要風向能稍微保持在東北方向，我們借助于向東的水流，逼風航行，右舷前下角索，設法沿大浮冰前進，直到它的東緣。
” 雙桅船向南航行，遇到規模巨大的冰原。
圍繞冰原從幾個不同角度上進行測定，再加上用測程儀測量底部，可算出其水面以上部分有五、六百杜瓦茲之高。
這冰塊走廊，有時望不見出口。
為避免進入死胡同被堵住去路，駕駛船隻需要十二分的精确和十二分的謹慎。
“哈勒布雷納”号到達距大浮冰隻有三海裡的地方時，便将船隻停住。
水面寬闊，船隻完全可以自由活動。
從船上解下小艇。
蘭·蓋伊船長和水手長下艇，四名水手劃槳，一個掌舵。
小艇朝巨大的冰壁駛去，尋找雙桅船可以鑽過去的通道。
但是枉費心機。
經過三小時令人疲憊不堪的偵察，小艇返回。
這時下起了顆粒狀的雪雨，氣溫下降到華氏36度（攝氏2度22分），遮住了我們的視線，大浮冰複不可見。
看來必須在無以計數的浮冰中向東南方向行駛了，同時要倍加小心，不要偏離航道駛上冰障，船身升到如此高度，将來下來時，必将困難重重。
傑姆·韋斯特下令轉動帆桁，盡量前側風行駛。
船員們敏捷地操作着。
雙桅船以每小時七、八海裡的速度，朝右舷傾斜，在冰塊散落的航道上前進。
如果與冰塊相遇會使船隻受到損壞，船隻自然曉得避開接觸。
如果隻是薄薄的冰層，船隻便會飛馳上去，用船首斜桅托闆代替撞錘破冰。
經過一系列的摩擦，噼啪作響，有時整個船身都震顫不
估計足可保護住船舵了。
不要以為這一海域擁塞着大小不同、形狀不同的浮冰，海洋哺乳類就離開這裡了。
鲸魚大量出現，鼻孔噴出高高的水柱，蔚為奇觀！與脊鳍鲸和駝背鲸一起出現的，還有體軀龐大的鼠海豚，鼠海豚重達數百利勿爾①。
當鼠海豚到達伸手可及的地方時，赫恩靈巧地擲出魚叉，便會擊中。
恩迪科特十分擅長制作沙司，鼠海豚肉經他精心烹調，總是受到熱烈歡迎和高度贊揚。
至于常見的南極鳥類，海燕、海棋鳥、鸬鹚等，成群結隊，振翅高飛，聒噪不已。
大群的企鵝，整整齊齊排列在冰原邊緣上，注視着雙桅船駛過。
企鵝确實是這荒涼孤寂的地方真正的居民，它與寒帶的凄涼景象非常協調，大自然恐怕再也創造不出比這更合适的物種了。
十七日上午，喜鵲窩裡的人終于報告看見極地大浮冰了。
“右舷前方！”他喊道。
南方五、六海裡處，連綿不斷的峰巅高高聳立，狀如鋸齒狼牙，在天空相當明亮的背景上，勾畫出自己的側影。
沿着極地大浮冰，漂浮着數以千計的冰塊。
這巍然不動的屏障，從西北伸向東南。
隻要沿着這屏障航行過去，雙桅船就可再向南前進好幾度。
如果你想對大浮冰和冰障之間的區别有一個确切的概念，最好記住以下幾點： 我在前面已經指出，冰障根本不可能在開闊的海面上形成。
無論是沿海岸聳立起垂直的冰壁，還是在後部伸出如山的高峰，它都必須建立在牢固的基礎上。
冰障之所以無法放棄支持它的固定核心，根據最權威的航海家的說法，是因為正是它提供了冰山、冰原、流冰、浮冰群、浮冰塊和碎冰這支龐大的隊伍。
這些物質的不斷運動，我們在海面上已經看見了。
支撐着冰障的海岸受到沿着從較溫暖的海洋而下的水流影響。
大潮時節，有時海水漲到很高，冰障的平穩狀态受到破壞，開始解體，受到侵蝕。
于是巨大的冰塊——幾小時之内可以有數百塊——分離出去，發出震耳欲聾的巨響，堕入海水中，卷起巨大的漩渦，再次浮上水面。
這時，它們就變成了冰山，隻有三分之一露出水面，在水上漂流，直到低緯度地區受到氣溫的影響完全融化為止。
有一天，我與蘭·蓋伊船長談到這個問題。
“這種解釋很正确，”他回答我說，“正因為如此，對航海家來說，冰障構成不可逾越的障礙，因為它以海岸為基礎。
但是大浮冰的情形就不同了。
大浮冰在陸地前面，甚至可以在大洋上形成，它是由漂浮的碎冰連續不斷堆積而成。
大浮冰也受到海浪的沖擊，夏季并受到溫暖海水的侵蝕，于是它就四分五裂，中間開出通道來，有許多船隻已經得以越過它了……” ①利勿爾為法國古斤，相當于半公斤左右。
“确實如此，”我補充一句，“大浮冰并不是無盡無休地連續下去、無法繞過的一整塊……” “所以威德爾能夠從大浮冰盡頭繞過，傑奧林先生。
我知道，那也幸虧有氣溫升高和季節提前的特殊情況。
既然今年這些情況也出現了，那麼，說我們可以受益，恐怕不算過于輕率吧！” “那當然，船長。
現在大浮冰已經在望了……” “我要讓‘哈勒布雷納’号盡量行駛到大浮冰近前，傑奧林先生。
然後，一旦發現通道，我們立刻鑽進去。
如果找不到通道，隻要風向能稍微保持在東北方向，我們借助于向東的水流，逼風航行，右舷前下角索，設法沿大浮冰前進，直到它的東緣。
” 雙桅船向南航行，遇到規模巨大的冰原。
圍繞冰原從幾個不同角度上進行測定，再加上用測程儀測量底部，可算出其水面以上部分有五、六百杜瓦茲之高。
這冰塊走廊，有時望不見出口。
為避免進入死胡同被堵住去路，駕駛船隻需要十二分的精确和十二分的謹慎。
“哈勒布雷納”号到達距大浮冰隻有三海裡的地方時，便将船隻停住。
水面寬闊，船隻完全可以自由活動。
從船上解下小艇。
蘭·蓋伊船長和水手長下艇，四名水手劃槳，一個掌舵。
小艇朝巨大的冰壁駛去，尋找雙桅船可以鑽過去的通道。
但是枉費心機。
經過三小時令人疲憊不堪的偵察，小艇返回。
這時下起了顆粒狀的雪雨，氣溫下降到華氏36度（攝氏2度22分），遮住了我們的視線，大浮冰複不可見。
看來必須在無以計數的浮冰中向東南方向行駛了，同時要倍加小心，不要偏離航道駛上冰障，船身升到如此高度，将來下來時，必将困難重重。
傑姆·韋斯特下令轉動帆桁，盡量前側風行駛。
船員們敏捷地操作着。
雙桅船以每小時七、八海裡的速度，朝右舷傾斜，在冰塊散落的航道上前進。
如果與冰塊相遇會使船隻受到損壞，船隻自然曉得避開接觸。
如果隻是薄薄的冰層，船隻便會飛馳上去，用船首斜桅托闆代替撞錘破冰。
經過一系列的摩擦，噼啪作響，有時整個船身都震顫不