第二章 雙桅縱帆船“哈勒布雷納”号
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噸位為三百；桅桁稍傾，可以收風；逼風航行時速度很快。
帆面可分前桅、主桅和船頭三部分。
前桅包括雙桅船前桅、前桅帆、第二層帆和第三層帆；主桅包括後桅帆和頂桅；船頭包括船首三角帆和大、小三角帆。
這就是聖誕—哈爾堡等待的斯庫那船，這就是雙桅縱帆式帆船“哈勒布雷納”号的基本構造。
船上有船長一人，大副一人，水手長一人，廚師一人，加上八名水手——一共十二人，操作人手足夠。
船隻建造牢固，肋骨及船殼闆全部用銅銷釘組裝；船帆寬大；船尾輪廓開闊優美。
這艘船，可在惡劣氣候條件下航行，操作靈活，最适于在南緯40度到60度之間行駛。
它是比肯黑德造船廠①的驕傲。
以上情況都是阿特金斯大叔向我提供的，而且伴随着多少贊美之辭啊！ 蘭·蓋伊船長是利物浦人，指揮“哈勒布雷納”号已經将近六年。
船隻的五分之三屬于他個人。
他在非洲和美洲的南部海洋上進行貿易活動，來往于各群島之間，各大陸之間。
他的雙桅船之所以隻擁有十二名船員，正是因為這艘船單純從事貿易。
如果要捕捉兩栖類動物，如海豹等，人手就要增加，而且要裝備漁具，捕鲸用的魚叉，大魚叉、釣魚線等等為這種艱苦工作所必需的設備。
我還要補充一句：這一帶海面不甚安全，那時尚經常有海盜出沒，靠近島嶼時應該倍加提防。
但是，如果“哈勒布雷納”号遭到襲擊，它是不會措手不及的：船上裝有四門石炮，圓炮彈和成包的彈丸數量充足，炸藥貯藏艙内儲備相當豐富；手槍、卡賓槍挂在槍架上；最後還有舷牆保護網。
這一切保障了船隻的安全。
此外，值班人員睡覺時總是保持高度警惕。
在這一帶海上航行，如果不采取這些防範措施，那是少有的粗心大意。
八月七日這天清晨，我半睡半醒地躺在床上。
忽然響起旅店老闆粗大的嗓門和用拳頭打門的聲音，我從床上跳下地來。
“傑奧林先生，你醒了嗎？……” “當然，阿特金斯大叔。
這麼大的聲音，我還能不醒！——出了什麼事啦？……” “東北海面上，六海裡的地方，有一艘船，正朝着聖誕港駛來！” “是‘哈勒布雷納’号吧？……”我猛然掀掉被子，高聲叫道。
“再過幾小時就知道了，傑奧林先生。
不管怎麼說，這是今年的第一艘船，隆重歡迎是理所當然的。
” 我轉眼之間穿好衣裳，跟随費尼莫爾·阿特金斯來到碼頭上，站在聖誕—哈爾堡海灣兩端中間觀看遠方地平線視角最大的地方。
天氣相當晴朗，海面上最後的晨霧正在消散，海水平靜無波，微風習習。
由于信風的緣故，克爾格倫群島這一側，天空比對岸更加明亮。
二十來名居民——大部為漁民——将阿特金斯大叔團團圍住。
毫無疑問，他是群島上最重要的、也是最受敬重的人物。
因此他的話也最有分量。
那時船隻進入港灣風向正順。
不過，正是落潮。
已經看得的船隻——一艘斯庫那船——正不慌不忙地降帆前進，等待着漲潮。
人群議論紛紛。
我心急如焚，傾聽着各種議論，并不插言。
意見分歧，每一方都固執地堅持己見。
①比肯黑德造船廠為英國利物浦一家有名的造船廠。
我應該承認——而且這使我心中十分難過——大部分人反對這隻斯庫那船就是雙桅帆船“哈勒布雷納”号的說法。
隻有兩三個人表示了肯定的意見。
站在他們一邊的，就有“青鹭”的主人。
“這是‘哈勒布雷納’号！”他反複說道，“蘭·蓋伊船長還能不第一個抵達克爾格倫群島，别胡扯了！……是他，沒錯！我敢肯定！如同他來了，他的手握住我的手，和我商談，要一百擔馬鈴薯補充給養一樣，千真萬确！” “阿特金斯先生，你眼皮裡長霧了吧！”一位漁民反唇相譏道。
“還沒有你腦袋裡的霧多！”旅店老闆尖刻地回答。
“這艘船的外形與英國船不同，”另外一個人發表意見說，“船頭細長，甲闆脊弧突出，我估計是美國造。
” “不對……這是英國船，”阿特金斯先生駁斥道，“而且我差不多說得出來，是哪個造船廠所造……對！……是利物浦的比肯黑德造船廠，‘哈勒布雷納’号就從那裡下的水！” “壓根不是！”一位上了年紀的水手很有把握地說，“這艘斯庫那船是在巴爾的摩尼珀和斯特隆日聯合公司鍍的錫，是切薩皮克河①水首次濺濕它的龍骨。
” “還是說默爾西河②河水吧，可憐的傻瓜！”阿特金斯大叔反駁說，“喂，擦擦你的眼鏡，瞧瞧斜桁上升起的國籍旗吧！” “英國旗！”人群異口同聲大叫起來。
果然，大不列颠聯合王國的國旗剛剛展開鮮紅的綢面，映照着英國船隻的一角。
任何疑問了。
朝聖誕—哈爾堡港灣駛來的，确實是一艘英國船。
但是，肯定了這一點，并不意味着這必然就是蘭·蓋伊船長的雙桅船。
再過兩小時，這已不成其為争論的焦點了。
正午以前，“哈勒布雷納”号已在聖誕—哈爾堡港灣中間海水四尋
帆面可分前桅、主桅和船頭三部分。
前桅包括雙桅船前桅、前桅帆、第二層帆和第三層帆；主桅包括後桅帆和頂桅；船頭包括船首三角帆和大、小三角帆。
這就是聖誕—哈爾堡等待的斯庫那船，這就是雙桅縱帆式帆船“哈勒布雷納”号的基本構造。
船上有船長一人，大副一人，水手長一人，廚師一人，加上八名水手——一共十二人，操作人手足夠。
船隻建造牢固，肋骨及船殼闆全部用銅銷釘組裝；船帆寬大；船尾輪廓開闊優美。
這艘船，可在惡劣氣候條件下航行，操作靈活，最适于在南緯40度到60度之間行駛。
它是比肯黑德造船廠①的驕傲。
以上情況都是阿特金斯大叔向我提供的，而且伴随着多少贊美之辭啊！ 蘭·蓋伊船長是利物浦人，指揮“哈勒布雷納”号已經将近六年。
船隻的五分之三屬于他個人。
他在非洲和美洲的南部海洋上進行貿易活動，來往于各群島之間，各大陸之間。
他的雙桅船之所以隻擁有十二名船員，正是因為這艘船單純從事貿易。
如果要捕捉兩栖類動物，如海豹等，人手就要增加，而且要裝備漁具，捕鲸用的魚叉，大魚叉、釣魚線等等為這種艱苦工作所必需的設備。
我還要補充一句：這一帶海面不甚安全，那時尚經常有海盜出沒，靠近島嶼時應該倍加提防。
但是，如果“哈勒布雷納”号遭到襲擊，它是不會措手不及的：船上裝有四門石炮，圓炮彈和成包的彈丸數量充足，炸藥貯藏艙内儲備相當豐富；手槍、卡賓槍挂在槍架上；最後還有舷牆保護網。
這一切保障了船隻的安全。
此外，值班人員睡覺時總是保持高度警惕。
在這一帶海上航行，如果不采取這些防範措施，那是少有的粗心大意。
八月七日這天清晨，我半睡半醒地躺在床上。
忽然響起旅店老闆粗大的嗓門和用拳頭打門的聲音，我從床上跳下地來。
“傑奧林先生，你醒了嗎？……” “當然，阿特金斯大叔。
這麼大的聲音，我還能不醒！——出了什麼事啦？……” “東北海面上，六海裡的地方，有一艘船，正朝着聖誕港駛來！” “是‘哈勒布雷納’号吧？……”我猛然掀掉被子，高聲叫道。
“再過幾小時就知道了，傑奧林先生。
不管怎麼說，這是今年的第一艘船，隆重歡迎是理所當然的。
” 我轉眼之間穿好衣裳，跟随費尼莫爾·阿特金斯來到碼頭上，站在聖誕—哈爾堡海灣兩端中間觀看遠方地平線視角最大的地方。
天氣相當晴朗，海面上最後的晨霧正在消散，海水平靜無波，微風習習。
由于信風的緣故，克爾格倫群島這一側，天空比對岸更加明亮。
二十來名居民——大部為漁民——将阿特金斯大叔團團圍住。
毫無疑問，他是群島上最重要的、也是最受敬重的人物。
因此他的話也最有分量。
那時船隻進入港灣風向正順。
不過，正是落潮。
已經看得的船隻——一艘斯庫那船——正不慌不忙地降帆前進，等待着漲潮。
人群議論紛紛。
我心急如焚，傾聽着各種議論，并不插言。
意見分歧，每一方都固執地堅持己見。
①比肯黑德造船廠為英國利物浦一家有名的造船廠。
我應該承認——而且這使我心中十分難過——大部分人反對這隻斯庫那船就是雙桅帆船“哈勒布雷納”号的說法。
隻有兩三個人表示了肯定的意見。
站在他們一邊的，就有“青鹭”的主人。
“這是‘哈勒布雷納’号！”他反複說道，“蘭·蓋伊船長還能不第一個抵達克爾格倫群島，别胡扯了！……是他，沒錯！我敢肯定！如同他來了，他的手握住我的手，和我商談，要一百擔馬鈴薯補充給養一樣，千真萬确！” “阿特金斯先生，你眼皮裡長霧了吧！”一位漁民反唇相譏道。
“還沒有你腦袋裡的霧多！”旅店老闆尖刻地回答。
“這艘船的外形與英國船不同，”另外一個人發表意見說，“船頭細長，甲闆脊弧突出，我估計是美國造。
” “不對……這是英國船，”阿特金斯先生駁斥道，“而且我差不多說得出來，是哪個造船廠所造……對！……是利物浦的比肯黑德造船廠，‘哈勒布雷納’号就從那裡下的水！” “壓根不是！”一位上了年紀的水手很有把握地說，“這艘斯庫那船是在巴爾的摩尼珀和斯特隆日聯合公司鍍的錫，是切薩皮克河①水首次濺濕它的龍骨。
” “還是說默爾西河②河水吧，可憐的傻瓜！”阿特金斯大叔反駁說，“喂，擦擦你的眼鏡，瞧瞧斜桁上升起的國籍旗吧！” “英國旗！”人群異口同聲大叫起來。
果然，大不列颠聯合王國的國旗剛剛展開鮮紅的綢面，映照着英國船隻的一角。
任何疑問了。
朝聖誕—哈爾堡港灣駛來的，确實是一艘英國船。
但是，肯定了這一點，并不意味着這必然就是蘭·蓋伊船長的雙桅船。
再過兩小時，這已不成其為争論的焦點了。
正午以前，“哈勒布雷納”号已在聖誕—哈爾堡港灣中間海水四尋