第5節
關燈
小
中
大
的男人。
錄像帶定格。
“好吧，”齊格勒說，“我現在幹什麼？” 凱西說：“錄像帶上最後9分鐘的内容是545航班上拍下來的。
這台攝像機錄下了整個事故過程。
” “真的嗎？”齊格勒搓着兩手說，“那應該是很有意思的。
” “我要知道，事故發生之前那片刻的不同尋常的聲音是什麼。
我的問題是——” “别跟我講。
”他舉起手說，“我不想知道。
我要自己不受任何影響地去看。
” “你什麼時候可以有結果？” “20小時以後。
”齊格勒看看他的手表。
“明天下午吧。
” “行。
還有，傑伊，你如果不讓别人碰這盤帶子，我會非常感激……” 齊格勒木然地看着她。
“什麼帶子？”他說。
質保部晚6時10分 凱西6點過後回到自己辦公桌前。
有更多的電傳件在等着她。
發件人：S.涅托，駐溫哥華代表 收件人：C.辛格頓，質保部/事故組 副駕駛劉湛平在溫哥華總醫院手術後有并發症，據報仍昏迷但病情已穩定。
承運人代表邁克·李今在醫院。
我将争取明天見到副駕駛，證實其病情并可能與其交談。
“諾瑪，”她叫起來，“提醒我明天上午給溫哥華挂電話。
” “我會記下來的，”她說，“順便說一聲，這是給你的。
”她遞給凱西一份傳真件。
這張紙好像是一本機上雜志的一頁。
最上方寫着“本月優秀雇員”，下面是一幅墨色太黑、無法辨認的照片。
照片下是一段文字說明：“張約翰機長，太平洋航空公司高級飛行員，是公司本月優秀雇員。
張機長的父親就是名飛行員，張機長本人已飛行20年，其中有7年是為太平洋公司飛行的。
當他不開飛機的時候，他喜歡騎自行車和打高爾夫球。
照片上他正在蘭潭島海灘上與妻子宋和孩子艾莉卡、湯瑪在一起。
” 凱西皺着眉毛問：“這是什麼？” “我說不上來。
”諾瑪說。
“這是從哪兒發來的？”傳真紙上方有電話号碼，但沒有發件人姓名。
“是拉蒂熱拉的一家複印店。
”諾瑪說。
“在機場附近？”凱西說。
“是的，那是個繁忙的地方，他們也不曉得是誰發的。
” 凱西盯着照片看。
“它是從一本機上雜志上複印下來的？” “太平洋公司的機上雜志。
但不是這個月的。
他們把座位背後口袋裡的東西全送來了——乘客免稅商品目錄、安全須知、嘔吐用小紙袋、機上月刊。
但雜志上沒有這一頁。
” “我們能搞到過期的機上雜志嗎？” “我正在辦。
”她說。
“我希望能把這張照片看得更清楚些。
”凱西說。
“我想也是。
”諾瑪說。
她又埋頭去看寫字台上其餘的文件。
發件人：T.科曼，産品服務中心 收件人：C.辛格頓，質保部/事故組 我們已完成供國内外維修站地勤人員使用的N—22型飛機“虛拟靈活反應顯示系統”的設計參數。
光盤隻讀存儲器播放裝置已可别在腰間，視鏡重量已減輕。
此系統可讓維修人員卷動并閱讀維修手冊12A/102—12A/406，包括圖紙和部件剖面圖。
初稿将在明天分送征求意見。
生産将于1月5日開始。
這種虛拟靈活反應顯示系統是諾頓公司幫助客戶改進維修的努力的一部分。
飛機制造商早就意識到大多數飛行問題都是由維修不善引起的。
一般來講，維修得當的飛機可以飛上幾十年。
有些舊的諾頓N—5型飛機已經飛了60年，現在還在服役。
而另一方面，一架維修不當的飛機可以在數分鐘内就陷進麻煩——甚至機毀人亡。
解除管制之後，因為财務上的壓力，各航空公司都在裁員，包括維修人員。
他們還減少了每個起降往返之間的周轉時間；飛機在地面停留的時間在有些情況下已經從兩小時壓縮到20分鐘。
所有這些都對維修人員産生高度的壓力。
諾頓公司和波音公司、麥道公司一樣，都看到了幫助維修人員更有效地工作是完全符合自身利益的。
這就是把修理手冊做成一套光盤式的“虛拟靈活反應顯示系統”為什麼這樣重要的原因了。
她繼續看文件。
下一份是每周部件故障總結，編輯起來從而使聯邦航空局能夠更認真地跟蹤部件問題。
上一周裡沒有發生嚴重的故障。
一台發動機的壓縮機熄火；一台發動機的排氣溫度指示器不亮了；一個燃油過濾器阻塞燈錯亮；一個燃料熱度指示燈不亮了。
接下來是事故分析小組有關過去事故的更多的後續報告。
産品服務中心在未來六個月裡每兩周就要檢查一次所有的事故飛機，以确定事故分析小組的評價是否正确，并确保飛機不再發生新問題。
然後他們就發出一份總結報告，就像她桌上的這份： 飛機故障報告 特許情報——僅供内部使用 報告号碼：IRT—8—2776今天日期：8月5日 飛機機型：N—20事故日期：3月4日 航空公司：葡航飛機
錄像帶定格。
“好吧，”齊格勒說，“我現在幹什麼？” 凱西說：“錄像帶上最後9分鐘的内容是545航班上拍下來的。
這台攝像機錄下了整個事故過程。
” “真的嗎？”齊格勒搓着兩手說，“那應該是很有意思的。
” “我要知道，事故發生之前那片刻的不同尋常的聲音是什麼。
我的問題是——” “别跟我講。
”他舉起手說，“我不想知道。
我要自己不受任何影響地去看。
” “你什麼時候可以有結果？” “20小時以後。
”齊格勒看看他的手表。
“明天下午吧。
” “行。
還有，傑伊，你如果不讓别人碰這盤帶子，我會非常感激……” 齊格勒木然地看着她。
“什麼帶子？”他說。
質保部晚6時10分 凱西6點過後回到自己辦公桌前。
有更多的電傳件在等着她。
發件人：S.涅托，駐溫哥華代表 收件人：C.辛格頓，質保部/事故組 副駕駛劉湛平在溫哥華總醫院手術後有并發症，據報仍昏迷但病情已穩定。
承運人代表邁克·李今在醫院。
我将争取明天見到副駕駛，證實其病情并可能與其交談。
“諾瑪，”她叫起來，“提醒我明天上午給溫哥華挂電話。
” “我會記下來的，”她說，“順便說一聲，這是給你的。
”她遞給凱西一份傳真件。
這張紙好像是一本機上雜志的一頁。
最上方寫着“本月優秀雇員”，下面是一幅墨色太黑、無法辨認的照片。
照片下是一段文字說明：“張約翰機長，太平洋航空公司高級飛行員，是公司本月優秀雇員。
張機長的父親就是名飛行員，張機長本人已飛行20年，其中有7年是為太平洋公司飛行的。
當他不開飛機的時候，他喜歡騎自行車和打高爾夫球。
照片上他正在蘭潭島海灘上與妻子宋和孩子艾莉卡、湯瑪在一起。
” 凱西皺着眉毛問：“這是什麼？” “我說不上來。
”諾瑪說。
“這是從哪兒發來的？”傳真紙上方有電話号碼，但沒有發件人姓名。
“是拉蒂熱拉的一家複印店。
”諾瑪說。
“在機場附近？”凱西說。
“是的，那是個繁忙的地方，他們也不曉得是誰發的。
” 凱西盯着照片看。
“它是從一本機上雜志上複印下來的？” “太平洋公司的機上雜志。
但不是這個月的。
他們把座位背後口袋裡的東西全送來了——乘客免稅商品目錄、安全須知、嘔吐用小紙袋、機上月刊。
但雜志上沒有這一頁。
” “我們能搞到過期的機上雜志嗎？” “我正在辦。
”她說。
“我希望能把這張照片看得更清楚些。
”凱西說。
“我想也是。
”諾瑪說。
她又埋頭去看寫字台上其餘的文件。
發件人：T.科曼，産品服務中心 收件人：C.辛格頓，質保部/事故組 我們已完成供國内外維修站地勤人員使用的N—22型飛機“虛拟靈活反應顯示系統”的設計參數。
光盤隻讀存儲器播放裝置已可别在腰間，視鏡重量已減輕。
此系統可讓維修人員卷動并閱讀維修手冊12A/102—12A/406，包括圖紙和部件剖面圖。
初稿将在明天分送征求意見。
生産将于1月5日開始。
這種虛拟靈活反應顯示系統是諾頓公司幫助客戶改進維修的努力的一部分。
飛機制造商早就意識到大多數飛行問題都是由維修不善引起的。
一般來講，維修得當的飛機可以飛上幾十年。
有些舊的諾頓N—5型飛機已經飛了60年，現在還在服役。
而另一方面，一架維修不當的飛機可以在數分鐘内就陷進麻煩——甚至機毀人亡。
解除管制之後，因為财務上的壓力，各航空公司都在裁員，包括維修人員。
他們還減少了每個起降往返之間的周轉時間；飛機在地面停留的時間在有些情況下已經從兩小時壓縮到20分鐘。
所有這些都對維修人員産生高度的壓力。
諾頓公司和波音公司、麥道公司一樣，都看到了幫助維修人員更有效地工作是完全符合自身利益的。
這就是把修理手冊做成一套光盤式的“虛拟靈活反應顯示系統”為什麼這樣重要的原因了。
她繼續看文件。
下一份是每周部件故障總結，編輯起來從而使聯邦航空局能夠更認真地跟蹤部件問題。
上一周裡沒有發生嚴重的故障。
一台發動機的壓縮機熄火；一台發動機的排氣溫度指示器不亮了；一個燃油過濾器阻塞燈錯亮；一個燃料熱度指示燈不亮了。
接下來是事故分析小組有關過去事故的更多的後續報告。
産品服務中心在未來六個月裡每兩周就要檢查一次所有的事故飛機，以确定事故分析小組的評價是否正确，并确保飛機不再發生新問題。
然後他們就發出一份總結報告，就像她桌上的這份： 飛機故障報告 特許情報——僅供内部使用 報告号碼：IRT—8—2776今天日期：8月5日 飛機機型：N—20事故日期：3月4日 航空公司：葡航飛機