第2節
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2
64号大樓/事故分析小組晨7時
衆人都朝塑料貼面會議桌前湊近，坐椅刮擦地闆，發出一陣刺耳的聲響。
“好的，”馬德說，“我們現在開會。
廠子裡正在發生工會的抗議活動，目的是拖延這項調查。
别受它影響，集中注意力。
第一項内容：氣象數據。
” 秘書向與會各位分發文件。
這是來自洛杉矶空中交通管制中心的報表，上端印有擡頭“聯邦航空局/飛機事故報告。
” 凱西讀道： 氣象數據 事故發生時事故地段情況 日航054航班波音747/R型飛機位于TPA545班機前方15分鐘航程，相同飛行路線，高度在545号上方1000英尺。
該航班未報告遭遇湍流。
事故發生前報告 聯航829航班波音747/R型飛機報告在北緯39度西經135度高度35000英尺遇小颠簸。
此飛機當時位于TPA545以北120英裡處，并在其前方14分鐘航程。
聯航829号未另報湍流。
事故發生後首次報告 阿航722号報告在北緯39度西經125度飛行高度三萬五千英尺有持續輕微颠簸。
阿航722号航線相同，位于TPA下方2000英尺，約TPA後29分鐘航程。
阿航722号未報告遭遇湍流。
“我們還在等衛星數據送來，不過我認為現有證據已能夠說明問題。
在時間和位置上離545号航班最近的三架飛機，除輕微颠簸外都沒有報告氣象異常。
我現在正式排除湍流造成本次事故的說法。
” 桌子四周一陣點頭，沒有不同意見。
“還有别的需要記錄在案的嗎？” “是的，”凱西說，“走訪乘客以及和機組人員交談一緻表明‘系好安全帶’的指示燈從沒亮過。
” “好的，那我們就結束氣象情況。
結論是，造成那架飛機事故的原因不是湍流。
飛行記錄儀？” “數據反常，”凱西說，“他們正在解決。
” “飛機外觀初步檢查？” “内部受到嚴重損壞，”多赫迪說，“但外部很好，沒有損傷。
” “前緣部分？” “看不出什麼問題。
飛機今天就到廠裡，我将檢查傳動軌道和栓鎖。
到目前為止，沒發現問題。
” “你檢測過控制翼面嗎？” “沒發現問題。
” “儀表？” “一切正常。
” “你們測過幾次？” “我們從凱西那兒聽說乘客的描述後又做了10次延伸試驗，試圖找到不同結果。
但一切正常。
” “什麼描述？凱西？你從走訪中得到情況了？” “是的，”她說，“有一名乘客報告說聽到從機翼傳出的輕微的隆隆聲，持續了10到12秒鐘……” “混賬。
”馬德說。
“……緊跟着輕微的機頭翹起，接着倒栽……” “見鬼！” “……然後是一連串劇烈的俯仰振蕩。
” 馬德瞪眼看着她。
“你是在告訴我這次又是前緣縫翼的問題？這種飛機前緣縫翼的問題還沒解決？” “我不清楚，”凱西說，“一名女乘務員報告說機長提到非指令性前緣縫翼展開，自動駕駛儀也有問題。
” “上帝啊，自動駕駛儀也有問題？” “去他的，”伯恩說，“這個機長每五分鐘就編個故事出來。
一會兒告訴空中交通管制中心他碰上了湍流，然後又告訴空姐是前緣縫翼展開。
此刻我敢打賭他正在向他的航空公司講另一套鬼話。
事實是，我們不知道駕駛艙裡到底發生了什麼。
” “顯然是前緣縫翼。
”馬德說。
“不，不是的，”伯恩說，“和凱西交談的乘客說那隆隆聲出自機翼或發動機，這不錯吧？” “不錯。
”凱西說。
“但當她朝機翼看去時，她沒有見到前緣縫翼打開。
如果打開的話，她就應該看見。
” “也不錯。
”凱西說。
“但她不可能見到發動機，因為發動機是藏在機翼裡的。
有可能是反向推力裝置打開了，”伯恩說道，“在巡航速度下那将肯定會産生隆隆聲。
跟着就是空中速度突然減低，也許再來個橫滾。
駕駛員沒有辦法，試着想矯正，結果反應過頭——瞧！瞧！” “有任何證據能确認是反向推力裝置打開嗎？”馬德說，“套軸損壞？摩擦帶反常？” “我們昨天看過了，”伯恩說，“沒發現什麼。
今天我們要進行超聲波和X光探查。
如果有什麼問題，我們會發現的。
” “好的，”馬德說，“我們要仔細檢查前緣縫翼和反向推力裝置，我們需要更多的數據。
永久性存儲器情況怎麼樣，羅恩？有沒有發現什麼？” 他們都轉過身來看着羅恩·史密斯。
在衆目睽睽之下，羅恩更在椅子裡往下縮，好像恨不得把腦瓜塞進肩膀裡去。
他清了清嗓子。
“怎麼樣？”馬德說。
“啊，呀，約翰，飛行數據存取儀打印出來的材料說明前緣縫翼情況不妙。
” “就是說前緣縫翼的确打開了？” “好吧，事實上——” “飛機開始海豚跳水，蹿上跳下，把乘客們颠得七暈八素，還送了三條人命。
你是想跟我說這個嗎？” 沒人搭腔。
“耶稣啊，”馬德說，“你們這些人是怎麼啦？這些問題本以為四年前就解決啦！現在你們倒來告訴我說沒解決？” 大家都無言以對，眼睛盯着桌面看，在馬德的盛怒之下，個個顯得局促不安和怯懦。
“真是該死！”馬德說。
“約翰，咱們别太生氣了。
”說話
“好的，”馬德說，“我們現在開會。
廠子裡正在發生工會的抗議活動，目的是拖延這項調查。
别受它影響，集中注意力。
第一項内容：氣象數據。
” 秘書向與會各位分發文件。
這是來自洛杉矶空中交通管制中心的報表，上端印有擡頭“聯邦航空局/飛機事故報告。
” 凱西讀道： 氣象數據 事故發生時事故地段情況 日航054航班波音747/R型飛機位于TPA545班機前方15分鐘航程，相同飛行路線，高度在545号上方1000英尺。
該航班未報告遭遇湍流。
事故發生前報告 聯航829航班波音747/R型飛機報告在北緯39度西經135度高度35000英尺遇小颠簸。
此飛機當時位于TPA545以北120英裡處，并在其前方14分鐘航程。
聯航829号未另報湍流。
事故發生後首次報告 阿航722号報告在北緯39度西經125度飛行高度三萬五千英尺有持續輕微颠簸。
阿航722号航線相同，位于TPA下方2000英尺，約TPA後29分鐘航程。
阿航722号未報告遭遇湍流。
“我們還在等衛星數據送來，不過我認為現有證據已能夠說明問題。
在時間和位置上離545号航班最近的三架飛機，除輕微颠簸外都沒有報告氣象異常。
我現在正式排除湍流造成本次事故的說法。
” 桌子四周一陣點頭，沒有不同意見。
“還有别的需要記錄在案的嗎？” “是的，”凱西說，“走訪乘客以及和機組人員交談一緻表明‘系好安全帶’的指示燈從沒亮過。
” “好的，那我們就結束氣象情況。
結論是，造成那架飛機事故的原因不是湍流。
飛行記錄儀？” “數據反常，”凱西說，“他們正在解決。
” “飛機外觀初步檢查？” “内部受到嚴重損壞，”多赫迪說，“但外部很好，沒有損傷。
” “前緣部分？” “看不出什麼問題。
飛機今天就到廠裡，我将檢查傳動軌道和栓鎖。
到目前為止，沒發現問題。
” “你檢測過控制翼面嗎？” “沒發現問題。
” “儀表？” “一切正常。
” “你們測過幾次？” “我們從凱西那兒聽說乘客的描述後又做了10次延伸試驗，試圖找到不同結果。
但一切正常。
” “什麼描述？凱西？你從走訪中得到情況了？” “是的，”她說，“有一名乘客報告說聽到從機翼傳出的輕微的隆隆聲，持續了10到12秒鐘……” “混賬。
”馬德說。
“……緊跟着輕微的機頭翹起，接着倒栽……” “見鬼！” “……然後是一連串劇烈的俯仰振蕩。
” 馬德瞪眼看着她。
“你是在告訴我這次又是前緣縫翼的問題？這種飛機前緣縫翼的問題還沒解決？” “我不清楚，”凱西說，“一名女乘務員報告說機長提到非指令性前緣縫翼展開，自動駕駛儀也有問題。
” “上帝啊，自動駕駛儀也有問題？” “去他的，”伯恩說，“這個機長每五分鐘就編個故事出來。
一會兒告訴空中交通管制中心他碰上了湍流，然後又告訴空姐是前緣縫翼展開。
此刻我敢打賭他正在向他的航空公司講另一套鬼話。
事實是，我們不知道駕駛艙裡到底發生了什麼。
” “顯然是前緣縫翼。
”馬德說。
“不，不是的，”伯恩說，“和凱西交談的乘客說那隆隆聲出自機翼或發動機，這不錯吧？” “不錯。
”凱西說。
“但當她朝機翼看去時，她沒有見到前緣縫翼打開。
如果打開的話，她就應該看見。
” “也不錯。
”凱西說。
“但她不可能見到發動機，因為發動機是藏在機翼裡的。
有可能是反向推力裝置打開了，”伯恩說道，“在巡航速度下那将肯定會産生隆隆聲。
跟着就是空中速度突然減低，也許再來個橫滾。
駕駛員沒有辦法，試着想矯正，結果反應過頭——瞧！瞧！” “有任何證據能确認是反向推力裝置打開嗎？”馬德說，“套軸損壞？摩擦帶反常？” “我們昨天看過了，”伯恩說，“沒發現什麼。
今天我們要進行超聲波和X光探查。
如果有什麼問題，我們會發現的。
” “好的，”馬德說，“我們要仔細檢查前緣縫翼和反向推力裝置，我們需要更多的數據。
永久性存儲器情況怎麼樣，羅恩？有沒有發現什麼？” 他們都轉過身來看着羅恩·史密斯。
在衆目睽睽之下，羅恩更在椅子裡往下縮，好像恨不得把腦瓜塞進肩膀裡去。
他清了清嗓子。
“怎麼樣？”馬德說。
“啊，呀，約翰，飛行數據存取儀打印出來的材料說明前緣縫翼情況不妙。
” “就是說前緣縫翼的确打開了？” “好吧，事實上——” “飛機開始海豚跳水，蹿上跳下，把乘客們颠得七暈八素，還送了三條人命。
你是想跟我說這個嗎？” 沒人搭腔。
“耶稣啊，”馬德說，“你們這些人是怎麼啦？這些問題本以為四年前就解決啦！現在你們倒來告訴我說沒解決？” 大家都無言以對，眼睛盯着桌面看，在馬德的盛怒之下，個個顯得局促不安和怯懦。
“真是該死！”馬德說。
“約翰，咱們别太生氣了。
”說話