3.側攻到圍攻：弱勝強良策
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官渡之戰，是曹、袁争霸之戰，曹操以其多謀善斷，從側攻到正面攻擊，最後圍而殲之，徹底摧毀了袁家軍。
這在曆史上是一場以弱勝強、以少勝多的著名戰役。
曹、哀兩軍在官渡擺開陣勢時，強弱懸殊，袁紹有大軍70萬，東西南北，周圍安營，連絡90餘裡，曹軍則隻有7萬。
初曹軍正面迎戰不利，隻能死守，袁軍屢攻經月不下。
曹操因軍力漸乏，糧草不繼，意欲棄官渡退回許昌，乃緻書留守許昌的荀或征求其意見，荀或複書勸他“決守待敵變”，操納其策。
後操用許攸之計，盡燒鳥巢存糧，袁軍無糧大亂，曹軍趁機發起猛攻，袁軍大敗而逃，之後，曹軍乘勝直搗其老巢，用奇計圍而殲之。
當代日、美汽車之戰與官渡之戰頗有相似之處。
——同是以弱勝強的範例，戰後美、日汽車生産和技術水平差距極大。
美國素有“汽車王國”之譽，世界第一輛“汽油馬車”是于1896年在美國誕生的，從此，美國人便偏愛汽車，近一個世紀以來，它既是世界上汽車生産第一大國，也是世界上第一汽車消費大國。
“底特律汽車城”名聞天下，底特律的“三巨頭”，即通用。
福特和克萊斯勒三大汽車公司不僅壟斷國内汽車市場，也稱霸世界市場，一直至70年代。
而戰前，日本汽車制造廠主要生産軍用卡車，技術很落後，戰後初期日本汽車工業基本被摧毀，殘存的豐田、日産和富士等幾家汽車公司隻靠修理美國的大批破爛車過活。
但在修理過程中，不僅提高了日本工程師、技術人員和工人的技術水平，也為日本汽車公司積累了資金。
如富士廠到1958年的10年間共修改軍車18.7萬輛，賺取利潤5000萬美元。
為發展日本汽車工業，日本采取保護主義政策，從1949年到1955年前，生産處于進口代替階段，沒有出口汽車，更談不上美國競争。
可是，在40多年後的今天，力量對比發生了顯著的變化。
日本汽車工業蓬勃發展，雄視世界，不僅日益擴大對美國市場的占有份額，也同時向全球進攻。
據美國《幸福》雜志統計： 在1986年世界20家最大汽車公司中，日本占了9家，當年這9家日本公司共銷售了1330多萬輛汽車，占世界市場的1/3。
而在美國市場上，目前每售出四輛汽車，其中有一輛就是日本車。
據美國一研究機構調查發現，現在美國45歲以下的中、青年人中，差不多有2/3的人喜歡日本車。
相反，美國汽車工業卻急劇萎縮，日益滑坡，1989年，美國汽車制造廠商普遍陷于産銷不振的困境，銷售量再次大幅度下降，底特律三大公司的盈利總額降至84.2億美元，分别比1988年下降13.1%、27.6%和65.8%。
由于感到前景不妙，現在正在大幅度調整生産計劃、裁減人員，合并機構和壓縮産量。
難怪有人驚呼：“底特律“三巨頭”正面臨絕境！——在謀略運用上也基本相同。
大凡以弱擊強，正面拼搏必敗，隻有以側攻配合正攻才有取勝的希望。
但選擇側攻點十分重要，它必須對戰勝敵人具有關鍵性的影響，不然即使側攻成功也無多大作用。
袁軍軍糧辎重盡積烏巢，它能否保住，對袁軍生死攸關，烏巢被襲，袁軍無糧，除敗退外别無他途。
也恰在這時曹軍發起正攻始能大敗袁軍。
在進入圍殲袁軍階段，曹操則設計促使袁軍分裂，将袁譚拉過來成為其在袁軍的“釘子”，内外夾攻，故輕而取之。
日本人向美國人發動的汽車戰也是從側攻開始，繼而内外夾攻取勝。
日本側攻點是選擇美國的小汽車市場。
這是因為美國汽車制造商不重視小汽車，但美國顧客卻喜歡小汽車，從遠景看小汽車大有可為，日本人乃拼盡全力以其輕巧、省油、保修為特點的小汽車打入美國市場，當日本人在美國市場站穩腳跟後，就對美國汽車制造廠商發起正面進攻。
這時引起美國汽車制造廠商的激烈反抗，美國政府也采取保護主義措施，日本乃在美國設廠生産和自辦經銷點，在日本人内外夾攻下，盡管從日本出口到美國的汽車有所減少，但由于日本人在美國設廠生産汽車和推銷汽車，日本汽車在美國市場占有的份額卻不斷增加。
日本對美國汽車戰的勝利，是在商戰中以弱勝強的典型範例，這是很有借鑒意義的，故不厭其煩詳評如下： 探明情況，以強擊弱 不管是官渡之戰也好，日本對美國的汽車戰也好，其采取的謀略，都是源出于《孫子兵法》的“奇正”論。
孫子很強調作戰要“奇正”結合，他說： “三軍之衆，可使必受敵而無敗者，奇正是也。
兵之所加，加以碫投卵者，虛實也。
”（《孫子兵法·勢》）這是說，作戰要取勝，必須善于運用“奇正”：并要懂得以“實”擊“虛”，那就好像以石頭砸雞蛋一樣。
也是說，“奇正”運用得好，要建在懂得“虛實”的基礎上，“奇正”和“虛實”是相輔相成的，是取勝之道。
對“奇正
這在曆史上是一場以弱勝強、以少勝多的著名戰役。
曹、哀兩軍在官渡擺開陣勢時，強弱懸殊，袁紹有大軍70萬，東西南北，周圍安營，連絡90餘裡，曹軍則隻有7萬。
初曹軍正面迎戰不利，隻能死守，袁軍屢攻經月不下。
曹操因軍力漸乏，糧草不繼，意欲棄官渡退回許昌，乃緻書留守許昌的荀或征求其意見，荀或複書勸他“決守待敵變”，操納其策。
後操用許攸之計，盡燒鳥巢存糧，袁軍無糧大亂，曹軍趁機發起猛攻，袁軍大敗而逃，之後，曹軍乘勝直搗其老巢，用奇計圍而殲之。
當代日、美汽車之戰與官渡之戰頗有相似之處。
——同是以弱勝強的範例，戰後美、日汽車生産和技術水平差距極大。
美國素有“汽車王國”之譽，世界第一輛“汽油馬車”是于1896年在美國誕生的，從此，美國人便偏愛汽車，近一個世紀以來，它既是世界上汽車生産第一大國，也是世界上第一汽車消費大國。
“底特律汽車城”名聞天下，底特律的“三巨頭”，即通用。
福特和克萊斯勒三大汽車公司不僅壟斷國内汽車市場，也稱霸世界市場，一直至70年代。
而戰前，日本汽車制造廠主要生産軍用卡車，技術很落後，戰後初期日本汽車工業基本被摧毀，殘存的豐田、日産和富士等幾家汽車公司隻靠修理美國的大批破爛車過活。
但在修理過程中，不僅提高了日本工程師、技術人員和工人的技術水平，也為日本汽車公司積累了資金。
如富士廠到1958年的10年間共修改軍車18.7萬輛，賺取利潤5000萬美元。
為發展日本汽車工業，日本采取保護主義政策，從1949年到1955年前，生産處于進口代替階段，沒有出口汽車，更談不上美國競争。
可是，在40多年後的今天，力量對比發生了顯著的變化。
日本汽車工業蓬勃發展，雄視世界，不僅日益擴大對美國市場的占有份額，也同時向全球進攻。
據美國《幸福》雜志統計： 在1986年世界20家最大汽車公司中，日本占了9家，當年這9家日本公司共銷售了1330多萬輛汽車，占世界市場的1/3。
而在美國市場上，目前每售出四輛汽車，其中有一輛就是日本車。
據美國一研究機構調查發現，現在美國45歲以下的中、青年人中，差不多有2/3的人喜歡日本車。
相反，美國汽車工業卻急劇萎縮，日益滑坡，1989年，美國汽車制造廠商普遍陷于産銷不振的困境，銷售量再次大幅度下降，底特律三大公司的盈利總額降至84.2億美元，分别比1988年下降13.1%、27.6%和65.8%。
由于感到前景不妙，現在正在大幅度調整生産計劃、裁減人員，合并機構和壓縮産量。
難怪有人驚呼：“底特律“三巨頭”正面臨絕境！——在謀略運用上也基本相同。
大凡以弱擊強，正面拼搏必敗，隻有以側攻配合正攻才有取勝的希望。
但選擇側攻點十分重要，它必須對戰勝敵人具有關鍵性的影響，不然即使側攻成功也無多大作用。
袁軍軍糧辎重盡積烏巢，它能否保住，對袁軍生死攸關，烏巢被襲，袁軍無糧，除敗退外别無他途。
也恰在這時曹軍發起正攻始能大敗袁軍。
在進入圍殲袁軍階段，曹操則設計促使袁軍分裂，将袁譚拉過來成為其在袁軍的“釘子”，内外夾攻，故輕而取之。
日本人向美國人發動的汽車戰也是從側攻開始，繼而内外夾攻取勝。
日本側攻點是選擇美國的小汽車市場。
這是因為美國汽車制造商不重視小汽車，但美國顧客卻喜歡小汽車，從遠景看小汽車大有可為，日本人乃拼盡全力以其輕巧、省油、保修為特點的小汽車打入美國市場，當日本人在美國市場站穩腳跟後，就對美國汽車制造廠商發起正面進攻。
這時引起美國汽車制造廠商的激烈反抗，美國政府也采取保護主義措施，日本乃在美國設廠生産和自辦經銷點，在日本人内外夾攻下，盡管從日本出口到美國的汽車有所減少，但由于日本人在美國設廠生産汽車和推銷汽車，日本汽車在美國市場占有的份額卻不斷增加。
日本對美國汽車戰的勝利，是在商戰中以弱勝強的典型範例，這是很有借鑒意義的，故不厭其煩詳評如下： 探明情況，以強擊弱 不管是官渡之戰也好，日本對美國的汽車戰也好，其采取的謀略，都是源出于《孫子兵法》的“奇正”論。
孫子很強調作戰要“奇正”結合，他說： “三軍之衆，可使必受敵而無敗者，奇正是也。
兵之所加，加以碫投卵者，虛實也。
”（《孫子兵法·勢》）這是說，作戰要取勝，必須善于運用“奇正”：并要懂得以“實”擊“虛”，那就好像以石頭砸雞蛋一樣。
也是說，“奇正”運用得好，要建在懂得“虛實”的基礎上，“奇正”和“虛實”是相輔相成的，是取勝之道。
對“奇正