卷三
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賴鈔掠，有朱清、張瑄者最雄，部曲曹伍，富民苦之，崇明鎮特甚。
官若捕急，引舟東行，三日夜得沙門島，又東北過高句麗水口，見文登，夷維諸山，又北見燕山與碣石，往來若風，與鬼影迹，不可得捕。
稍怠，則複來，亡慮十五六。
<辶歹>私念南北海道，此固徑直不逢淺角識之。
元兵興事招懷，授清、瑄以官資，令部其徒屬為海防。
江南既附二人，授千戶，時方挽漕東南供京師，運河淺隘不可以舟，百裡五十裡辄為潴水。
又絕江淮溯泗水，呂梁、彭城古稱險處，會通河未鑿，東阿、茌平道中車運三百裡，轉輸艱而靡費重。
二人者建言海漕，試之良便。
初年不過百萬石，後乃三百萬石。
則元之海運糧儲，以為古來未有，自朱清、張瑄始。
按杜工部出塞詩雲：漁陽豪俠地，擊鼓吹笙竽。
雲帆轉遼海，粳稻來東吳。
又昔遊雲：幽燕盛用武，供給亦勞哉。
吳門持粟帛，汛海淩蓬萊。
如此則唐時已有海運，朱清、張瑄特舉行之矣。
抑或循其故道耳！李文達公《薊州開運碑紀》亦雲：唐神龍中，于漁陽、開平虜渠傍海，穿漕以避難，當時便之。
則海運唐已稱便，非始于元，但元建都于燕，海漕獨盛。
故行之既久，歲運東南米五百萬石，至京師之直沽。
王懋德詩曰：極目滄溟浸碧天，蓬萊樓閣遠相連。
東吳轉海輸粳稻，一汐潮回集萬船。
後因盜賊之梗，中原騷擾，不免假海運于士誠。
我太祖皇帝洪武四年，因讨王保保、納哈出，用兵遼東，乃命靖海侯吳祯統舟師數萬以戍之。
祯由登州轉運糧饷，海道險遠，人用艱虞。
祯調度有方，泛彼風濤如履四達，仍诏山東儲糧以給之。
至永樂、宣德始止定鼎元都，軍國之費全仰東南民之轉輸，悉憑河運，民得休息，誠為至算。
然黃河遷變而水道不常，山東水源固多，但遇亢旱亦淺。
設有梗之，何以處之？然則海運之議似亦當預知，而在今日不可已者。
吾嘗備考海道，當自太倉、崇明、海門、劉家港、三沙、黑水、成山、沙門諸島西傍壖直抵直沽，比之河運，經四十有三驿，難易久速判矣。
惟海運船舶數多，海中沙門、大謝、龜歆、烏湖諸島港汊窄狹，不可泊處，恐轉動沖激，損壞必多。
法當晝夜兼行，不容停止。
倘值飓風狂發，即宜轉舵卸蓬，傍施鐵錨安船，任其所适。
俟其平順，乃可啟行。
記更程之遠近，索前途以再往，亦惟艱矣。
濱海水商操舟如神，且南北風勢各有信期，若以四月發運，則六月初可至直沽。
十月回船，則十二月複還。
故處用此六個之月，乘其風信之便，天心助佑，人謀與能。
況湖廣、江西、兩浙、應天、蘇松、淮揚等府本色糧米，尚該二百八十三萬五千三百馀石，計用河船八千六百隻。
俱該過淮，由洪入閘之數，沮于水淺而不可舉移，京軍待餔而以日為歲。
果行海運，止得用船五千，其馀三千六百，不用者可以纾吾民也。
前米二百八十三萬五千三百馀石，每石各加耗米七鬥，海運行每石隻用三鬥，積剩耗米一百一十三萬四千一百二十石，海運軍可用九萬人。
比之河運，殆減其半。
與夫四十三驿，協運軍夫、管閘人役殆不止十馀萬，又可以纾吾民也。
海運軍卒人一當三，所造船器最利陸用，其抯海寇，服鮮威，伸日本、百濟、新羅，與夫福馀、渤海又不可言也。
況遼東、直沽同一運道，陳瑄所立海上高丘尚存，舟行停泊不患膠淺，可以查考。
此亦預備之一說也。
海運之道有三：一自南京龍江關，一自福建布政司長樂港，一自太倉州劉家港開船。
俱經揚子江口，盤轉黃連沙嘴，望西北沿沙行使約半月或一月馀，曆淮口入山東界，過安東、靈山、膠州、浮山、望延真島、九峰山向北一帶，連去有勞山、赤山二處，皆有島嶼可以抛泊。
勞山北望有北茶山、白蓬頭、石礁一路，橫開百馀裡，激浪如雪。
即便開使或複回，望東北行使，北有馬鞍山、竹山島，南可入抛泊，北是旱門，亦有漫灘可抛泊，但東南風大不可維系。
北向為成山，如在北洋官綠水内，好風一日一夜，正北望見顯神山，西見赤山、九峰山，西南洋有北茶山、白蓬頭，即便複回望東北行使，好風半日便見成山，轉過望正西行使，前有雞鳴嶼，内有浮礁一片可避，往西有夫人嶼，不可在内使船。
收到劉公島西小門，可進廟前抛泊。
劉島開洋正西行使，好風一日到芝罘島，東北有門可人，西北離有一百馀裡，有黑礁一片，三四畝大，避之，收到八角島，東南有門可入。
自芝罘島有好風半日，使過株直口，有金嘴石沖出，洋内潮落可見，避之，至新河海口到沙門島，東南有淺可挨深行使，南門可入，東邊有門，有暗礁二塊，日間可行。
西北有門可入，廟前抛泊沙門島，開洋望北徑過鼍矶山、欽島、漠島、南半洋、北半洋，到鐵山洋，往東收旅順口，東收黃洋川，西南嘴有礁石。
一路山東進口，過黃洋川東收，平島口外有五個饅頭山，進口内抛泊。
南邊一路老岸外洋有一孤望成兒嶺，盡東望有三山，正中進入，内有南北沙帶一條相連，陡岸深水，可以抛泊。
三山西有南山，收進青泥窪，西有松樹，島北有孤山。
東北望見鳳凰山便是和尚島，峰墩下占西有礁石，西北有倉廟，外有淺灘，亂礁避之。
三山北看青島一路，山望海駝收黃島、使島，若鐵山往西收洋頭窪雙島，有半邊山艾子口，望塔山看，連雲島東北看，蓋州一路山看，鹽場西看，寶塔台便是，梁房口進入三義河，抵直沽交卸。
海運之道，初元伯顔議自上海平江劉家港入海，經揚州路通州海門縣黃連沙頭萬裡長灘開洋，沿山岙而行，抵淮安鹽城縣，曆西海州東海縣、密州、膠州界，放靈山洋，投東北路，多淺沙，行月馀，始抵成山。
計其水程，自上海至楊村馬頭凡一萬三千三百五十裡。
至元二十九年，朱清等言其路險惡，複開生道。
自劉家港開洋，至撐腳沙，轉沙嘴，至三沙揚子江口，過匾擔沙大洪，又過萬裡長灘，東行至血沙，北放大洋至青水洋，複轉東經黑水洋至成山。
過劉島至芝罘、沙河二島，放萊州大洋，抵界河口。
其道差為徑直。
至正三十年，千戶殷明略又開新道。
從劉家港入海，至崇明州三沙放洋，向東行入黑水大洋，取成山，轉西至劉島，又至登州沙門島，于萊州大洋入界河口。
當舟行風信有時，自浙西至京師不過旬日，比前二道為最便雲。
考之《唐史》：鹹通中，征南蠻，陳璠石建海運策于閩廣之間。
宋治平中，鄧潤甫之為察訪使，請以山東之粟轉輸河朔，以為濟時之具。
及陳曙之知登州，請漕江淮之米轉輸之境内，所活甚衆。
及元世祖取江南，用伯顔之計，令張瑄、朱清領歲運。
國初，以陳萬戶領歲運，一運于遼東，一運于燕京。
洪武三十年，海運糧七十萬石，給遼東軍饷。
永樂初年，海運糧七十萬石至北京。
及十三年，會通河通利始罷海運，猶存運于遼東者，軍需之艘二十一隻。
《海道經》 元至元二十年，克取江南。
二十一年起，運海糧擢用朱清、張瑄萬戶之職，押運糧船三萬五十石，賜立海道萬戶府千戶所百戶虎符銅牌素銀牌面，各領品職成造船隻。
大者不過一千，糧小者三百石。
自劉家港開船，出揚子江，盤轉黃連沙嘴，望西北沿沙行使，潮長行船，潮落抛泊，約半月或一月馀始至淮口。
經過膠州、海門、浮山、勞山、福島等處，沿山一路，東至延真島，望北行使轉過成山，望西行使到九洋，收進界河，兩個月馀才抵直沽。
委實水路艱難，深為繁重。
二十六年，增益糧米八十萬石。
是歲正月裝糧在船，二月開洋，四月到于直沽交卸，五月回還，複運夏糧，至八月又回本港，一歲兩運。
是時船隻鮮少，人民恐懼。
二十七年，朱萬戶躬請長興李福回朝奉押運指引，自揚子江開洋，落潮往東北行使，出離長灘至白水綠水，經至黑水大洋，望北尋望延真島，使轉成山正西行使，流入沙門島，開放萊州大洋，收進界河，遠不過一月之期，近不過半月之限，俱至直沽。
以漕運利便，是歲加封朱萬戶為浙江省參政，張萬戶為浙江鹽運司都運之職。
每歲專從此道駕使船赴北京，将及二十馀年。
至大德七年，當蒙官司招顧，兩浙上戶造船運糧，腳價一十一兩五錢，分撥春夏二運。
延佑以來，各運海船大者八九千石，小者二千馀石，是以海道富盛，歲運三百六十萬石供給京師甚為易便。
迤南蕃海船皆從此道貢獻，放效其路矣。
以準備緩急言之，如遇順風，使帆之時，水勢颠猛，便減帆幔，投奔港汊稍泊，不得貪程，恐風勢不止，天時昏暮，迤逞前行不知宿泊，多有疏失，不可不知。
遇順風正使帆間，忽轉打頭風，便當使回風尋港汊為穩，勿得當洋抵睡，指望風息，恐緻疏虞。
如緩急猝，暴風奔港灘不及之時，急搶上風，多抛鐵貓，牢系繩纜。
如重載船，則頻頻點看水倉，怕有客水侵入，随處劄念。
如小船，則看風色何如，别尋泊處。
如春夏間，于港汊内泊船，須要多用壯繩，深打樁橛，不以早晚，恐有山水發洪沖突之患。
海舟宜加警。
風迅之期，歲凡仲春，東南風始迅，番舶乃北行，入夏風尤迅，海人名船舶風，日可行數百裡。
《海運膠萊新河》 自淮河入河，北岸隔一裡為支家河，可開通，經新溝至安東縣，有澳河、向水、三義，俱臨淮可通。
東則有東連河、朱家河、白家溝、七裡河流入淮，又東有鹽場河、平望河、界官河、牛洞河、車軸河流入海，俱宜築塞。
中有遏蠻河，在淮海之交，可置閘，以殺水勢；西則有沭陽水溷而為大湖傳湖，又有楊家溝西漣河，崔家溝古閘河皆入漣河。
水道自支家河至漣河海口，計三百八十裡，入于海。
由海州贛榆至山東界，曆安東衛石臼所、夏河靈山衛、膠州了頭營，至麻灣海口，計二百八十裡。
隔馬家灣五裡，可以開通，經把浪廟新河口、店口，杜陳村小閘、戴高劉家大閘，王朱杜家小村至平度州，又經窩鋪停口大成昌渠、小閘新河，集秦家莊海滄口至大海口，計三百七十五裡，大海口至直沽四百裡，通計一千四百三十五裡。
《輿地志》雲登萊本海運故道，然勢險難圖。
稽之往迹，平度州東南有南北新河，水源出高密縣，至膠州分為二流，北河西流，入萊之海倉口入海，以其自膠抵萊，故曰膠萊。
蓋元時所浚，可避迤東海道數千裡之險。
世固未能舉其說也。
嘉靖十一年，巡按禦史方遠宜巡曆東萊，訪茲遺迹，乃檄使采詢，直抵淮海始得其詳，為圖表之。
于是水源之通塞，山川之險易，道路之遠近，閘壩之廢置，若指掌然，嗟乎！使漕運常通無容議矣。
萬一有梗塞焉，海運其容已耶？海運行，則膠萊之故道不可不複矣。
平度州東南境，有南北新河。
元時所開，以避海運放洋之險。
其水源發高密，至膠州分流為南北新河，自膠州入新河，行二百四十裡至萊州之海倉入海，自迤北新河店置閘以達安東，止八十甲可通海。
此河通免登萊大海，一繞千裡，其便無量，惜歲久盡塞。
今副使王獻力主開複，并于馬家濠鑿山麓通之。
苦工浩且人溺便安，未及告成，此不可終已也。
又聞之萊州守南皮湯賓雲：新河東自膠州，曆昌邑濰縣西北出界河口，隻有八十裡，内六十裡海潮日到，其二十裡淤塞。
舊時閘壩規制俱在，至小直沽甚易易也。
愚聞之劉白川憲副亦雲，其談尤詳确。
海運憚文登南之成山、登州北之沙門，此兩險多碛，又成山突出，當東洋之沖，沙門旋扼處北洋之腹，宜無靖勢。
新河一開，可避兩險，不爾則古濰水及沽尤河皆可免于成山、沙門。
方今山東會通漕河整修靡萬，移以盡力，于斯何弗可為也？ 太祖時，遼東邊饷海運給之，今山東輸納亦由海上進界河口，淮安米貨直可運至萊州界。
《新河之議》 自古之漕有三：曰河、曰陸、曰海。
然各因時以制宜，量勢以制便，要在通利而已。
夫漢都長安，唐都關中，阻河據渭，以東臨齊魯荊吳。
其挽輸為稍易，宋都洛陽，汴水旁及，四達之地也，其挽輸為最易。
元都燕京，去江南極遠，而漳禦江淮，勢不相屬，其挽輸為稍難。
故運道易者，則河陸緻輸；難者則浮海入貢，何哉？其勢然也。
我太祖高皇帝嘗以七十萬石饷遼東。
成祖文帝帝初年，以七十萬石至北京，亦由海以達也。
至十三年，工部尚書宋禮發丁夫十萬馀疏鑿會通河，運道通利乃始專向河漕，罷絕海運矣。
于是百八十年來挽輸之卒千裡踵接，湖湘江淮之征，萬艘雲集，軍無覆溺之虞，倉有儲積之富。
猗與休哉？誠千萬世大利也。
而議者或欲習海運以複舊，或欲疏膠萊新河以并漕，何哉？蓋京師天下腹心也，郡縣猶支體也，運漕猶咽喉也，故積貯者生民之大命也，轉輸者朝廷之急務也。
即一旦或有意外之虞，沙滞金龍之口，河浮原武之涯，則泗沂洸汶之流皆不足恃，而清濟之間為咽喉之梗矣。
浚治不及施，其巧排決；不及展，其工将何賴？以善其後。
與夫海運由安東循靈山，曆陳家之島邊岸而來，則觸浮勞之險，放舟大洋，入黑水夾延真白蓬，經芝芣沙門，則蹈萬裡濤湍之害，未易輕涉也。
其故道難在，閑習雖便，亦未可以輕議也。
此新河之議，所以匿執事之慮也。
夫新河南至麻灣，北至海倉，其間相距者才三百馀裡耳！非遠若漾海數千裡之阻也。
下款三沙之洋，上接三山之渤海濤流，入其勢自然非若引汶絕濟，強決細流以畜注也。
此固元人之所為經理而未成者也。
然究其所難，鑿者獨馬家壕之石底耳！今馬家壕聞已浚渠矣。
壅塞者通，而建八閘以相漕引矣。
九穴之湖，張魯白現諸水已決，引而經流矣，江淮商貨已達麻灣之處矣。
是垂成之功可乘之勢也。
昔丘浚謂會通河蓋天假元人之力，為我國家之用。
斯新河也。
又非元人為我經略之前驅。
與不然，何向之疏鑿？未通者，今始有成功之漸也，嘗考我朝初浚會通河，工部尚書宋禮、刑部侍郎金純矢忠畢能，積數年之勞，動數十萬之衆，經數百裡之地，而運道始達。
然不以為勞者，誠惟國家之急而建萬世之功也。
今新河有易乘渠堤，起荥陽至海口千馀裡，以分河汴之流。
故不計穿引之勞，以尋河渭之便者，鄭當時之勳也。
不憚千裡之役，以疏河汴之勢者，王景之能也。
當時稱便，後世利之。
夫新河在膠萊之間，其地脈固相屬也。
靈山小竺之崖邊海之處，而運輸之故道也。
海倉之口，直沽之近徑也。
由天津直沽以泊新河，固燕齊轉販之熟途也。
今聞浚者已及三百裡，所未通者數十裡之泥沙耳！非必起荥陽海口千裡之役也，非若自長安傍南山穿渭之難也，而轉輸甚易，漕挽為便。
昔丘浚申海運之說；謂河運雖通，人挽如故。
海道雖險，而省減十倍。
若新河成，則省減尤多，而永無海患。
此有識者所以過計而申其議也。
若心尋常而守之，是漢渭渠無用穿，而荥陽海口治堤之卒不足發矣。
夫利者，聖智之所必趨也；患者，賢哲之所必計者也。
見利而動，慮患而防，所以成大業而裕後世之大猷也。
故會通河者，經遠之大利也。
新河者，權宜之一策也，此業一定，而世世可無患矣。
庸可弗議乎？
官若捕急，引舟東行，三日夜得沙門島，又東北過高句麗水口，見文登，夷維諸山，又北見燕山與碣石，往來若風，與鬼影迹，不可得捕。
稍怠，則複來，亡慮十五六。
<辶歹>私念南北海道，此固徑直不逢淺角識之。
元兵興事招懷，授清、瑄以官資，令部其徒屬為海防。
江南既附二人，授千戶，時方挽漕東南供京師，運河淺隘不可以舟，百裡五十裡辄為潴水。
又絕江淮溯泗水，呂梁、彭城古稱險處，會通河未鑿，東阿、茌平道中車運三百裡，轉輸艱而靡費重。
二人者建言海漕，試之良便。
初年不過百萬石，後乃三百萬石。
則元之海運糧儲，以為古來未有，自朱清、張瑄始。
按杜工部出塞詩雲：漁陽豪俠地，擊鼓吹笙竽。
雲帆轉遼海，粳稻來東吳。
又昔遊雲：幽燕盛用武，供給亦勞哉。
吳門持粟帛，汛海淩蓬萊。
如此則唐時已有海運，朱清、張瑄特舉行之矣。
抑或循其故道耳！李文達公《薊州開運碑紀》亦雲：唐神龍中，于漁陽、開平虜渠傍海，穿漕以避難，當時便之。
則海運唐已稱便，非始于元，但元建都于燕，海漕獨盛。
故行之既久，歲運東南米五百萬石，至京師之直沽。
王懋德詩曰：極目滄溟浸碧天，蓬萊樓閣遠相連。
東吳轉海輸粳稻，一汐潮回集萬船。
後因盜賊之梗，中原騷擾，不免假海運于士誠。
我太祖皇帝洪武四年，因讨王保保、納哈出，用兵遼東，乃命靖海侯吳祯統舟師數萬以戍之。
祯由登州轉運糧饷，海道險遠，人用艱虞。
祯調度有方，泛彼風濤如履四達，仍诏山東儲糧以給之。
至永樂、宣德始止定鼎元都，軍國之費全仰東南民之轉輸，悉憑河運，民得休息，誠為至算。
然黃河遷變而水道不常，山東水源固多，但遇亢旱亦淺。
設有梗之，何以處之？然則海運之議似亦當預知，而在今日不可已者。
吾嘗備考海道，當自太倉、崇明、海門、劉家港、三沙、黑水、成山、沙門諸島西傍壖直抵直沽，比之河運，經四十有三驿，難易久速判矣。
惟海運船舶數多，海中沙門、大謝、龜歆、烏湖諸島港汊窄狹，不可泊處，恐轉動沖激，損壞必多。
法當晝夜兼行，不容停止。
倘值飓風狂發，即宜轉舵卸蓬，傍施鐵錨安船，任其所适。
俟其平順，乃可啟行。
記更程之遠近，索前途以再往，亦惟艱矣。
濱海水商操舟如神，且南北風勢各有信期，若以四月發運，則六月初可至直沽。
十月回船，則十二月複還。
故處用此六個之月，乘其風信之便，天心助佑，人謀與能。
況湖廣、江西、兩浙、應天、蘇松、淮揚等府本色糧米，尚該二百八十三萬五千三百馀石，計用河船八千六百隻。
俱該過淮，由洪入閘之數，沮于水淺而不可舉移，京軍待餔而以日為歲。
果行海運，止得用船五千，其馀三千六百，不用者可以纾吾民也。
前米二百八十三萬五千三百馀石，每石各加耗米七鬥，海運行每石隻用三鬥，積剩耗米一百一十三萬四千一百二十石，海運軍可用九萬人。
比之河運，殆減其半。
與夫四十三驿，協運軍夫、管閘人役殆不止十馀萬，又可以纾吾民也。
海運軍卒人一當三，所造船器最利陸用，其抯海寇，服鮮威，伸日本、百濟、新羅，與夫福馀、渤海又不可言也。
況遼東、直沽同一運道，陳瑄所立海上高丘尚存，舟行停泊不患膠淺，可以查考。
此亦預備之一說也。
海運之道有三：一自南京龍江關，一自福建布政司長樂港，一自太倉州劉家港開船。
俱經揚子江口，盤轉黃連沙嘴，望西北沿沙行使約半月或一月馀，曆淮口入山東界，過安東、靈山、膠州、浮山、望延真島、九峰山向北一帶，連去有勞山、赤山二處，皆有島嶼可以抛泊。
勞山北望有北茶山、白蓬頭、石礁一路，橫開百馀裡，激浪如雪。
即便開使或複回，望東北行使，北有馬鞍山、竹山島，南可入抛泊，北是旱門，亦有漫灘可抛泊，但東南風大不可維系。
北向為成山，如在北洋官綠水内，好風一日一夜，正北望見顯神山，西見赤山、九峰山，西南洋有北茶山、白蓬頭，即便複回望東北行使，好風半日便見成山，轉過望正西行使，前有雞鳴嶼，内有浮礁一片可避，往西有夫人嶼，不可在内使船。
收到劉公島西小門，可進廟前抛泊。
劉島開洋正西行使，好風一日到芝罘島，東北有門可人，西北離有一百馀裡，有黑礁一片，三四畝大，避之，收到八角島，東南有門可入。
自芝罘島有好風半日，使過株直口，有金嘴石沖出，洋内潮落可見，避之，至新河海口到沙門島，東南有淺可挨深行使，南門可入，東邊有門，有暗礁二塊，日間可行。
西北有門可入，廟前抛泊沙門島，開洋望北徑過鼍矶山、欽島、漠島、南半洋、北半洋，到鐵山洋，往東收旅順口，東收黃洋川，西南嘴有礁石。
一路山東進口，過黃洋川東收，平島口外有五個饅頭山，進口内抛泊。
南邊一路老岸外洋有一孤望成兒嶺，盡東望有三山，正中進入，内有南北沙帶一條相連，陡岸深水，可以抛泊。
三山西有南山，收進青泥窪，西有松樹，島北有孤山。
東北望見鳳凰山便是和尚島，峰墩下占西有礁石，西北有倉廟，外有淺灘，亂礁避之。
三山北看青島一路，山望海駝收黃島、使島，若鐵山往西收洋頭窪雙島，有半邊山艾子口，望塔山看，連雲島東北看，蓋州一路山看，鹽場西看，寶塔台便是，梁房口進入三義河，抵直沽交卸。
海運之道，初元伯顔議自上海平江劉家港入海，經揚州路通州海門縣黃連沙頭萬裡長灘開洋，沿山岙而行，抵淮安鹽城縣，曆西海州東海縣、密州、膠州界，放靈山洋，投東北路，多淺沙，行月馀，始抵成山。
計其水程，自上海至楊村馬頭凡一萬三千三百五十裡。
至元二十九年，朱清等言其路險惡，複開生道。
自劉家港開洋，至撐腳沙，轉沙嘴，至三沙揚子江口，過匾擔沙大洪，又過萬裡長灘，東行至血沙，北放大洋至青水洋，複轉東經黑水洋至成山。
過劉島至芝罘、沙河二島，放萊州大洋，抵界河口。
其道差為徑直。
至正三十年，千戶殷明略又開新道。
從劉家港入海，至崇明州三沙放洋，向東行入黑水大洋，取成山，轉西至劉島，又至登州沙門島，于萊州大洋入界河口。
當舟行風信有時，自浙西至京師不過旬日，比前二道為最便雲。
考之《唐史》：鹹通中，征南蠻，陳璠石建海運策于閩廣之間。
宋治平中，鄧潤甫之為察訪使，請以山東之粟轉輸河朔，以為濟時之具。
及陳曙之知登州，請漕江淮之米轉輸之境内，所活甚衆。
及元世祖取江南，用伯顔之計，令張瑄、朱清領歲運。
國初，以陳萬戶領歲運，一運于遼東，一運于燕京。
洪武三十年，海運糧七十萬石，給遼東軍饷。
永樂初年，海運糧七十萬石至北京。
及十三年，會通河通利始罷海運，猶存運于遼東者，軍需之艘二十一隻。
《海道經》 元至元二十年，克取江南。
二十一年起，運海糧擢用朱清、張瑄萬戶之職，押運糧船三萬五十石，賜立海道萬戶府千戶所百戶虎符銅牌素銀牌面，各領品職成造船隻。
大者不過一千，糧小者三百石。
自劉家港開船，出揚子江，盤轉黃連沙嘴，望西北沿沙行使，潮長行船，潮落抛泊，約半月或一月馀始至淮口。
經過膠州、海門、浮山、勞山、福島等處，沿山一路，東至延真島，望北行使轉過成山，望西行使到九洋，收進界河，兩個月馀才抵直沽。
委實水路艱難，深為繁重。
二十六年，增益糧米八十萬石。
是歲正月裝糧在船，二月開洋，四月到于直沽交卸，五月回還，複運夏糧，至八月又回本港，一歲兩運。
是時船隻鮮少，人民恐懼。
二十七年，朱萬戶躬請長興李福回朝奉押運指引，自揚子江開洋，落潮往東北行使，出離長灘至白水綠水，經至黑水大洋，望北尋望延真島，使轉成山正西行使，流入沙門島，開放萊州大洋，收進界河，遠不過一月之期，近不過半月之限，俱至直沽。
以漕運利便，是歲加封朱萬戶為浙江省參政，張萬戶為浙江鹽運司都運之職。
每歲專從此道駕使船赴北京，将及二十馀年。
至大德七年，當蒙官司招顧，兩浙上戶造船運糧，腳價一十一兩五錢，分撥春夏二運。
延佑以來，各運海船大者八九千石，小者二千馀石，是以海道富盛，歲運三百六十萬石供給京師甚為易便。
迤南蕃海船皆從此道貢獻，放效其路矣。
以準備緩急言之，如遇順風，使帆之時，水勢颠猛，便減帆幔，投奔港汊稍泊，不得貪程，恐風勢不止，天時昏暮，迤逞前行不知宿泊，多有疏失，不可不知。
遇順風正使帆間，忽轉打頭風，便當使回風尋港汊為穩，勿得當洋抵睡，指望風息，恐緻疏虞。
如緩急猝，暴風奔港灘不及之時，急搶上風，多抛鐵貓，牢系繩纜。
如重載船，則頻頻點看水倉，怕有客水侵入，随處劄念。
如小船，則看風色何如，别尋泊處。
如春夏間，于港汊内泊船，須要多用壯繩，深打樁橛，不以早晚，恐有山水發洪沖突之患。
海舟宜加警。
風迅之期，歲凡仲春，東南風始迅，番舶乃北行，入夏風尤迅，海人名船舶風，日可行數百裡。
《海運膠萊新河》 自淮河入河，北岸隔一裡為支家河，可開通，經新溝至安東縣，有澳河、向水、三義，俱臨淮可通。
東則有東連河、朱家河、白家溝、七裡河流入淮，又東有鹽場河、平望河、界官河、牛洞河、車軸河流入海，俱宜築塞。
中有遏蠻河，在淮海之交，可置閘，以殺水勢；西則有沭陽水溷而為大湖傳湖，又有楊家溝西漣河，崔家溝古閘河皆入漣河。
水道自支家河至漣河海口，計三百八十裡，入于海。
由海州贛榆至山東界，曆安東衛石臼所、夏河靈山衛、膠州了頭營，至麻灣海口，計二百八十裡。
隔馬家灣五裡，可以開通，經把浪廟新河口、店口，杜陳村小閘、戴高劉家大閘，王朱杜家小村至平度州，又經窩鋪停口大成昌渠、小閘新河，集秦家莊海滄口至大海口，計三百七十五裡，大海口至直沽四百裡，通計一千四百三十五裡。
《輿地志》雲登萊本海運故道，然勢險難圖。
稽之往迹，平度州東南有南北新河，水源出高密縣，至膠州分為二流，北河西流，入萊之海倉口入海，以其自膠抵萊，故曰膠萊。
蓋元時所浚，可避迤東海道數千裡之險。
世固未能舉其說也。
嘉靖十一年，巡按禦史方遠宜巡曆東萊，訪茲遺迹，乃檄使采詢，直抵淮海始得其詳，為圖表之。
于是水源之通塞，山川之險易，道路之遠近，閘壩之廢置，若指掌然，嗟乎！使漕運常通無容議矣。
萬一有梗塞焉，海運其容已耶？海運行，則膠萊之故道不可不複矣。
平度州東南境，有南北新河。
元時所開，以避海運放洋之險。
其水源發高密，至膠州分流為南北新河，自膠州入新河，行二百四十裡至萊州之海倉入海，自迤北新河店置閘以達安東，止八十甲可通海。
此河通免登萊大海，一繞千裡，其便無量，惜歲久盡塞。
今副使王獻力主開複，并于馬家濠鑿山麓通之。
苦工浩且人溺便安，未及告成，此不可終已也。
又聞之萊州守南皮湯賓雲：新河東自膠州，曆昌邑濰縣西北出界河口，隻有八十裡，内六十裡海潮日到，其二十裡淤塞。
舊時閘壩規制俱在，至小直沽甚易易也。
愚聞之劉白川憲副亦雲，其談尤詳确。
海運憚文登南之成山、登州北之沙門，此兩險多碛，又成山突出，當東洋之沖，沙門旋扼處北洋之腹，宜無靖勢。
新河一開，可避兩險，不爾則古濰水及沽尤河皆可免于成山、沙門。
方今山東會通漕河整修靡萬，移以盡力，于斯何弗可為也？ 太祖時，遼東邊饷海運給之，今山東輸納亦由海上進界河口，淮安米貨直可運至萊州界。
《新河之議》 自古之漕有三：曰河、曰陸、曰海。
然各因時以制宜，量勢以制便，要在通利而已。
夫漢都長安，唐都關中，阻河據渭，以東臨齊魯荊吳。
其挽輸為稍易，宋都洛陽，汴水旁及，四達之地也，其挽輸為最易。
元都燕京，去江南極遠，而漳禦江淮，勢不相屬，其挽輸為稍難。
故運道易者，則河陸緻輸；難者則浮海入貢，何哉？其勢然也。
我太祖高皇帝嘗以七十萬石饷遼東。
成祖文帝帝初年，以七十萬石至北京，亦由海以達也。
至十三年，工部尚書宋禮發丁夫十萬馀疏鑿會通河，運道通利乃始專向河漕，罷絕海運矣。
于是百八十年來挽輸之卒千裡踵接，湖湘江淮之征，萬艘雲集，軍無覆溺之虞，倉有儲積之富。
猗與休哉？誠千萬世大利也。
而議者或欲習海運以複舊，或欲疏膠萊新河以并漕，何哉？蓋京師天下腹心也，郡縣猶支體也，運漕猶咽喉也，故積貯者生民之大命也，轉輸者朝廷之急務也。
即一旦或有意外之虞，沙滞金龍之口，河浮原武之涯，則泗沂洸汶之流皆不足恃，而清濟之間為咽喉之梗矣。
浚治不及施，其巧排決；不及展，其工将何賴？以善其後。
與夫海運由安東循靈山，曆陳家之島邊岸而來，則觸浮勞之險，放舟大洋，入黑水夾延真白蓬，經芝芣沙門，則蹈萬裡濤湍之害，未易輕涉也。
其故道難在，閑習雖便，亦未可以輕議也。
此新河之議，所以匿執事之慮也。
夫新河南至麻灣，北至海倉，其間相距者才三百馀裡耳！非遠若漾海數千裡之阻也。
下款三沙之洋，上接三山之渤海濤流，入其勢自然非若引汶絕濟，強決細流以畜注也。
此固元人之所為經理而未成者也。
然究其所難，鑿者獨馬家壕之石底耳！今馬家壕聞已浚渠矣。
壅塞者通，而建八閘以相漕引矣。
九穴之湖，張魯白現諸水已決，引而經流矣，江淮商貨已達麻灣之處矣。
是垂成之功可乘之勢也。
昔丘浚謂會通河蓋天假元人之力，為我國家之用。
斯新河也。
又非元人為我經略之前驅。
與不然，何向之疏鑿？未通者，今始有成功之漸也，嘗考我朝初浚會通河，工部尚書宋禮、刑部侍郎金純矢忠畢能，積數年之勞，動數十萬之衆，經數百裡之地，而運道始達。
然不以為勞者，誠惟國家之急而建萬世之功也。
今新河有易乘渠堤，起荥陽至海口千馀裡，以分河汴之流。
故不計穿引之勞，以尋河渭之便者，鄭當時之勳也。
不憚千裡之役，以疏河汴之勢者，王景之能也。
當時稱便，後世利之。
夫新河在膠萊之間，其地脈固相屬也。
靈山小竺之崖邊海之處，而運輸之故道也。
海倉之口，直沽之近徑也。
由天津直沽以泊新河，固燕齊轉販之熟途也。
今聞浚者已及三百裡，所未通者數十裡之泥沙耳！非必起荥陽海口千裡之役也，非若自長安傍南山穿渭之難也，而轉輸甚易，漕挽為便。
昔丘浚申海運之說；謂河運雖通，人挽如故。
海道雖險，而省減十倍。
若新河成，則省減尤多，而永無海患。
此有識者所以過計而申其議也。
若心尋常而守之，是漢渭渠無用穿，而荥陽海口治堤之卒不足發矣。
夫利者，聖智之所必趨也；患者，賢哲之所必計者也。
見利而動，慮患而防，所以成大業而裕後世之大猷也。
故會通河者，經遠之大利也。
新河者，權宜之一策也，此業一定，而世世可無患矣。
庸可弗議乎？
