卷九十 考工部四 鐵路
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矣何惑乎西人之笑之耶餘嘗謂風水之說不知創于何時始作俑者殆京房郭璞之徒欤彼李風劉伯溫皆後世術者所假托者也然自有青鳥之術而天下靡然信從至有久停祖父之柩以未有吉穴而不葬者先儒如紫陽朱子輩猶信其說下此者更無論矣餘請得以一言袪天下之惑且為将來造鐵路者破除一切阻撓之見今夫中國之作君作師可為天下萬世法者孰有如堯舜禹湯文武周公孔子者乎然而堯葬于平陽舜葬于蒼梧禹葬于會稽湯葬于亳文王葬于程武丁葬于畢周公葬于周孔子葬于曲阜彼曷嘗不願其子孫富厚貴顯者胡不聞其時有明習風水者為之求龍而點穴也而其子孫乃皆蕃衍綿長如是則豈其如是之綿長蕃衍者盡風水之故耶抑不關于風水之故耶古者皆度閑曠之地以為墓天子庶人異其封不異其域以墓大夫掌之漢世皆葬于北邙制猶近古初無所謂風水且天子七月而葬諸侯五月大夫三月士逾月并不揀選時日孔子葬叔梁纥于防雨甚而墓崩門人修之孔子曰古不修墓延陵季劄葬其子于嬴博又間曰骨肉歸複于土命也若魂氣則無不之也皆不聞有風水之說秦樗裡疾自擇葬地謂百年後當有宮觀來吾墓至漢時未央宮在其南長樂宮在其北韓信葬母淮陰度其旁可置萬家後為淮陰侯果置守數千戶此二子者可謂善于擇地然亦不聞有風水之說愚嘗謂從古為帝王者孰不欲長保其富貴孰不能廣延地師為擇吉地哉然漢唐諸陵皆在長安南宋皆在汴梁北宋皆在會稽勝朝之東陵西陵 國朝即就其地奉安 梓宮今 上萬年吉地亦在其所此可見曆代帝王之所見者大不以風水之說惑其心也不然貴為天子富有四海安在不可所在擇地為子孫萬世帝王計哉夫所謂風者懼為地風所侵所謂水者懼為洪水所齧祖宗屍骨傷于風水則為子孫者心有不安猶之不忍狐狸之食蠅蚋之嘬者同為孝子仁人之用心非謂所葬之地能禍福人之謂也夫使世間之富貴者皆緣于風水則漢胡廣産于葫盧夜郎王産于竹中窦武産于蛇腹彼皆貴顯赫赫在人耳目烏在其有所謂風水哉近來中國士大夫惑于風水之說者十室而九将來國家造蘆漢鐵路及各省幹路設皆藉詞阻撓起而攻烏能集事當知陰地之好不如心地之佳積善之家必有餘慶積不善之家必有餘殃吾人之富貴貧賤由斯而定又當知祖宗墳墓果當鐵路之沖宜咎當年地師不學無術不能如樗裡疾淮陰侯之能逆料将來有造鐵路之事地師不知今日中國之忽然而興鐵路則地師已無先見之明既無先見之明安在其所擇之地目下能為禍福既知目下之不能為禍福而猶執風水之說出而阻撓鐵路是誠何心是不特在西人深笑其愚即當局者反而自思亦覺其愚之不可及矣餘深憫夫夢夢者之不察而固執查茫無稽之說阻撓天下之大事故特着為是說以告天下之惑于風水而不欲造鐵路者
拟築東三省鐵路道裡考
東三省為國家發祥之地地方遼闊物産富饒十年以前鄙人嘗于役遼陽見彼處畜牧種植兩項交易繁盛無不比戶可封所産果實較南省大而且佳即如葡萄一種每顆有大至二兩許者而羊毛豆麥尤為土産之大宗祇以運道稽延不能朝發夕至苟非廣開鐵路則利源阻抑如人身受病血不通前數年京内外明白治理臣工始有鐵路之議此等利益苟不及早以圖則他人坐伺其旁将先我而為之我雖步其後塵亦束手無策矣近日俄與中國佯為親密遂彼此計議願各出赀本遞造鐵路十年之後由中國收回其言似甘其謀甚毒此即吾友董蓬萊所謂虎狼引羊之計也夫虎狼引羊不入其口而不止何以言之俄人兼并坐大既不得志于黑海則東三省之地勢在必争自鹹豐十年許俄踰外興安嶺分守黑龍江而其包舉之勢成自屯軍海參崴造西比利亞鐵路而其經營之力甚專自抑勒日本還我遼東割地尋盟假保護之名挾制朝鮮幹與國政而其操縱之權則又肆時事疊變後患方長我亞洲大局從此多事矣查今俄國在北方布置戍卡如林早扼上遊形勢朝鮮于強令因改自主頓虛奉吉之屏藩今欲重邊防而固根本使東三省利不外溢緩急征調呼應靈通計惟求火車鐵路造成為急務鄙人伏處牖下天下國家大政安敢輕談安大局垂危東三省正在創路之始自不能默不一言今議以關東作一正幹拟從京東唐山各處已築之路接出山海關經中前所前中後所沙河遠連山塔山杏山松山至錦州之大渡河計程三百六十裡北面皆邊南面皆海彼處之諺所謂一條邊也惟其中間有二三處山路崎岖幸無巨石相阻易于起造此路之最徑捷者自廣之闾陽驿拾山驿東至盤山驿分河之馬圈地方越河達營口計程二百六十裡再三百七十裡至沈陽東北達奉天又折東向北出赫爾蘇邊門抵吉林城為扼要之地計西南讵奉天八百四十五裡東沿伊罕河偏北經打牲烏拉城複折西而北出巴陵鄂佛羅邊門跨穆舒河北至伯都讷城為止然後經從此處分幹一幹由東偏北沿混同江至三姓城經胡爾哈河至古塔城溯涼水泉過大盤嶺東南至珲春城計長八百裡一幹由北經拉林城折東向北至阿喀楚喀城稍東沿呼蘭河抵黑龍江界至黑部之呼蘭城其城即以河名者西北八百四十裡至齊齊哈爾為東三省之中權按齊齊哈爾本屯之處城在屯西南十裡其地國語曰蔔奎東北八百裡至黑龍江城國語曰落哈連拉烏初為都會因以名省此東三省築路經由起訖道裡之大較也竊思鐵路為富強之本至今更不能緩圖惟築造經費甚多似此幹路約五千裡核以津沽民成之路每一裡計費銀七千三百十二兩查吉黑兩省地多未辟購路之費似可省減然其需用銀兩約在三千萬左右現值國用浩繁庫支绌之際關卡稅厘幾成弩末拟自山海關至伯都讷城二千餘裡之路援照津沽公司原案章程先行設法歸商開辦此系東三省軍務商務應備要工如商辦以養路賠累為辭無妨籌動官或酌功官本或于初辦生理未旺之時暫行酌貼養路經費總期速效不事機而已此路一成則百貨流通利源廣集即不幸邊疆有事而居中策要亦足控制一切至八幹兩路之宜歸官辦者緣所經各地人民尚少他時養路之赀必不及于正幹珲春大盤嶺哈塘一帶地柔善陷工作殊難不可歸之商辦或曰東南一幹不宜築至珲春緻赀強敵此亦不足慮也夫兵強必由國富鐵路為收攬利權之要東三省之路不築則已欲築則宜由珲春直接俄路欲築關内各直省路更宜築至珲春直接俄路惟改狹改寬其車宜保本國利權且近來火器愈精舍海口陸路兩項台而外本無險要可憑試觀法德奧三國境壤犬牙相錯其鐵路縱橫都會并無所謂城垣不過将台鎮守而已如慮藉端啟釁則各國早已并吞何待今日夫自強之道鐵路固為要圖而與之相輔并行者莫如軍政請在東三省各選旗兵三千名仿兩江自強軍制将舊時弧矢刀矛之制一洗而空并又仿照古塔屯田漠河開礦章程變通推廣則陪都重地有所憑借自然固若金湯不為他人掣肘夫而後留意屯田廣開山礦由鐵路以通轉運利源日浚商務蒸蒸不數十年可以陋陶朱而輕猗頓而猶慮朝廷之無以自立商民之無以自存也是誠智類挈瓶者矣
論辦津鎮鐵路
當海禁未開以前中國舟車之制雖不一例然舟則終不外帆樯篙槳車則終不外牛馬人力縱水陸皆通而不能迅速不能期西人來華以機器行舟華人初見之無不駭異今乃購造仿行江海之間乘風破浪向之不敢涉江海者今則皆以為穩妥較帆樯之利十倍不特長江大河之中輪舶大興即内河小港之中漸漸通行小輪舟幾至無省不有向之輪舶往來大江上下駛至宜昌而止今則由宜而上前報紀立德洋行置小輪船一艘由宜至渝用紅船保護将見一船可行即各船無不可行瞿塘滪當失其險矣舟楫之便豈尚有過于此者乎然水之不通者不能不由陸而陸路較水為勞且自興輪船似再無比之速而穩者而西人又興鐵軌以機器行車較輪船為更速較輪船為更妥輪船尚不免風浪之患礁石之虞而火車如無來車碰撞無他患來往之車限定時刻亦無碰撞之患中國之有鐵路始自西人由滬至淞小試其技後由沈文肅公購還拆毀可見當時風氣未開而未深思其利也今傅相任直督時創興鐵路由津至唐沽其規模本較松滬為大然初不過為開平運煤起見而今則往來如織且更展拓至京至山海關于是朝野鹹知鐵路之利欲處處展拓蘆漢一條綿數千裡雖費繁工大而此路一通可以濟輪舶之不及京師為首善之區各省仕商之赴都者無不憚于跋涉自有輪舶皆欲由滬赴津不特川資較省而亦可以迅速惟北洋膠凍之時則仍須奔馳于陸路建成鐵路之後則通年無阻滞之虞無論運兵運饷可以期而待即裝載貨物轉運效靈而商務亦可以起色惟僅建幹路則四川雲貴兩湖等省自是便利而江浙則仍須[泝](沂)江而上再附輪車計以時日與航海而北亦無以異惟于江蘇建路直達天津則商務當更有把握因進口之貨多集上海若由漢口轉運不亦周折乎本報紀容純甫觀察曾駐美國于彼國之豪富官商如水乳交融極為浃洽回華後請總署入奏 九重請開鐵路由鎮江接至天津以便與蘆漢鐵路聯絡一氣督辦盛京卿及湖廣總督張香帥先後電達總署謂無論鐵路工程浩大一時雙管齊下中國财力實屬不支倘借助他山竊恐目前難應取求日後難歸本利不如從緩辦理俟蘆漢之路既有就緒然後他圖庶免棘手聞總署覆電謂既經入奏奉 旨準行未便中止在香帥與京卿老成任重不欲博而不專未為無見要知鐵路之舉不患将來之無利惟恐舉辦之無資容觀察已集有成自不緻有初鮮終二十日本報登總署覆奏一折及觀察條陳二十二條乃知此路之必不可緩且知此路之無不可成也折稱由天津經山東德州至江蘇之鎮江府為南北往來孔道必宜專築一路以為便民興利之圖現值德人借口教案欲修軌道直達濟南倘我先造南北幹路則德人修路至濟南後令其就近與我幹路聯接使不能再加展拓是此路非但為本國之利權且以杜外人之觊觎建議雖在蘆漢之後而情形更較蘆漢為急惟自天津至瓜鎮二千二百餘裡道路綿集非易蘆漢鐵路與比國訂借巨現甫解到頭批如搭所雲漸有端倪耳何容觀察之集股竟如此之易耶近來紳商請開設公司等事集資若幹官憲必再三查察資本之确實方準開辦誠恐紳商有資本不敷冒昧從事必至不能竣事非但贻笑于鄰邦尤恐失信于仕商此次容觀察之集股一千萬苟非确有把握觀察亦斷不肯貿然從事總署苟不知其集股之已有确數亦未必如此具奏矣既已具奏既蒙允準則此路之成雖非可以歲月計而有志竟成可為操券但蘆漢之路前與比國訂立合同現聞尚未妥善前報紀解到頭批貸銀尚屬傳聞未可據為确說現在情形恐尚有周折總之銀未到手未便興工雖志在必成而時日已不無遲緩津鎮之路已集有千萬之數想動工之期反可比蘆漢為先動工較前則成路亦可較速也說者謂無論蘆漢津鎮急宜創辦即各省之路亦宜聯絡惟值府庫支绌之時舉一役興一事動乞諸其雖有厘金等項可抵抑思中國統計每年所入無外溢之已不敷所出乃償既如此之巨洋債亦日積日多譬之店鋪資本日薄藉拆息為轉移必至出利愈多本銀漸耗久之羅掘既空必難支持何如靜守為自固之計撙節用度俟 國庫充足自不難措置裕如免受外人挾制之為得耶曰是不然此皆海禁未開以前之策也現已勢成騎虎欲靜守而期富強必至束手而無策不
觀夫泰西各國之蒸蒸日上遠不過百年耳而日本不過二三十年雖仍不免左支右绌而已俨然強大列邦已括目視之此其明證也前報轉錄香港循環日報雲近數年來火車鐵路竟至無國不有即素來守舊之國亦既知其能獲利逐漸興工然土地廣大雖有數處終嫌無濟于事一切貨物依然阻滞不通今合地球各國計之軌道之最長者莫如美國德及俄法英次之當一千八百八十七年上半年各國鐵路長英裡一萬裡以上者僅八國耳茲計美國鐵路長十●萬九千餘英裡德國長六萬八千餘英裡法國長二萬四千八百餘英裡英國三島共長二萬一千餘英裡印度長一萬八千七百餘英裡至澳洲長一萬八千六百餘英裡加拿大及紐西倫兩處共長一萬六千餘英裡統計五洲鐵路共合三十一萬三千英裡此外諸島國約共一萬四千英裡此數月前大略之數也十年以來各國鐵路之增如此之廣而各國财用未見竭蹶可見鐵路之利之厚雖經費之巨而究無損于國用也且各國築路之費豈盡取之官中非借之于民即向鄰國通商故現在各國亦無不負有國債惟其合算耳如築一路需費若幹萬負債若幹萬路成之後進利若幹萬除利之外總使有盈無绌自不難漸漸清償猶之貿易者借本營生苟能盡心竭力終不緻本利盡耗且可稍得餘潤若以無本而坐守必至無以謀生即小可以喻大惟如此工程須實心辦事者多庶處處可以得力處處可以省錢西人辦事貴速貴勤雖薪水較大而無曠職之人無間廢之時無侵漁之陋習無耗費之用度故事無不成成無不速而中國舉事初則惜費終則仍不免耗費此通病也竊意宜仿西法用人宜少而毋多薪水宜優而無刻限時宜速而無緩籌宜有餘而無不足用人少則責成專薪水優則人力奮限時速則無閑曠之籌有餘則不至有初鮮終四者之中第一用人為急務誠如條陳雲所有聘請管事及雇募匠役各色人等均應仿察詳慎妥靠之人方許留用仍随時稽察庶少疏虞若有官長薦舉友人請托概不收用此條最為緊要中國辦事之弊在乎情面情面二字破除最難苟能破除則無才者不能幸進有才者自得施展又何患事之不能成耶現在各國之越而謀者皆躍躍欲試中國而不及早趕辦其利權必為外人所奪然若辦之不善不特自損其利而利權仍為外人所奪經理其事者可不振刷精神而使一毫無玩怠耶推論及此當事者其亦不以斯言為河漢乎
書湘中請開鐵路禀稿後
當粵匪擾亂之時到處猖獗曾文正創設團練湘人士因之奮袂而起者指不勝屈于是湘軍之名著于天下雖由氣運之使然亦關人才之振興鹹知湘人士之百折不回竟非他省可及卒至削平禍亂雖不盡湘軍之功而湘人之力居多焉惟通商以後西人足迹幾 中國而未嘗越雷池一步誠以湘省風氣未開而人民皆墨守舊章厭聞變法故至今湘中無西人傳教之方亦無西人貿易之處談時務者往往嗤湘人士為偏執而湘人士亦不顧焉聞當時某大員坐小輪回籍鄉人皆有起而攻之意雖墨守之見不無太過而其人心之一與堅定之操自不可及迩者英國因貸一事索增口岸 朝廷已允西人開埠于湖南之嶽州大憲仍以湘省風氣須遲之二年再為籌辦大抵恐湘之人民執而不化驟然開埠通商或滋事端則不可收拾故為此緩兵之策不知能堅定者苟一旦能改弦易轍其所變法亦必有可觀自來有根柢之輩不肯随波逐流其不欲變易也必有确實見到之處及其幡然思改亦必有确實見到之處自江建霞太史振興西學而湖南之風氣漸開矣設小輪船往來洞庭上下而湖南之風氣更開矣現更設立中西書院學堂人才之墨守舊章者至此而耳目一新觀其情形向之不肯變易者至此而唯恐變之不早易之不速初九日本報紀湘中請開鐵路禀稿足見湘人士之勇于變易所謂确有見到之處非随波逐流者可比也雲蘆漢鐵路開辦之初當蒙奏明北幹路工竣再由漢接展至粵南幹路其間經由之地或湖南或江西尚未指明地段是原議專注北幹固明于本末先後輕重緩急之分惟近來強鄰日逼時事日非情形與昔不同則辦法自當稍異非徒南幹鐵路宜一時并舉而經由之地且必順道于湖南者 中國幅廣遠南北相距萬裡惟恃大海以通聲氣今海軍既無力能興設有外變隔若異域呼應不靈必内地造有鐵路方可連為一氣廣東财賦之區中日之役數百萬軍饷一朝而集南方有此要害不可失也初議由漢至粵繞道江西然較湖南為遠今廣西鐵路已在龍州發端設有人由此接展入湖南境直達漢口附我之背則我所造至粵江西之路利權必為所奪西貢較香港尤近西南洋公司船之貨物趨便利必不肯舍近圖遠其理至明于定計道出湖南則廣西之路即成亦祗能為我之支路又雲湘中礦産富饒運道一通銷極暢而由湘鄂達粵中無大河之隔自彬州踰騎田嶺有前廣東藩司王之春所修山路甚為平坦因而用之工程較省利益更厚觀湘人士此志在必行真所謂不鳴則已一鳴驚人者也說者謂現在經費支绌即蘆漢之路借尚未就緒若東建一路西建一路何來如此巨利權未獲而所費已不資亦非善全之道以餘觀之南幹之路合三省之财力似無須将伯之助廣東籌較易粵商于前議辦鐵路時自謂能多集股分願入南幹而不願入北幹湘人自平定粵匪以來富甲各省集股亦易若果同力合作吾知利益非但較蘆漢為厚成功亦且較蘆漢為易也現在容純甫觀察拟辦津鎮之路亦志在必行此路若成必分蘆漢之利不若粵漢之可以獨專其利也前者鹹嗤湘人士風氣未開不料一開之後如此勇往其真确有見到之處故有毅然必為之勢吾知别省之效西法居湘省之先将來成效之湘省必不居别省之後即此一已可見一斑矣因樂而書其後
論開平創開鐵路事
中國自開平煤礦開辦以來出煤日多轉運非易于是開浚河道用船載運以便銷路然水路尚不能十分快便因複拟設鐵路以便載運刻下鐵路業有成議機器等物均已運赴津沽可以興工創辦矣此路若成則礦中之煤運出極易而銷路亦必寬暢從此礦務益當蒸蒸日上此固不待智者而後知也吾因此而歎中國之于鐵路實有不得不開之勢而以前之遲遲不行殊為失計其已成而複毀者為尤可惜也泰西各國處處有電線處處有鐵路不啻如蛛之張網縱橫四布無地不然以鐵路輔電線之用故其運用貨物傳遞消息捷于影響路雖遠而轉瞬可達貨雖多而頃刻可到其載運之費亦皆甚廉因而獲利愈厚觀于前報所載英國印度鐵路數目以及所獲之利可知僅就鐵路一端利源已為不薄若再核算鐵路運貨之水則更屬不赀矣中國惟無鐵路故雖有貨物而轉運之費過多即亦不能得利數丈之木負者數人工資若幹百鈞之貨扛者數人工資若幹竟有所負之貨售作運費而尚形不足者則鐵路之用烏得謂之無益哉本埠前曾試辦鐵路自滬而至江灣自江灣而至吳淞彼時吳淞并無市面坐客往來不過藉此以為遊玩之地每人收資三百餘文可以往而複來而坐者頗不乏人倘不拆毀而向西人購得此路歸中國人管理俾往來行人得以快争捷足吾知坐者必将日盛一日将來吳淞亦必蔚成市從此而擴充之迤逦而達于蘇州則蘇垣之元氣可以早複再推而至鎮江至金陵聯絡一氣其利當不可勝言愈推愈廣而浙省各府以及八閩三江縱橫旁達中國地雖遼闊局勢不難團聚加以近來電線一通亦複推暨殆遍中國之興何可限量而遽無端拆而去之中國之失計也說者謂鐵路之利中國亦未嘗不知止以創造之費實屬不赀故人皆望而步不知此等事皆當逐漸而來譬如上海一路為之嚆矢立之根基而以所得之費計其開銷積其盈餘而稍稍擴充造得一裡即有一裡之益推得十裡即有十裡之益由十而百由百而千由千而萬皆循序漸進所謂得寸則我之寸得尺則我之尺持之以漸需之以久當必有無難推廣者假如現在開平之鐵路不過僅藉為運煤之用其後稍推而廣而以一路至黑龍江可以防東三省之變又以一條至京師可以資拱之用将此路所餘移創彼路兵家所謂步步為營之法雖曠日持久而必有成功之時向使上海之鐵路未拆則此時當必有早經推廣之處不必遲至此時始以開平為先路之導也舉事者惟創始為最難上海之開設鐵路事之創者也既有所創即不難于因乃于所創之舉而截然頓止則欲因而無可因閱時既久而始有開平之舉則事實與創始無異成之更非易易即開平既創之後汲汲焉以推暨為急而已遲之數年矣夫中國之出産并不遜于泰西泰西之貿易未必工于華人而泰西以有鐵路而載運便捷遂日見其興發不已中國自安苟且而利權不能自主反為西人所奪此其故可知矣譬諸奕棋起手最難能者無端下一閑後來皆可得用不善奕者舉棋不定既下子而後拈起沈思良久而後下之即使慎密有餘而遲速之效不同矣譬諸博者先下手時資不甚巨其後就[赢](嬴)錢而滾之盈千累百不難也不善博者刻刻防負即已下注而猶有遲疑幸而得勝則于願已足而不複再圖大舉一負則孤注立盡翻本為難即使有偶[赢](嬴)之時而其多寡之數不同矣即小以見大創大業舉大事何莫不然上海之鐵路亦棋中之間也既已得用何妨就嬴錢以滾之成而複毀則已下子而複拈起已下注而猶遲疑如是而欲求其必勝也烏乎可哉雖然成事不必說矣及今而為之猶未晚也竊願當軸者為之一其計焉爾
隴右鐵路說
客曰今日之時世何一處可以不講商務何一處可以不求礦務亦何一處可以不辦鐵路乃茲三者甘省竟無一能焉仆居甘州也久嘗為甘省籌治法曾論及治甘之道首要在于鐵路夫鐵路之巨工艱豫鄂等省尚力有不逮奈何責之于甘顧論甘省之力固萬不能有鐵路而論甘省之勢則又萬不可無鐵路何則鐵路乃商務礦務軍務之總綱也無鐵路則商務難礦務難軍務尤難無往不難甘省其何以自主哉然使新疆以西俄人永無鐵路則勢相均力相敵尚可以高枕無憂如其一無一有則有鐵路者勝乎無鐵路者勝乎此不待機兩陣之間早知其不敵矣第袖手不為禍患尚在十年以後勉力為之艱大即在耳目之前較遠近權苦樂所以甘為牛後不為雞口是真大可惜也餘曰是則然矣其如力之不逮何客盍就力之能逮者言之乎客對曰為今之計莫如急使人觇俄觀彼之所為鐵路者奚若吾乃可以所從事俄人之築鐵路也考之西報互有異同究之起于何省何地始于何年何日核計已成之路共有若幹未成之路尚有若幹計裡推算迨抵吾之邊界當在何年何日是否分段齊築抑系逐段挨築每寬若幹尺長若幹丈每段用鐵若幹用木若幹用碎石若幹用工匠民夫若幹難易均算每裡約用若幹以上各節均未有确切指實者其所言者不過曰俄之鐵路已抵黑龍江矣又曰已至珲春矣言之者虛而無薄聽之者遂司空見慣其漠不關心也固宜夫泰西立國商與兵相表裡築鐵路為通商計即為用兵計也鐵路未成則徘徊審顧而不敢輕發鐵路既成則雨驟風馳而不可遏抑所謂守如處女出如脫兔正兵家之善策也俄人鐵路所抵之處即吾邊疆吃虧之處顧可腦後置之乎論俄地之荒較我中國北邊為尤甚俄之支绌較我中國部庫為尤甚乃我之力不逮俄之力反能逮是必有說以處此矣計惟有擇精明強幹者若幹員并帶靈工巧匠若幹人前往彼國考察一切用心學習以便我國将來之用而于彼之情狀了然于目灼然于心以為兩相抵對之計當今中國之人稍有見識者皆以俄患為慮思禦外侮莫如強兵強兵之術首在緻富緻富之策要在通商通商之利要在鐵路鐵路不興則諸凡不便即諸凡艱難屆時為之則恨其晚先時言之則斥為誕此殆所謂膏肓之疾仆則既言之矣言之匪艱行之維艱有非常之人然後有非常之事是所望于識時務之俊傑肩大任之英雄耳餘聞客言不覺咨嗟太息而起曰客語雖露憤激頗亦切中時事鐵路之舉往往為清議所赀甘肅新疆之鐵路尤為談時務者所不暇及嘗聞之餘友蒿目生曰全疆大局不患饑而患貧倉多餘粟而兵饷必求規銀礦有銅鉛而沙漠可通商販形勢散漫轉運艱難百物昂貴糧食獨賤農民因之解體俄人耽耽于疏勒邊徼處心積慮不止一年未得休息彼國鐵路一在托波爾省之求冕城距我伊一千五百俄裡一在撒馬爾罕省城距我疏勒二千千餘俄裡英屬印度鐵路之在納爾坪提者數年之後亦當與莎車州相近兩鄰布置不遺餘力邊界首尾七千裡距省十餘站或四五十站而新省驅車至蘭省需時兩月有餘所需者白金與軍械蘭州仍一無所有當更求諸遠省鄙人足迹雖不到隴右而耳熟者已能詳之然則該省邊防安可不及早預備該省時務安可不及早整頓而鐵路之築尤為萬不可緩者已夫中國之防俄大段在東三省不知西邊亦未嘗不吃緊惟東三省尚可布置而西顧則地瘠民貧無可籌措若信如客言則竟一籌莫展雖有善者亦無如之何矣雖然俄國與我甘省新疆接壤之區其地之瘠倍于我其民之貧倍于我而俄乃不遺餘力孳孳于鐵路之工不置安有中國而竟不設一謀坐以待斃者乎
論蘇滬開築鐵路
按蘇州地方本系中國第一繁盛之埠自上海作為各國通商碼頭之後乃日漸衰敗沿至于今不能複振設使當日一既通商便即開此鐵路則蘇州固猶一繁盛之區也無如當軸者計不及此并大小舟亦再三再四不準駛行拘泥成見固執不通實不值識時務者之一哂方今日本竟直入蘇州通商矣日本既入各國繼之即我中國不自築鐵路他國亦必有代為創業者倘不籌及則利歸于人此香帥所由亟亟以圖不俟終日者也蘇滬之鐵路既成吾知湖州絲業中人必自能集股築路以達于蘇即杭嘉兩府之人亦自能招股築路以達于蘇祇須官一提倡或且不藉夫官家之力焉南路之工不過如此北路之工則由蘇以達于鎮江以達于江推而及之當亦不難耳至于由揚州以達于清江浦當責令鹽商集股以開之由清江浦之家營以達于蘆溝橋則路途較遠工程較大當由江蘇山東直隸三省合力辦之或分任以本轄之境亦自輕而易舉前議先辦由湖北以達東鄉之幹路然後再籌辦各省之枝路以緻數年之久未能舉行當時若從合肥之議先築津通來往一路則早經告成其益已着可以杜言官之口可以奮入股之商讵不甚善君子不以人廢言此議則合肥為當得此時仍先築蘇滬枝路可見事必由漸而成未可一蹴而幾也不觀日本之鐵路乎夫固枝枝節節陸陸續續而漸積于成功不似我中國之曠日持久徒托空談也我中國既以空談失算于前迄今乃籌及小試以奮于後時乎時乎真再不可失之會也然非香帥之留心時局勇于任事可其無一人焉能創此舉者噫國事之不可問皆一般悠悠忽忽素餐屍位諸公之所釀而成也目前蘇滬之鐵路不過發端之始所重在既行之後公事稱便商情稱便行旅稱便民心稱便所不便者盜賊耳及其益大着則定有人焉争先追步急切跟蹤或不待夫官之勸谕而早自集股呈請接續以擴其路馴至于各省皆通無處不築者是此路特矢篙矢耳所望承其乏者勉乎哉無浪費無愆期是為第一要議其次則工程不可草率也委員不令衆多也此外諸事則一督辦兩總辦皆屬卓具經濟铮铮有聲之人定能措置裕如不招謗毀可以預蔔無待蓍龜更可蔔此路既成商民胥稱利便而轉恨夫興築之晚焉昔年有某西人者創築吳淞至上海鐵路一條計程四十餘裡業已行駛多日人人稱便乃兩江督憲沈文肅公獨以為不可嚴饬上海道照會西官将此路拆去西人難之嗣經會議多次認償其造路之本銀二十五萬兩而将此路之車軌車輛及一切器具載往台灣聽其安置聞此等車具一切棄置多年旋就澌滅噫空擲二十五萬于虛牝惜哉惜哉當其時曾有人叩及文肅謂公何以意如此公答曰此事吾知中國将來必行然使繼吾任者行之吾不願将來青史大書特書曰中國之行鐵路自沈某始耳其人悚然而退不複敢進一言噫以數萬金之程本而遽償以二十五萬金又複棄其物如泥沙誠令人至今惜之而今果有張香帥者眼高于頂獨出冠時毅然然不待詢謀佥同遽爾興茲鐵路不可稱為偉人偉略卓識卓見識時務之俊傑耶承其乏者其勉所以利國家者在是所以利商民者在是獨不合利夫委員司事與一應差保耳矧此事為中國第一次創行之事西國之章程固當一意率循不可妄為更易中國之弊窦尤當加意防範不得任其滋生凡事必慎終于始未可少事忽略乎此為發端将來之踵而行正不知幾十百處所以奉為前事之師者固不當慎之又慎耶吾喜聞蘇滬之果将開辦鐵路也故縱論若此知我罪我所不計耳
論吳淞鐵路
天下有至美之事忽變而為至難之事令人行止去留無從計者如今日上海至吳淞所設之鐵路一事是也夫鐵路一事若在歐洲各國均已習而安之其遊客行商載貨運物無不倩用火車每日晝夜可行三千餘裡萬裡之地三日可至其迅速安有能更捷于此者故泰西諸人往數裡之地尚用馬車少遠者皆附搭先車矣價值雖昂然以道路之遠而計算之則價值尚非過昂也尤妙者遇戰争則解送軍需值災荒則轉輸谷米俾軍營無缺乏之慮饑民鮮庚癸之呼其便豈有過于此者即如去歲印度一遇旱災已成英之駐印總督即傳電報告于英廷英廷即命各處火車輪船運米往印以救災民故能使區無一人餓死者若使印度亦如中國山西電報火車輪船三者俱無則諸事安能若此之速災民又安能全無餓死之人乎此亦足見火車鐵路之大有益于人世也豈可因其僅為外國所尚遂視為不甚愛惜無足重輕之物乎故英人常有言曰中國進京之路若肯由王家營一直均鋪鐵路至京改用火車來往之人一日即可以至既能免道路之阻長又能無盜賊之肆擾豈不快哉連日上海火車公司散紙一張上載論鐵路有益于中國等語其文系西人所作語多難解細詳其義大約系勸中國無毀上海至吳淞鐵路之事但此事恐中國斷不能從緣設此路之初中英已多龃龉故燕台會議之時威公使傳谕此路公司暫行停止議定之後此路已經中國購買俟英人行走期滿即交中國收管傳聞收管之後拟将此路全拆移往台灣以為運煤之用現在鐵路公司深以為惜故作此論勸止第閱其中所言英國創造鐵路之時亦均費盡大力英人于此等事深信新而初作之時尚複許者半而阻者半何刻下華人于西人所行諸事無不極力而肆诋深惡而痛絕乎又安望其皆信從也但論中又言自造路而後至七月十七日已有搭十六萬一千三百三十一人查此路于去年閏五月初九日開行火車中又停止數月至本年七月十七日為時未及一年而搭客來往吳淞朝去夕回下坐僅須錢三百六十文較小車更省且途間延不久故人皆稱為便是以搭客如此之多而曾經乘坐者亦皆願常行不毀也然中國必欲毀此路者亦有故焉英人深知此事大為有益但當力勸中國為之如輪船槍電報等事亦均次第效行矣何必于鐵路一事而獨皆行之以詭計無怪中國之不允也今若此路不拆恐英人援此以為例他日又在他處再造一路又須與之購買是中國本欲興此鐵路因此反多一周折也此聖人所以有欲速則不達之言也嗟乎鐵路本屬至美之事而英人必欲強中國為之而中國不願為人所強乃反變為至難之事矣故欲與人為善者豈可不知擇術哉
書淞滬鐵路圖說後
書後即跋尾也跋尾之例簡而赅奈何洋洋千餘言縱筆所如不自檢束毋乃蹈鴻文無範之譏乎曰此論時事非古文也雖破例庸何傷考西國鐵路之車權輿于西曆一千六百六十年即我 朝順治十七年然惟以木軌行馬車耳至一千七百十六年即我 朝康熙五十五年始以薄鐵作車軌由是而日新月異精益求精迄今歐美二洲中錯綜若蛛網然無一處無火車之誠以火車之有利無害環地球上幾于盡人皆知是以歲有所增而獲利亦幾不可以數計也我 中國通商開埠以來逐漸效行西法造輪船以行江海也制槍以利兵戎也興電以通消息也舉凡有利于國計有益于民生者無不師其成規以時創辦獨此火車之路惟一試于開平礦務局再興于台南北之間至上海之有火車實惟西人發其轫當時人皆稱便汽機一發附之者如蟻慕未幾政府即籌價購歸以免外人之敓我利權其策誠善矣奈何購歸後竟收而藏之不複以時行駛坐視其鐵木鏽腐輪軸凋零平白地将二十八萬五千兩帑銀付之一擲噫籲嘻政府之規畫如是而尚望能風氣之大開乎幸也迄今閱曆将二十年大吏漸知西法之不可不仿效又以昔歲大遭日本之挫亟思力緻富強于是蘆漢之幹路準興而先于淞滬小試其事今已大工将開矣萬锸如雲可立而待落成之日不難預期由是而漸推及蘇州漸推及蘆漢漸推及粵東西但得當事者運以精心持以定力安見二十年之後中國鐵路不尤較盛于泰西哉竊謂鐵路之利厥有數端一利運漕濟中國 天庾之供皆由南省運往運河輸挽阻滞堪虞自經輪舶代裝固已便于漕運矣然由津而通而輪入京邸曆經周折運費仍屬不赀鐵路興而行駛如飛以期而達遄行既便而運費自輕矣一利征兵古語有之兵合則強分則弱 中國二十一行省縱橫萬餘裡一遇兵警羽書征調未免有緩不濟急之虞沿海地方尚可由輪船裝送至内地則日行數十瑞安所得呼應靈通有鐵路而絡貫通雖千萬裡之遙亦可互相援應聯數省為一氣即一兵可以抵數兵向之患其分者今即可以使之合更何患聲氣暌隔征調不靈乎一利振饑十餘年來由豫而晉而燕齊而滇黔天災流行饑黎載道籌振之士力盡筋疲常苦腹地告荒有糗糧而無從運至得鐵路以飛刍挽粟而金玉粒露積盈倉載之車中立時可達彼百千萬哀鴻涸鲋當不緻饑腸辘辘槁餓荒原矣一利運貨方今中國漸興礦政如鉛如鐵如銅如煤逐漸試開取之不竭顧各礦皆運于山澤非若瀕鄰江海者可以運上輪船雖天地菁華以時發現而高如山積終難運售于四方苟得鐵路告成即可利于載送縱距海口千百裡亦斷無扞格之虞尚何患阻遏難銷終年積滞耶以上四利謀國是者當已早籌及之夫安可畏難苟安不思及時興辦乎而淞滬鐵路則局面雖小其利更有超出尋常者上海廠局如林羅緻工人何止千萬其家于吳淞寶山江灣諸處者向藉小輪船以往返不特船小人衆實不能容抑且開駛必準其時無計早趨工所今得乘火車以來往則日開數次可随時附之而行而且車輛蟬聯雖千百人之多盡可同時并發一利也吳淞口淤塞有年外洋各國公司船碩大無朋艱于入口運來貨物鹹賴駁船以轉運抵申水既昂貨必加價今可由火車轉運運必大于駁船不特火車獲利無涯而貨價從廉銷售亦必形其迅速二利也上海地窄人稠迩年來房屋雖日漸增添猶恐無從賃住茲則軌道所經之處人必聚市面即可振興向之以人滿為憂者至此得以舒徐開展三利也吳淞口為江南重鎮雖系輪船入黃浦必由之路然惟兵營棋布市廛則不甚繁昌茲既鐵路開通則貨物雲屯客商星聚市廛之盛不蔔可知未及數年暢旺必同于滬上四利也祇此區區數十裡内而既設道利賴即已無窮然則由蘇州而蘆漢而奧東西苟能鐵路成功我 中國縱貧弱有年讵難立着富強之效海隅下士何幸生逢其會目見此千載一時之盛事得以歡欣鼓舞于不自知哉因綴蕪詞以當他年之左券
五大洲所造鐵路多寡并造費數目考
海禁開而風氣變西法行而制作精于是輪舶駛矣電線通矣說者謂千古未有之于今盡辟矣豈知利國便民而為事之尤者更有鐵路在所惜中國未能盛行耳計中國鐵路已成者惟山海關至天津一條将成者惟天津至蘆溝橋一條兩處合計不滿英程千裡若漢口至津之幹路議而未舉中國之行事何其因循也亦知五大洲各國之鐵路已幾地球乎亦知各國鐵路之費盈千累萬在所不惜乎今試就見聞所及約言之星輶考轍作各國鐵路表列美于前獨以英程計裡核至一千八百八十六年美車道有十三萬七千九百八十六英裡而不言造費餘國皆以法程啟羅密達計裡均核至一千八百八十四年為止德車道三萬七千五百餘造費每裡三億二萬七千有共計一萬二千零三十七兆八億五萬一千餘佛郎法車道三萬二千四百餘造費每裡四億零二千有共計一萬一千四百八十一兆九億六萬九千餘佛郎英車道三萬零九百餘造費每裡六億五萬八千有共計二萬零三百九十六兆四億五萬餘佛郎俄歐洲車道二萬六千有亦不言造費顧俄以亞洲車道通計之其數不以此止是數國之鐵路皆在三萬密達以上為數之最多者以下奧車道二萬餘義車道一萬餘造費每裡亦皆三億有至若瑞典比利時荷蘭士而其車道遞降至六千四千二千一千餘有差為數之較少瑞典造費每裡僅需六萬五千佛郎有又費之最省者其表之大如此又考時事新論鐵路圖一千八百八十九年美車道十六萬一千三百九十七英裡一千八百八十七年各國車道德二萬三千五百七十九英裡法二萬一千二百六十一英裡英一萬九千五百七十八英裡俄歐洲地一萬六千二百兩十七英裡日本約言八百英裡按此圖與前表相去三年而各國鐵路之增加美二萬餘德法千餘英俄數百歐美車道多寡之數可以得其大概矣而惟亞洲之日本及俄境亞洲之西伯裡亞表既未之及圖又僅列日本而約言之且無詞組及造費然聞亞洲西伯裡亞新路計英程四千七百八十五裡估定築路造車設站諸費共需英金三京六兆七億六萬五千磅每英裡約七千六百八十鎊較之歐洲費省一半有由是推之同處亞洲之日本可知而中國亦可知矣雖然車道之多寡可以核實而造費之數目殊有不同如總計各國造費一篇言俄道在歐者每裡二萬鎊而西伯裡亞之費不同矣言美道每裡一萬一千鎊有及考美益希而窪泥阿二道每裡又需費二萬六千三百六十鎊矣英道有每裡四萬三千鎊者有每裡七萬三千鎊者如蘭卡賽一道每裡五萬二千四百鎊尼司考突一道每裡二千鎊其數目相去懸絕矣前表所列之造費想亦通扯言之也總之事道莫多于美利堅而中國尚不逮土耳其造費莫貴于英吉利而中國微昂于端典此其大較也
書英國鐵路數目後
鐵路之舉創自泰西前者中國曾議舉行而卒不果上海曾經創造其後又複拆去已成之功毀于一旦甚可惜也今者開平煤礦運載為難亦議開辦鐵路以資轉運而論者紛然劉省三爵帥奏請創辦奉 旨饬南北洋大臣會議李傅相以鐵路七利之說進然迄今仍未舉行則以鐵路之舉經費浩繁故不能立時舉行然竊以為中國之鐵路即目下不能興辦将來必有成功之日何則電已經創辦故也夫電線之設取其信息靈通耳然信息靈通之中亦有不便之處即如商賈貿利之輩苟先由電報得信謂某處某貨缺少相購辦急為運赴該處以求厚利而電報之來非一人之所獨知我辦此貨人人皆辦此貨至人人欲購此貨而貨價必緻騰貴而該處既知該貨衆多其價亦必跌落而販運者反以折耗若此者往往而有轉不如前時信息不靈或可安分聽命尚有巨利可獲由此推之譬如軍旅大事某處滋亂某處跳梁其信息早已播傳人心因之惶惶而救援之兵卒不能飛越而去是無電線尚可委為不知者有電線而反等諸坐視也又如饑荒水旱之災某處水溢某處旱幹信息亦早傳播饑民皆嗷嗷待哺望救甚殷而移粟移民仍複有需時日是無電報而饑民無所告訴者有電報而饑民反多一怨咨也鐵路者所以神電之用者也既有電線又有鐵路則一有信息調兵發粟皆可朝發夕至其便為何如者豈有如此神便捷之事而中國乃肯讓西人以獨步乎是以知其将來之必見舉行也今據英國新聞紙所載英國鐵路之數截至去歲西曆一千八百八十一年英國鐵路已有一萬七千九百四十五英裡印度鐵路已有一萬一千四百十九英裡其數可謂多矣複拟造一鐵路由印度直達口抑省地方緣口抑省與印度販運茶葉往來苦于不便故欲成此巨功以期便捷雖此時尚未興辦而既有此說則必漸底成功西人圖大事興大功其意有甚其功有甚巨而初無所疑慮于其間也夫英國鐵路其往來之人去歲一年之中計有七萬二千八百六十二萬一千六百八十七人而預購包票者尚不在其内所謂預購包票者乃預買一票包定終年乘坐者也耳數亦可謂衆矣統計一年之内鐵路中之費用如煤火人工等類用至英銀三千三百五十萬鎊其數甚巨而所收之銀乃有六千二百萬磅核計尚可得盈餘二千八百五十萬磅則其利之厚為何如者夫事必圖其大者鐵路所往來之人每位約計若幹其數甚少而合而計之乃成若此巨當其創造此路之時度未必知有如此之厚利也以萬餘裡之地而造成鐵路行用火車其功之大其費之巨固不待言然該新聞紙明言去年之數則其成也必由漸而來初造或數十裡或數百裡試用得法然後擴而充之積而久焉遂以千萬裡計今中國之于此事特未嘗試行耳憶昔上海所造之鐵路由上海而至江灣而至吳淞每人不過收費三百餘文而一日所入亦頗不赀初試之時尚且如此其後當必有可觀者矣且上海之鐵路至江灣至吳淞尚非地居要道設置于要道則往來之人必更加夥所收之費必更加多可無疑也奈之何廢此巨功而不更興辦也乎今開平鐵路聞已有成議是為中國鐵路之蒿矢吾知運煤既易獲益必多其後繼起有功推而愈廣諒必有無難者矣電線之創前者亦未嘗無議阻之人今則俨然告成而所以與電相輔而行者乃僅有水路之輪船而無陸路之火車仿效西法得其偏未得其全豈理也哉吾故因感英國印度鐵路數目而書數語于其後惟閱者采焉
論英國拟由印度西藏造鐵路以通雲南事
雲南毘連西藏西藏毘連印度印度瀕海與泰西皆通故印度為英吉利屬國鹹豐年間回民作亂于滇苗民作亂于黔雲南與内地不能往來者十有數年然各省錘箔之錫非雲南之點銅不能合用故錫商均由粵東浮海至印度複從印度遵陸由西藏至雲南邊境鬻得點銅之錫仍由原路以達粵東較之由粵東繞道廣西以至雲南更為便捷聞如此辦錫者亦十有餘年現今販運點銅各商故不謂為滇錫反謂為洋錫也後因此路一通而英商亦曾經此行走遂請于英之朝廷拟由印度經西藏至雲南界制設火車鐵路九百裡以便諸商往來雲南貿易此路一成英國由倫敦乘輪船以至印度由印度乘火車以至雲南邊境兩共計時祗須三十三日豈不極其便捷華人動辄自謂萬裡雲南每憚于往彼此相較其遠近遲速為何如也聞英商計欲成此事故又往請該國朝廷速行造辦想一二年内即可成功也雲南為中國土産最盛之區五金之礦逐處皆有寶石翡翠諸寶物亦均羅列石鹽茶葉除供一省用度外尚可販賣他處至于珍貴藥材亦難枚舉天時調和既無酷暑又少嚴寒裘葛均可不需瘴之鄉為地無幾米谷亦不昂貴疏頗多肉食俱賤惟水族少難得亦有來自他處者以予足迹所曆居處日用更無有便于彼者今再加以英人能辦礦苗善識寶物曆來久蓄未洩之精華必能取出供人世之大用未始非滇人之一大利也其事欲成是于通商各海口之外又益一通商陸口也雲南毗連四川四川亦接西藏四川土産亦不于雲南火車既能至滇界亦可至川邊将來川滇兩省須添設一通商大臣亦未可知夫滇蜀之在中國道途遙遠路徑崎岖故華人欲赴其地往往畏難而止然蜀自武丁開山以後已通中原滇則唐宋以前尚為六诏至元時始隸版圖現英人于雲南之地既不嫌其遙遠不憚其崎岖于四川乎何有故吾謂英人既通雲南之後亦必通四川者勢使然也今愈知火輪船火輪車之為用實大有裨益于人事也若非有此車船則英人之至雲南安能如此之迅速哉以英京至粵東而計即乘輪船亦不止一月由粵東複至雲南無論水陸程途尚不止兩月改此道路不過于印度西藏僅造九百裡鐵路隻須三十三日即至雲南邊界神仙縮地之術何以加此愈以見泰西諸國之獲利火輪車船之可貴也華人曷不效而行之
俄國西比利亞鐵路所經各部考
嘗考鐵路之制創自歐洲然其始僅以堅石勁木作門槽築地為轍羅馬時德國亦用木道凹轍之法至一千八百年間英人以木作軌為車路既而棄木用鐵又得車輪起低邊之法方覺穩固便利始以馬駕繼用汽機以鐵帶牽數車而馳其後高奴阿衣地方有營造師二人曰提威細曰威湮因古汽車法創造火車一千八百二十六年英議院準威廉劄母之請于是興築黎威泡洛一路及打爾靈敦一路四年而成所制車頭載重十七噸每點鐘行約二十二啟羅邁當于是法人因之改創氣桶車頭即今所用之式也英人又仿之更設新法然往來裝運大抵皆煤礦等物而載運行旅則自法之三得廉及巴黎兩路始自是而後各國鐵路鹹接踵焉計自一千八百三十年時歐美兩洲建築鐵路僅三百八十二啟羅邁當至一千[八](一)百八十年各國共築路已四十一萬一千六百六十七啟羅邁當矣可見歐美振興之象蒸蒸日上殆有不能自已者即以俄國而論其興造鐵路始于道光十九年從都城開辦接續增造至同治十二年已造成九千五百英裡近複接造東踰烏拉嶺直達亞細亞東北之西伯利亞而至于黑龍江邊十餘年間鐵路增長萬數千餘裡西伯利亞即悉畢厘阿在亞細亞洲之東北隅東界大東洋與米利堅洲對峙中隔一峽謂之黑嶺峽西界烏拉嶺嶺高三百餘丈而長則自北海而至加斯比庵海阿細亞與歐羅巴即以此嶺分界中有一路可通車馬實為兩洲之關鍵北抵冰洋南抵外興安嶺界黑龍江索倫喀爾喀烏梁海蒙古哈薩克回部長約一萬三千裡寬約五千餘裡南以阿爾泰山為界阿爾泰山起處距烏拉嶺不遠自西而東直抵海岸最高之二千丈山北為西伯利亞山南即蒙古伊黎黑龍江等處地處窮發之北自古轺車所未至曆代行國所不居在大地為别一區宇氣候極寒勾萌鮮茁人類各殊戶口稀少遊牧者偶一至而寒冽不可久留故庭幕不傳于紀載明中業俄羅斯既興萬曆九年其頭人有率戶口至俄者各部競相傾向鹹貢方物為藩屬焉十五年俄建吐保斯克城于烏彌河口扼險要以控制之漸徙罪人供力役于是西伯利亞諸部不費兵力鹹為俄有遂分其地為八部一曰德波爾斯科二曰多木斯科三曰也尼塞斯科四曰慕斯科五曰義爾古德斯科六曰亞古德斯科七曰哥德斯科八曰岡劄德加共八部鐵路由海東部穿烏拉嶺中山徑而抵德波爾斯科其地與亞爾幹日爾勒内白爾摩等處相連以烏拉嶺為界地氣寒甚産金銀銅鐵礦甚盛鐵路至此複繞西而南抵多木斯科其地在德波爾斯科之西南與海東部接壤南與西域之哈薩克回部毘連向為遊牧者侵掠雖有防兵不能禁也俄設大酋駐此總理東方兼督礦務鐵路至此複由多木東北行經益士之北境而達慕斯科之南益士即也尼塞斯科部其地在德波爾之南多木之東南境與哈薩克毘連駐兵六千以防侵掠鐵路由此而達慕斯科複由東色東南行而抵義爾古德斯科其地在慕之東南境抵外興安嶺與喀爾喀蒙古土謝圖汗車臣汗兩部接壤南界有甲他城即内地所稱恰克圖中國與俄人互市于此庫倫辦事大臣司其事鐵路由此而達亞古德斯科其地在耳谷之東北兩境抵外興安嶺與黑龍江接壤康熙間立有界牌鐵路至此複東北行折而南抵黑龍江此西比利亞鐵路所經行諸部之大也
俄國西伯利亞造鐵路道裡經費時日論或作 俄國西伯裡亞造鐵路道裡經費時日表
嘗觀歐洲各國以輪舶争雄海面以鐵路聯絡内地首尾相應血貫通觇國者實于是為強弱焉俄則于二端雖亦極意經營而未能大肆其憑陵者亦地利人事有以約束之使不得遽逞耳觀于西伯利亞之造鐵路而知其未嘗一日忘東南也查俄國地處北溟其嚬北洋一帶半歲寒冱物産稀少無舟楫之利迤東如西伯利亞東西萬餘裡沙漠荒寒半多不毛惟偏西彼得堡一隅周方二千裡土地尚稱沃饒為其根本重地又與歐洲各國犬牙相錯其國勢偏重在西亦自然之理也故凡輪舶鐵路皆荟萃于西歐洲各國患之乃暗助土耳機使扼其吭不使波羅的海一軍出地中海考俄通中國海道有四一自彼得羅堡登舟由波羅的海經荷法西葡諸國入地中海越紅海南印度而達中國粵東一自波羅的海繞阿非利加西南至南洋諸島一自黑海至地中海一自東經庫頁島南繞十八島西過高麗東南入台口俄海軍既不得出地中海其東境又非練軍之所故雖垂涎東南實有鞭長莫及之勢然窮則思變既不得志于海必将求償于陸不得志于西必将求償于東此近日西伯利亞鐵路之所由築東北從此必無歲朝鮮尤岌岌乎可危者也查俄此項工程雖有逐年分段興辦之議然其措意在我東三省及朝鮮無庸疑議則必由直蘭多斯脫曆東西西伯利亞經油蘇耳依境直抵珲春縱橫計算幾及萬五千裡以尋常鐵路經費核之約需英金四十二兆五千萬磅其間接連大河數支可用輪舶接濟路較省費亦較輕俄幅雖廣物産無多而又國用浩繁綜計項入不敷出如此巨工一時未易并舉逐年推廣之議較為近理夫俄設此路若專為商務必緻虧折盡人知之則其命意所在已可概見特不知當軸何以備之耳以中國大局而言各口岸皆成亘市各國雜處志在商務加以逐年經營船粗備虛與委蛇數年内尚可無事即使告警财賦所出籌備尚易為力惟東三省締造之初物力未饒廣漠千裡人民稀少一旦彼國鐵路告成或有戎事無論防兵不敷應敵即使援兵在道以我奔走數千裡勞困已極之師禦彼朝發夕至銳氣方張之兵其利鈍不待交鋒而知矣曩年建議先造東三省鐵路為此也特是東北商務未旺造路固難養路亦不易耳夫俄跨有兩洲我之患亦歐洲各國之患也俄得志于東必不利于西其理甚明中間如印度等小國俄未嘗不利之若複東南延蔓勢如燎原印度當之殆鴻毛耳英豈能久有其地乎不獨不能有印度而已也歐洲各國并何以自恃乎朝得志于東夕改轍而西從此歐洲更多事矣曩年英國遊員某說我使臣曰俄辟鐵路已至海參崴其志在朝鮮及東三省并預計他日進兵路不可不防古曰愛屋及烏若某所言特愛烏而及屋耳雖然其言固未可非也諺有之曰遠親不如近鄰若将我害則又不能不借遠以制近曉之以利害密之以邦交則聯絡歐洲各國誠亟亟矣查與俄接壤者西為瑞典西南為德國再南為土耳機為波斯印度等諸小國東南一帶則與我連壤瑞雖憎俄而力非其敵土耳機國雖褊小得諸國助最為俄所忌德與俄則兩相畏兩相忌者也近來與我國邦交尚密凡我所需機械大半由其承造聯德制俄自是上策俄東則德擊其背俄西則我蹑其後雖有輪舶無所用之雖有鐵路而力已分至英法之拒俄以自保則又不待我勸矣雖然借人之力以禦寇可借而不可久譬之治家當其盛時戚族争附其勢交遊不絕于道及其衰也門可羅雀邦交之道何以異是今日中國海軍雖未能驟臻強盛而物産之富久為各國所歆慕因其慕而引與之親其勢易合若待無可慕而強求援焉雖有儀秦誰其聽之又從而加右者有之矣是以君子貴自強焉
論鐵路火車
餘前遊曆西國與東洋回深見各國之緻富首則在于開各礦次則在于造鐵路故各國均能蒸蒸日上焉是以歐羅巴一洲之地其國中能有此二事者則盛若無此二事者則衰均已明效大驗矣子既知吳淞之鐵路移之于台灣用于各礦以運煤則嫌其太長用于各處以運物又嫌其太短固也然中國之大其有待于鐵路者豈少而鐵路之能有益于人事者又豈少豈台灣在海外始宜造之而各省之在腹内者即不宜造之乎故吾謂子見之小也若以吾意行之今所拆數十裡之鐵路曷若移之于通州至京數十裡之地由通倉運米以至京倉既可免遇閘搬壩之勞又可免米粒狼戾之事即官商往來亦甚便而貨物進出亦不難其為有益實非淺鮮不但此也而且地在畿内王公大臣均可往觀每歲 皇帝谒 陵之時又經 禦覽見其果能有益可以 诏谕各省照行若果無益然後 诏令停止亦不為遲天下利世濟人之事非經在上者親身目擊斷不能确信不疑近在畿輔在上者均可親赴一觀其中之利弊自能一閱了然昔日漕河利弊 聖祖均能周知者亦因六次 南故也今 狩之典不能遽舉故惟有移之于畿内而後方能上呈 禦覽也歐洲各國其君常出遊行故遇英明之辟親駕火車周行鐵路實見其能有益世事故準國中諸處皆造也即如輪船之有益其君不徒親見之而且親乘之故各國無不有國家輪船中國因遭發逆之亂江路梗塞一切載營勇運軍需克複各城皆得輪船之力當時曾文正公李伯相左伯相曾伯撫均親見之故皆毅然奏請設局制造至今中國公私皆有船輪亦未嘗見輪船有損于中國各處也夫輪船與火車同一迅速也衮諸公何以信輪船而疑火車乎皆由于未之親見故不能深知其利也若得親見當亦如輪船必須自造矣人同此心心同此理好人之所惡惡人之所好者究少其人故吾敢其亦既見止必欲思齊矣乃又有懸揣其害者則曰國有鐵路平時雖利有事則害矣然子在上海不已親見鐵路之制乎中去數尺火車即不能行走若猶欲勉強而行則數車皆成虀粉矣故公司之保護鐵路兩面皆設藩籬晝夜令人梭誠恐拔去一條則火車便須停止故防閑甚周密也若以用兵之事言之昔者普之勝法由于法之鐵路皆為普毀普之鐵路皆能保全故普諸事從心而法諸多棘手也近日日本之能平禍亂者亦由于國家有鐵路賽閣無鐵路故也俄之不能得志于土者亦由于俄少鐵路而征兵集饷之不易故也由此觀之國家豈但有鐵路則盛無鐵路則衰乎中國何必固執也
再論鐵路火車
普之勝法日本之平禍亂俄之不能得志于土其所争者僅在鐵路之有無皆前鑒矣亦近事也夫方今之世其能為中國之勁敵者非海外各國乎然中國能造鐵路由海至内平時載運貨物其利與各國相共一至用兵是中國之利非他國之利矣何也他國來犯中國中國既有鐵路可至海濱其調兵集饷均甚便速彼須由海而來動經月餘我則朝發即能夕至已較勝一着矣即或不幸我經挫敗退兵之後處處皆我土地我令兵民即将鐵路節節拆斷是我之後路仍有鐵路可通征調依然如常彼雖得我已經拆斷之鐵路将何所用之乎故即用兵仍我之利非彼之利也猶之輪船用兵之際一經封海我船可行彼船不能行矣由此觀之西國設一大之事即設一杜弊之法以箝制之固非漫無紀律者也前閱印度來信雲彼處饑民多怨英國平日不能為伊多造鐵路緣附近鐵路之災民均能得飽少遠鐵路之災民皆在啼饑因無鐵路之區糧食難于速運故緻人已相食也中國近年西北各省旱災惟直東兩省不至人相食者因有輪船故也其餘各省民皆困苦人有相食者矣若使向無輪船之處皆有鐵路可用火車運糧前往何至窮困若此耶吾嘗聞西人曰鐵路若平坦易行者每時可行三四百裡若難行者每時可行二百餘裡今以山西省會言之也至京師一千三百裡天津至彼諒亦不相上下若有鐵路即屬難行一日可至或由南省或由日本暹羅安南等國采買運糧用輪船運至天津由天津再用火輪車運至山西總共不過數日何至連年旱災無人運米前往緻令人皆相食乎且又聞由津運至山西省城價極賤惟有駱駝然尚每石須銀四五兩之間須時十數日之久若有鐵路用火車運往為時發朝可以夕至為價不過須銀數錢其便與不便不待智者而始明矣今中國僅有輪船而無火車是以直東之民皆大幸豫之民皆不幸矣又以兩廣一省言之廣西素稱産米之區廣東米少每歲皆賴其接濟故廣東不患無米廣西不患無錢兵燹之前各灘河雖險而難行兩省米商均願冒險源源接運今則厘卡充斥運米一石厘過于本故豐年商尚折耗兇年更少盈餘以緻廣西荒田無人開墾遂使廣東患饑廣西患貧若能亦有鐵路再免厘金俾米商既不畏灘河之險又可無留阻之憂豈非兩廣民商之大幸哉世人皆能知此 國家若欲興造鐵路民斷不緻阻撓官亦當必樂從矣凡此數者皆欲上益于 國下便于民者也何時有人能如曾文正諸公之造輪船使中國之人皆沾其利益也予日望之
論鐵政關系之重
世以金銀銅鐵錫為五金而鐵之為用遠勝于金銀銅錫古者以鐵為甲兵為農具為釜甑夫人而知之矣今者泰西各國航海以鐵為船濟渡以鐵為橋行火軍以鐵為路通電報以鐵為線作書記以鐵為筆以鐵汁為墨治血症以鐵為藥其為用也尤廣英國三島煤鐵之饒甲于五洲數百年來研求經理風氣日開坐擅富強之業故煉鐵之學惟英國為尤精其法自化學悟入治鐵之要自辨别砂石始砂石體質不同約有四類紅者黃者黑者黃而兼黑者英國出鐵甚多黃者居十之九皆在産煤之地體含三質乃炭氣養氣與鐵也更有土泥與煤攙和燒煉較難其法于未入爐之先即以自來之煤燒之全山烈火逾月始息煤淨而炭氣盡散所存黑質仍含泥土乃更設爐重燒二次爐寬三丈高五丈中若葫蘆以不灰木為裡配以煤炭而以灰石搭配鐵砂從上納之灰與泥土在爐内合為一質輕而上浮即從上開一窦洩出所成生鐵重而下亦從下開一窦收于模内此爐既大镕鐵又多須以烈風吹火舊法恒用泠風近乃多用熱風以風熱而出多材而省費也其法因火輪機為蒸釜以生力為氣筩以行機為風箱内有活塞往返催風上下左右有合葉使風出入為風櫃以積風為風管以引風有熱處為旁爐俾風管穿之而熱風熱至六百餘度以入大爐斯鐵化愈速矣生鐵既成于是由生而熟由熟為鋼則須更燒一次其爐式橫而卧與前爐豐而高者不同為火櫃于爐前以置炭煤為煙筩于爐後中為置鐵之所鐵與煤炭稍隔俾熱力透而融之火既熱極鐵如汁沸随以鋼條挑撥轉動則鐵中之炭即化而随煙出矣出爐後俟其退團為鐵丸是為柔鐵然其質散而不堅必加以錘然後可堅可柔可折為熟鐵從前多用水碓以運錘英人納斯米創為火輪機運錘之具而輕重不能由人後又置小機于旁專為可輕可重而設其重擊千鈞之石可立碎其輕擊雞卵而止傷其皮遂為汽機運錘之善法至熟鐵制為條片亦有軋鐵汽機以鋼碡二具一上一下而以熟鐵置其間機行碡轉鐵随壓力而引之随引随長如欲極薄則以油敷鐵而折之乃更軋之更折更軋至于五倍十倍幾如薄紙更有随軋随劃如刀裁者方圓大小粗細一經運軋無不如式神乎技矣蔑以加矣倘非積若幹年之考究耗若幹萬之金錢何能驟臻斯詣我中國講求鐵政于今日其事因而非創固應易于為力乃廣興制造二十餘年而前此止有船械諸廠并無專理鐵政之局自張香濤制軍移督三楚查得鄂省大[冶](治)及興國州鐵産均極旺于是擇地于漢大别山設局試辦大冶礦詳細考驗每百分中得鐵六十四分磷百分之八硫礦百分之三紅銅百分之二十七加以孟鐵盡可煉鋼而興國州礦即産孟鐵就近取用不俟他求旋又于大冶沿江之明家灣勘得極佳之煙煤既無硫氣且不夾雜石質與英國之上上等煤足相匹敵地不愛菁華盡出香帥乃為派員經理挈領提綱計局中所分設者曰煉生鐵廠曰煉貝色麻鋼西門士馬丁鋼廠曰煉熟鐵及軋闆拉條廠布置井井刻下已漸臻于大備之日落成不遠而今而後我中國自有用之不竭之鐵産如欲航海而為船也則取資于鄂局如欲濟渡而為橋也則欲資于鄂局如欲行火車而為路通電報而為線也則亦取資于鄂局其它制造諸物無不一以赅之矣功用若此其宏關系若此其重豈非今日握要之圖哉而或者謂規模大費用不能離乎煤鐵必待 國家閑暇時而後圖之亦有不及之勢居今日而興制造不知居今日而求富強不能外乎制造浩繁際此水旱頻仍帑藏支绌謀 國之道尚有大者急者在不應汲汲為此矣然則如張香帥之所為庶幾能識其大者急者用舉泰西煉鐵之要以告今世議論鐵政之人既為鄂省幸兼為各省望矣