卷九十 考工部四 鐵路

路諸事如一切築造開行記帳等皆由公司經理其總公司一設于中國北京一設于俄國聖彼得堡二處均可會議事件總公司之督辦由中國政府委派主政各事其餘襄辦董事等由衆商選舉公司拟于西曆一千八百九十七年八月開辦鐵路造成以六年為期期内該公司當承辦各段鐵路與凡鐵路火車所用各零件以及車輛龍頭等項辦理諸事尤當井然秩然有條不紊人貨往來載運穩當利便經久合用以冀與俄國鐵路相接之後足與并駕齊驅俄國拜開耳湖及烏蘇哩江各火車鐵路分段興辦中國東方鐵路亦同時築造俾早日相接庶幾人貨來往載運至此可以接過中國鐵路通行無阻中國鐵路務須行駛迅速不亞于西伯利亞鐵路日後并拟于中國俄國鐵路所通之處盡皆安設電報使消息靈通中俄兩國往來籌商公事萬裡如在一室也倘鐵路開辦之後凡工程所需不能得心應手緻搭客貨物往來有所阻礙則該公司應另籌善法以利遄行設或公司與銀行偶有意見不合之處則當由俄國戶部大臣調停公斷如鐵路一切應辦之事該公司力有所不逮亦可由總公司商請俄國戶部大臣為之設法辦理 八十年内所有鐵路搭客貨物水及電報價目概由公司與俄國政府酌定該公司不能擅加 俄國之公司信袋及管理信袋之人皆免車費惟所占地位不得過二十一尺但俄國郵政局亦可自備信車接于客車之上不得收費 八十年内俄車之搭客行李及一切貨物從俄國此鐵路車棧過至俄國别一車棧者中國允不收稅俄國所收人貨水及電費中國亦不征收貨物之自鐵路運入中國或自中國運出者視中國茶葉應納進出口之稅減征三分之一倘貨物須運入中國内地則照進口應納之稅而征其半既征半稅則所經各厘卡概不再納其未納者應照納内地厘卡各捐 鐵路所需一切材料胥由該公司購辦不拘何處凡該公司自他處購辦之材料經過俄境一概免稅 滿洲南方鐵路所經之地極為富饒礦産亦多迩來已有數處開辦者該處百姓皆務農為業其所耕種如大麥小麥三角麥稻梁黍菽崇墉比栉甡然馮馮葉鴉片出産亦盛其種之佳人所共知蓄養牲口亦小民一大生計至于礦産則以鐵為最金礦亦佳現已開采鐵路所經之地有極大貿易商市數處吉林科拉蘇齊齊哈爾尤為著名者佛蘭卡一年一市貿販于此者類皆北蒙古及俄國脫朗司培拉耳人 按以上為美國總領事呈報之大略情形本覓得數圖附印于後俾閱報者略知西伯利亞鐵路所經之地并知築造此路之難 庫耳幹及庫倫二處橋梁最佳其全路橋梁皆拟仿照建造車棧則以澳姆斯克所造者為最各處鐵路車棧亦将取法于此安設鋼軌之法在一面橫視之甚為清楚起海平斯克一帶鐵路直至海參崴其鋼軌每尺重十六鎊目下已在俄國用俄鋼軌造鋼軌但釘于枕木之上不用底座軌道兩旁全用泥沙鋪平軌道之中間有泥沙百分之十四分所有各火車上闆機亦已一律動工開造照現在之鐵路每點鐘能行駛二十二英裡雲 另有一照片系一火車在盈尼西江經過其橋梁尚未造竣故枕木盡鋪于堅冰之上火車中系配痕蔔恩偕衆前往勘地俄國王爵喜爾考夫亦與焉 澳姆斯克鐵路車棧生火之法極為簡便不可不縷言之車棧之中凡公事房卧房等候火車之房一二三等酒樓僅用一火而全車棧皆暖車棧中有一小室方二十英尺高十二英尺安有大瓷管盡通各處用以抽風風既入内經火而熱由此達彼透至各室頃刻而全車棧皆遍然後自通而出此為最省儉最潔凈之法每日所費不過五先令視每房設一火爐相去遠矣 該鐵路火車系用康邦汽機兩邊一高壓力機一低壓力機生火皆用木柴每俄銀十盧布一名羅布購柴六立方尺可供二百五十佛士脫俄裡每裡合英裡三分之二之用計一百六十五英裡至火油鐵路皆不用以其價昂貴耳 郵運問答 阙名 問古者肇牽車牛遠服賈春秋時鄭商人以牽牛十二犒師及其末也子貢乃結驷連騎以修貨殖風氣之開斯為捷矣然陸賈之商常不敵舟行之便故漢口清江水陸交便因以富饒天下然竊常舉九州島财産計之又不敵巴蜀則以長江濫觞灌注地面舳舻千裡旁達淮泗關中天府出入褒斜陸路為便燕代北通蒙古南有黃河北有恒漳襟帶山海其民不事舟楫雖有洪流巨浸不食其利轉漕緻粟以病東南金元以來王者都之風雨輻辏四方鱗集轺車百乘薪千車大抵來自吳會編戶齊民常執鞭驅饑為富商大賈轉徙北至窮極南行江漢或隻身忘旅至于日出使犬使鹿之鄉棧山橋谷堕指層冰積雪刊木為記以紀人淘金捕貂終年一至至則常十倍百倍以出迩來與俄通商遠販而不稅見雍正五年約鮮卑古族西伯利即鮮卑轉音見朔方備乘接踵連衡碧眼須歲緻中茶由漢口以回其國補入駝價歲數百萬金雖行經沙漠常乏水草拾矢而炊剌酪而飲老鴉撄肉伺人利便蒙古老鴉常啄駝背為食茶箱所蒙之皮以釘固之者亦每為其撕去旅行者須時驚以火鎗說見益聞錄蒙古鳥獸條埋沒于龍堆颠墜于杭愛者不可勝紀而披毳飲潼之民得此沾潤以長守邊而不思判者則以陸運之利猶自我操也今俄人席卷中亞開通鐵路南瞰德朋即鐵門冕裘東去至于珲春綿八千餘裡中國皇然駭懼乃建鐵路東出以迎其至為役十年僅七百裡而俄人已據朝鮮撫有不海口水陸利便夾包登萊橫扼黃海聲息相通至于彼德堡而止當此之時中國羅掘财賦以事興築借折息倍償其利路既未成而利已落人手矣然竊計中國之大何所蔑有其所以視上之急而莫之應者亦以塹山淹谷橫絕地脈為世大懼息僅四厘不敵閑關山嶺之利厚我往彼來輸出或不敵輸入而利反落于俄人耳今莫如罷鐵路之說以保自有之利權雖行旅遲蹇俄人鐵路終待我而運歲費數千萬金以養路築路之費又不知幾萬億而所欲奪于我者僅駝價數百萬金則所失于我者大矣勢且不支國虛于内敵伺于外其國且亡今乃不此之計而築鐵路以相連奪小民之脂膏窮國家之府庫而為強鄰轉運其計不亦謬乎對曰古者天子地方千裡諸侯方百裡五十裡皆各自為封守而有關譏故牛車負販不嫌其滞及夫戰國海内将合版圖所至各千餘裡威棱遠播商路益宏其時三河居天下之中以為绾毂北有邯鄲東有臨淄西有巴蜀南有壽春豫章以為都會富商大賈或蓄豪奴轉轺車以取利或連騎結驷出其玉明珠錦繡以賓諸侯燕代最近胡數被侵掠然委輸中國常獲奇羨巴蜀近滇笻笮棧道四通出其丹砂銅鐵以坐緻富強而蠻夷不敢窺邊戒 秦并天下奉一主齊魯關蜀同在庭戶當是時也必北販雲中南沽五嶺乃名出境最北有氈裘皮毳而最南有瑁珠玑文于是始皇乃為馳道東窮燕齊南極吳楚江湖之上隐以金椎樹以青松經緯交互長各萬裡雖肆情于遊觀而規模壯矣其後又北出雲中傍塞以抵回中甘泉護以亭障放逐戎狄漢興循而未改漢武開邊長戍五嶺厚緻番禺貨西通大宛以求名馬雖常使嶺以西以抵紅海其道不屬中國然觀劉平國治道之碑則知玉門酒泉以外凡都護所屬國其道塗修治俱歸漢家矣今　天子奮神武以撫四海西極蔥嶺東盡肅慎北抵樹林族類而南撫儋耳朱崖雖中間郄匈奴之臣友而不有割瓯脫之境以惠四鄰于秦漢疆可謂宏矣而患在血脈壅滞指臂不親是以采遠夷之長技納廷臣之嘉谟建為鐵路以固根本雖經緯未具重惜民力然由漢口北出以達蘆津由蘆津以達山海而至東三省亦秦時馳道會于關中之制也雖三國紛争諸葛常制木牛流馬然北出祁山行經棧道人行六尺牛行四步載多行少常苦不濟事難師古因時定制必出從今爰施汽車以行鐵軌惜夫未能随山刊木以為支路英人初行汽車于礦試以木軌其後乃易以鐵近來有建議用木軌者曆陳數善鐵路公司買其法令不傳然平心論之木軌阻面不能如鐵路之盡銷而購造較易無須買料外洋東三省素多老林尤宜行走雖不能如鐵路之久而随地可購材修造若能分段建造木軌以為支路則幹路成而支路亦具修築土道以行走自墊活軌汽車西人農家概用汽車行走土路近來有用活軌其形如弧三角以弧墊輪下以角連輪軸輪動而弧墊之名為自墊活軌緻令支輔血脈未克同時流貫則亦慮謀之過也且子亦常聞泰西之有鐵路乎百年以前但有土路馳走馬車特其車有彈力非如中國之車無弓機耳至前八十年乃安鐵軌以銷阻面及輪船之興美人乃仿其制以為汽車行諸鐵軌小試其端竟堪大用三十年内遍于歐美商人益輕赍遠遊以成富庶及普法紛争鑒于拿破侖因糧之敗乃為行軍鐵路随地架築普人因此先過萊因戰于法境支軍營壘遊擊之師無不通連有常山蛇勢而如蛛網之密法人因之君虜師丹師降蔑士歐人乃更盛行鐵路無事經商有事運兵或通連于一國之中或接軌于數國之境或架橋于街衢美人有街道鐵路架橋屋頂街中有隧道鐵路行于地中或鑿洞于山谷歐美鑿山洞以通達二國者甚多如瑞意相連之山智秘相連之山皆是無國蔑有百裡之國築鐵路十而可變為千裡千裡之國築鐵路千可變為百萬裡鐵路以美國為最多計截長補短共十七萬餘裡一國财貨輸于五洲五洲貨财聚于一國風馳電掣鱗聚荟集山川效靈百神響應其視秦漢氣象又何如也今不此之究而但就一人所幸獲以比公司之四厘是一夫者重而視六合者輕也且俄之所争于中國者絲茶金礦之利耳駝價所得僅在絲茶絲茶之利既失則駝價亦必就衰夫将何補故救駝價必先救絲茶昔者英人之為汽車業馬車者常阻之矣乃汽車既行而昔之馬車七萬者竟變為十三萬是鐵路行而駝價反盛也不然俄人以十萬之衆随帶行軍鐵路壓境而軍馳尺之書而朝臣駭懼名城大都以歸掌握何者無鐵路以運軍氣已早為之餒也其由漢口用輪船運茶以經海參崴而歸本國為日僅二十二日水陸運貨概歸俄人中國生機日促不待用兵而已為其商務所傾矣駝價雲乎哉 問四面通海即為通商最便之國故陸路通商輪路亦必達于四境今俄人已建西伯利亞鐵路以環東三省則英人亦必建緬印鐵路以南包西藏雲南法人亦必建越北鐵路通江洪以包南境為之奈何曰中國所宜建鐵路甚多應分為十字幹路畫全國為四區以漢口為中點雲南之景東黑龍江之額爾古納河為西南東北盡頭以福建之門新疆之帕密爾為東西南北盡頭而此十字幹路之中又宜以東北西南為急務東北專通俄商西南兼顧英法交通緬印惟西南一路若能西經重慶再行過江則已能将藏中四川之商利兼顧其中經過大小金川皆為金礦之地與東北一路利源遙遙相對而重慶者又水陸交馳之地四川民苦其多鐵路既行則可将四川百姓遷往東三省與雲南雲南商販雖稀然其地多礦産碧王西銅玉火油木植充塞于空山者不可勝計此路既通則各貨可北行以達京師腹内諸省南行以達緬印中間經過麗江亦可以舟載達于長江以通吳會惟至雲南以後宜經騰越傍野山以至景東而達撣人諸地其野人山以西諸地查有未歸英國者亦築路與之相連據薛福成海外文編以穆雷江北現駐英兵之昔馬歸我南起坪北抵薩伯坪西逾南嶂而至新陌計三百英方裡穆雷江以南既陽江以東有一地約計七八十英方裡其潞江以東諸地如查明有未歸法國者亦築路通之據薛福成海外文編于孟定橄榄坡西南邊外讓我一地日科幹在南丁河與潞江中間即孟艮土司舊壤計七百五十英方裡又自孟明土司邊外包括漢龍關在内作一直線東抵潞江麻栗壩之對岸止悉劃歸中國約計八百英方裡傳聞此地駐法使慶常悉以贈法惟分界未詳且英人既許共操大金沙江利權即雅魯藏布江禹貢所謂黑水由西藏發源經野山西至蠻暮入緬至印度入海則此路一通香港一埠且廢凡印度棉布鴉片即可由此路運入毋庸再經廣東兩利相權則取其重吾尚願舍東北而事西南焉 問十字幹路既成其正西一支應由重慶分支出西藏北一支應由蘆溝橋西北出張家口至恰克圖南一支應由漢口過江經湖南至廣東東一支應循西南幹路至安慶分支至吳淞由此再行四達然吾湘人也請言湘事敢問湖南若建鐵路本境當從何先其費安在其利若何曰湖南為杞梓楩柟砥砺砮丹之鄉而嶺南為玉明珠珊瑚本難之地自唐以來文人遷徙多出于此其民雅近華風而頓改椎髻之習與諸番近又習其語言唐宋以來益置市舶中原貨悉由是輸明時葡人掠地竟至澳門泰西諸國豔羨不置鴉片事起而香港一島由是創矣而竊觀香港所以富饒亦賴嶺南三江為之吐納耳而其限三江而莫之通于兩湖者五嶺為之隔也騎田一嶺正當湖南要隘嶺以南為章水會于武以達于曲江為北江嶺以北為郴水會于耒以達湘而聚于洞庭其居此二水之間當騎田之脊者則為郴州故漢口未通商以前凡川陝腹地之貨概由此輸出其時湖南茶葉亦盛行由此過山九十裡至宜章換單船所載不過數百斤船用二夫扶掖擦沙以行至平石水稍大換雙船而所經皆驚流急湍一瀉千丈矣每過一灘船客匍匐屏息以待船行頑石之上闆縫辄裂或随石凸凹起落俨若金川之皮船舟師一手把舵一手持篙點石不暇顧也及夫已落灘頭水平如鏡船客慶更生舟師持鬥戽水以草補裂縫矣如是凡經九泷十八灘之地乃至樂昌換大船可載萬斤之貨然猶行碎石平灘二日程而至韶州乃可暢行至佛山為三江交會之地又一日而至省換輪船三時而至香港乃達海外諸國然其時利無旁洩商賈必出此凡為騎田逆旅主人者無不坐擁巨資華筵绮開笙歌達旦以待客至及近年以來貨皆由漢口輸出而煙生塵矣惟由郴陸路至樂昌本有二道一由良田分路至兩路司過九經唐村至樂昌一由良田分路過宜章至平石逾三拱橋卅裡至樂昌然陸運價重故商販仍走小河至宜章上陸王爵棠為廣東布政曾募二營開通九一道以為鐵路本根惜不終任而去委員冒銷為資數十萬而僅開不築之土路一條山水驟發泥濘載途商旅仍出故道此路終廢今若能就此路建造以避灘河之險與北江水路通連一氣洋貨可以内灌土貨藉以外輸其行過之地有平和棉花平和棉花其絲甚長可敵洋棉唐村之苎麻郴州煙茶木植油煤廣東之鹽果可以養路其餘湘潭運出之貨有茶梗爆竹每年運所省不下數十萬若能造三尺寬之鐵軌汽車重十二墩每輪能任二墩每碼鐵條重三十磅者每英裡僅需金錢三千圓每英裡合華裡三則此路華裡二百七十裡當英裡五十四裡有奇需用英金一十六萬二千圓有奇以現時金價合之當用五十萬圓每行一英裡費用二圓則五十四英裡合用華銀僅一百一十圓不足每日來往共二次其費尚不到二百二十圓中途平和唐村良田共停車三次以接搭客計耗費亦不過二十圓而所搭價足以彌補然其地有過凸過凹之面若行走鐵路輪軌不能吃緊勢必加重汽車而鐵軌又必加重則為費大矣 且大曲之路仍須牽直則諸費俱由此而加莫如竟用木路可省諸費輪軌易于相切行走不平之路較諸鐵路為穩而價較諸鐵路約省一半五十萬圓之鐵路木軌以二十五萬圓可成每軌可翻用四次修理諸費亦省傅蘭雅鐵路紀載平常鐵路之火輪車其價約一萬圓每年修理之費約洋二千圓木路當有人連用九月每日行十二點鐘而修理之費洋銀百圓郴樂諸處俱産杉梓以郴州木價比外洋運來之鐵其費所省當不僅一半傅蘭雅鐵路紀謂有人在倫敦作木路約兩月内有汽車重六噸來往八千次其木條系杉木長約九尺方六寸兩月尚未損傷若能用硬木雖多年不壞郴州梓樹頗廉今中國所用洋木大半即此如梓木不敷可專用于吃重之處且其杉木受重而灣仍能複原故湖北各處建倉者必擇郴杉則杉木未嘗不可用也惟人工笨拙宜購電鋸數件便可案圖建造保地方之利權又免漏計之善者現在此路以驢負貨約三千以每驢夫所得日約七百文計之若茶幫盛行晝夜遄行所加花紅尚不在内為二千一百貫其船戶所得又不預焉故行走此路者其運費幾與貨值相平今若減輕車價每百斤之貨但收五百文可直運至樂昌則每日所得約千五百貫分之各人不見其多合之公司則見其衆公司所用之人最多驢夫船戶仍可仰食并可進股此路計寬八尺無須再行買地所經并無廬墓即有因轉灣不便須用斜角所買亦即無多紳士不能藉此阻撓如有豪強能号召其衆者公司正可收以為用亦不必故為峻絕若夫築路之資則現在電公司廣東錢局存甚多若能準電公司與廣東錢局湖南官銀行承辦認股十之三其餘七成專招湘粵散商入股而七成之二應專招郴樂船戶驢行如無人入股仍可借洋開辦開車之後買股必多洋之息仍可加入股本之内每股帶加為數不巨此籌謀利之大略也斯路既成然後南出北江至佛山以出九龍會于鯉魚門外之龍船灣自建通商海埠以聚船舶而奪香港之利權北出分二支一支走興甯運煤絕程水水至攸縣過醴陵運萍鄉煤經浏陽至省絕汨水至臨相由輪船接運至漢口一支走桂陽運煤鉛經常甯絕湘水蒸水連水資水沅水澧水至沙市用輪船接運至漢口與水路經鐵路緯之說相合而所經皆礦産山場之地盡可一律築造木路若能将永順之礦鹽運出則湖南可因洞庭之巨浸而享魚鹽之利扼嶺海之關鍵而收市舶之饒矣興甯煤炭現為鐵政局采用因所運太稀故采用萍鄉煤炭若能由輪客運出則可将萍鄉煤炭之利郴州煤炭稍次然仍是無煙硬煤且遍地皆是城中每斤不過二文鄉中所買每斤尚不到一文轉車若采用近鄉煤炭每一英裡尚不到二圓故利權可預操也 問郴樂輪路其道甚短設經費支绌兩頭不能伸長而運貨過山實不能如子之所較則官民交病矣請問何道以處此曰湘中本産礦鹽而人不知所仰食者下遊則恃兩淮上遊則恃廣東道光以前粵鹽行至永興而止至衡州借食粵鹽乃設卡耒河口以補淮稅東征事起淮鹽不至大湖南北俱食粵鹽于是乃設卡宜章大陂雷家市三征其稅合本有之耒河口為四卡歲收數十萬淮使因其灌銷亦設大陂一卡征之而一物由此五稅矣商稅既重繞越以興于是負販之客或由平石走間道以至江西賣棕之氓或罄資肩挑而至省浏陽賣棕之客每身自負販至平石每百斤約值四兩三挑七十斤可得二兩八錢即以銀二圓貨鹽七十斤歸時可沽四圓故省中多粵鹽而每斤不過六十餘丈若以稅合之每斤當百餘丈矣而其由大陂以出耒河者亦鮮矣即有由此過者大抵攸縣衡山缺銷已極否則必俟年底趕走恩關所謂恩關者除夕元旦初二共三日凡行過之船每船但收五千文故每至九月郴州鹽埠即屯鹽月底開行至卡上遊停泊俟除夕聯過關其平日非買放即設子店于耒河一帶離卡十數裡數裡不等上岸販賣與肩挑之民即由此四銷不複經卡故近年所收僅數萬兩而商民已覺大擾此數萬兩尚須開銷緝經費國帑實在所得不過二萬有餘今若慮輪路利源不長莫如徑歸官辦運鹽裁宜章大陂耒口雷市四卡而抽之于樂昌車棧抽稅即重而運費大減商人趨利官稅自饒通計長年運銷約百四十萬小包以每包連運價并征八百文計之尚不抵當時運價稅厘之半而通計官中所入為一百一十二萬貫商人所省繞越賣放漂失花紅運價子店等費約數十萬運價既減成本自輕而價大減民間所省約十餘萬官中所省緝之費約數萬是官民無交病有交益也孟子言王政必使行旅出于其途筦子言理财必使出于一孔此其一端也 問昔者拿破侖見輪船遊于湖濱歎曰天下大勢從此合矣其時固未嘗以為商船也今則鐵甲雷船橫行乎海上螺輪沈艇争勝于機先固無論矣英人以商務争雄而商輪亦推為首每歲添船歲以數百萬頓計窮其心計必使天下之商力盡歸英人而後止然則商務之興不能不盛輪船明矣乃中國之談時務者必設法以保民船務使船戶不緻失業而卒之民船日衰輪船日盛其故何在曰夫理财之法雖多端而其理實歸于一緻民船之不可保也亦猶關稅保業之不可興何也保之即所以阻之也當中國未有輪船之時大地财貨皆用民船遲速同此均勻及夫一有輪船而趨于捷矣是猶江河之有口大溜東趨而細流中斷其勢然也雖有沾潤涔蹄矣善治水者必之使歸故道或助之使同歸新河斯為得法耳若遏塞之則此涓涓者流必不能供取給轉輪或遇炎果而立竭矣保民船者其法殆同此耳且夫載貨者船戶而養船戶者商人也商人樂于輪船民船果将何養貨出于有輪船之地商出于有輪船之鄉一國株守則一國貧一邑株守則一邑瘠是以泰西無國不争輪船之利亦無一民不沾輪船之益何者争之則同此均勻不争則勢有偏重也今以帆船與輪船比則輪船三日可至之地帆船必半歲而達是帆船一歲之生計輪船六日而奪之商人坐此輪船六日而往返回視坐帆船者猶在故鄉焉則坐帆船者且悔其多事如是必變計而相率以坐輪船而帆船廢矣其廢也非帆船自廢之乃坐輪船者廢之而已乃土民見輪船之奪其利而為禁止輪船不許入其鄉之說為官者亦為之助焉以為輪船不至則民船可保固有之利權不知輪船實可以不至而商人實可以坐輪船而改走他途是自廢其埠也通商以來輪船所至之地殷富過于昔時上海一隅愈變愈盛列為地球二等口岸而邯鄲湘潭郴江清江因不通輪船又無鐵路之故而昔之所謂天下名區者今幾無人過問焉然則塞之何如通之明矣乃不達時務者籌海運則曰保沙船策湖南則曰保小駁卒之沙船仰給漕米而幾無孑遺小駁但載煤米而終難自振然則保民船之不可行也其弊與重征入口将毋同 問中國自設立招商局以來為役幾三十年日本三菱公司尚在其後而船多于招商至論招商之公積亦在太古怡和之下其故何在曰商務之開辟關于商岸之多寡中國之設立招商也為自救利權而設非為開拓商務起見且原定章程五十年内隻許華商附股乃華商租賃洋船辄名洋商不樂與招商附股各自為計其勢已分其難一旗昌爛船沈文肅提買售以并入招商名曰官遇事掣肘動關大部拘于例文其難二此已還清越南既入于法朝鮮受制于俄商約末立往來受制其難三入口貨多出口貨常少買者賣者俱屬洋行轉駁運輸不無受制其難四有此四難局勢已不能開拓每年全恃漕米以為保護聯絡太古諸行免其傾擠得以自立且公積雖遜于太古諸行而餘利彩結實在諸公司之上其馬頭行棧規模亦遠勝于諸公司是即僅此自救之謀已為難及矣且自開局以來得回運數萬萬金若無招商中國之窮更不知何若是有大功于中國者招商也今乃不究其彩結之厚得利之豐而咎其公積之不若人曾未見其明于時勢也且子嘗咎其未添新船矣抑知新船之不能添由官買之爛船不能去乎若竟去之官何在然則籌新船必須籌還官本欲還官本必須逐提餘利明矣今官業已還清其爛船俱是無本之利矣且欲添新船者欲開拓局勢耳今中國即與外國立約開通口岸商務未興散商争利其情形亦與在華同一經開船必然受制然則欲添新船又須先講商學而商學又非招商之職也總而言之以今日招商之局面不獨官本業已還清官本變為商本即以商本而論亦是還之又還其獲利實在太古諸公司之上正勿以為疑也且中國士夫好謀幹館事由官辦必須分肥有商在半商半官之間除督辦臨之以官一切俱無幹館故謠數十年而不息甚至有謂西瓜一年須用三千元傳一年用數千兩者其實案諸各年赈結果有是乎吾不能信其有也有心者尚當諒其以一局而支搘于十數國之難欲合四百兆之民勢以與強國争衡而不得之苦則合夫君子之用心矣 問湖南若設輪船其利奚在曰必須自營商埠與鐵路相輔而行何者淺水輪船但能拖帶小駁其行已緩而通商之埠遠在漢口漢口以下即須改載大船是小駁受輪船之益淺而漢口享商埠之利大也今莫如在湘中設一埠頭改用吃水八尺之大輪載貨直受通商之利益或竟由此直運至上海吃水三尺以上之輪船則但行走支河附于鐵路公司兩山之間有川兩川之間有山天下大勢俱屬于此故開鐵路者必直行以貫通山川之隔而小輪橫行于支水以接受鐵路貫通之貨而達于幹河所謂水路經而鐵路緯也湖南若建鐵路夾湘而上似夫與水路同經矣而不知左則貫通沅澧諸水之隔右則貫通澬耒諸水之隔以諸水視之鐵路仍屬橫走也若以小輪附于鐵路公司以小輪運附大輪正如有手足者必有血脈有血脈者必有血管微絲管上下周流出彼入此各自為用無不流通至若以商埠為歸則其發血管吐納氣管矣或以鐵路有礙輪船為疑者正未知其所以用也今更以英國鐵路公司比之東北公司用輪船二十艘正北公司用輪船十一艘内出海者三艘其餘各國輪船公司多有附載輪船之利益所謂合之則兩美分之則兩失也 問郵政之興何為而作也對曰此亦王政之一端也昔者先王之定國也限之以山川建之以封域非欲隔而阻之亦欲聯而合之耳是故為之文教以開其智識為之言語以通其性情先教其一種新民而後漸推漸廣耳濡目染凡無文教之地亦得因傳述而聲教以通則置郵之為功大也降及後世馬政失修驿傳漸廢然驿亭驿館之制至開元猶詳宋明以來乃為具文一變而塘鋪再變而馬差而凡國家歲出之金錢遂為度支之一大甚至一有勘合辄比責鄉保拘民夫牛馬以代之有建言罷之者則以明季裁撤創亂為說不知明季之亂亂于有驿夫今之裁裁于無驿卒明知其不可裁而不裁則因循之過也雖然吾嘗聞諸近日各國之郵政矣不獨為國家通聲教并可為民間通性情國家無毫發之費而民間無驿遞之勞彈指之間言馳千裡其聯約與不聯約之别但于異國分之而不于本國别之其異國之聯約者雖異國如在同國焉而本國無論矣國家既得民财即為民間辦事而非徒征其印花故不從者可舉以為罰而且信劄之不能窮者則益以電線電所不能載者則運以火車輪船通衢之間無不有信箱也窮鄉僻壤無不有信局也其商信之而與國相附其民便之而不欲與國相違用能驅策志而富其國然則今欲合天下之志天下之民亦無過郵政若也而論者皆龂龂于不便誠不便也嗚呼豈郵政之過哉 問今中國亦有郵政矣通計廣東一省所收不過二萬餘而民已大擾然則郵政之無益于國也亦既明矣而以為王政所在何故曰泰西之有郵政也由于與國家銀行商會相輔而行商會國家銀行之信俱由郵局民局即有設立又将誰信今中國未設銀行則商無信國矣商不信國而令必出于國家之郵局非所聞也且泰西之有郵政無論歸官歸民而必自一專權主之故能舉天下之出入而較其盈虛此之所盈可以補彼之缺故信資不分遠近而無不設郵局之鄉今中國郵政明知内地之不可行華官之不可恃遂專委其權于稅務司洋關有郵政華官無郵局是官與官分為二矣民局不撤以寄無郵政處之信是國與民又出其途矣而此民局之中又分為聯約不聯約或一埠而數局或一局而數主民與民又未合一焉于此而欲通計天下之有無而遍設郵局是猶開通牆垣而先自鍵其戶也不能若此而行其策故謂之擾民然則欲郵政之興當銀行商會始矣 問專就郵政整頓策當誰先曰一宜立郵政大臣二宜提存巨以為試辦經費三宜不分沿海内口廣設郵便局分頭二三等設立四宜廣售印花凡代售及趸售待用者均宜與折扣五宜所寄之信較民局為速六宜開通内河小輪專遞郵信八宜歸并電局德國章程凡民間電報均限年賣與國家中國若不買歸或将郵政歸電局辦理亦可九宜津貼輪車十宜津貼輪船十一宜平治道路擇大道先設鐵輪馬車十二宜自辦保險凡民間寄信均買保險遺失兵火照賠十三宜通會兌凡零寄銀錢均以會單到取十四宜開清單凡信到均有清單以便查核十五宜立死信所凡信住止不符或其人已不知所往者均發所寄回十六宜免抽報章報章與學校相輔而行交郵局與否聽其自便十七宜兼辦德律風十八宜通計盈虛不分疆界果能行此十餘條則民局雖有亦不過争勝而便民耳然恐章程未能如此廣大則可因便民以富國而不因利以困民如此而謂民必負國相率不由其途以寄信者無是理也 建倉儲米不如推廣鐵路輪舟說 英人李提摩太附 國家設倉儲米以備兇荒伊古已然非自今始特其倉有常平社倉等名目令各州縣置之以為籴粜之本而社倉之法尤便于民或謂倉儲收米恐年久朽壞不如儲錢之為便也嘻是亦未之思矣昔宋太祖以契丹未平積每日羨餘投于庫謂之盈椿庫曰俟錢積滿以為召募平契丹之用迨後王安石行新法出其錢散于州縣以貸民而收其息謂之青苗錢此儲錢之說也然未嘗救一民而徒以擾民兇荒更無論矣今曰儲米不如儲錢以備籴于乎儲錢固無耗散之弊倘兇荒地而豐年處所甚遠難達饑民待哺甚急餓殍将何以免乎是儲錢猶不如儲米之為愈也然而處今之時當今之勢建倉之意雖良而其法已舊且笨重而不靈捷欲求靈捷無弊之政固莫如輪舟火車之為萬全也夫四民之中惟農最苦豐年苦于谷賤兇年苦于谷貴聶夷中田家詩所為言之痛切焉若有輪舟火車以籴粜之則無慮最遠之路火車一運旬日可至農民既無甚貴甚賤之苦奸商亦無所施其居奇之技饑民待赈既免号呼本地谷昂亦應低首輪舟火車交相為用便何如也且其法西國皆知遵而行之惟恐其後惟能深悉其利故行之果耳查西國自興鐵路以後從無儲米備荒之議以儲舊不如籴新之為愈也且以輪舟火車運之遲速貴賤與車載牲相較有差之倍蓰者試言之豐年谷賤牲不過百裡車載不過三百裡而鐵路輪舟一相為運則數千裡且不止且直又不啻賤數十倍焉前恃車載牲可養百人及數百人者今則以火車輪舟之運可養數千人不等故西國專用輪舟火車也今法人自安南建鐵路以達雲南界首中國西南印度國中早有鐵路今又由緬甸修建以達于滇之西北波斯借外建鐵路以為保國衛民之計俄人先自新疆以西建鐵路以達歐洲今又自蒙古北修路東西約萬裡日本全境興修鐵路民皆鼓舞無一阻撓此近數十年情事也苟稍有害此數國者豈皆大愚而惟中華知之者少亦惟中華之災被之者重豈天有以默警之與抑将借此以默啟之與要之鐵路一成則利益自見而說者動謂　中朝比歲國帑甚绌鐵路之修費又甚巨似覺難為抑知費用之巨猶有甚于海防者乎海防之設所以衛國衛民也然徒見其坐費而未見其生财鐵路之修費雖甚巨而路成之進亦巨居常處變無一不得其力衛國養民與輪舟相濟似較海防為更有益而無害焉何紳庶之猶不悟若是乎因論建倉儲米之說而哆及之識者幸勿河漢斯言也可 禦水赈饑莫如推廣鐵路說 英人李提摩太附 水有不測之威而防備之力有限民有垂斃之慘而赈恤之惠難周何則工段阻于綿長道裡不免遼也當事者欲無綿長之阻而免遼之憂将何說以處此或曰費長房有縮地之法當世豈有神仙其術可得而昉乎明湖子曰縮地無方速行有術地之縮何如行之速行之速又何異地之縮也且縮地術驗僅擅一人之奇築路功成洵普萬方之利夫便一人者謂之技善泅善走是也便盡人者謂之利駕舟駕車是也舟自易帆而輪以波為軌海客計程以今視昔昔也百今也十矣昔也千今也百矣昔也萬今也千矣其為期也以時易日以日易旬而輪車之以火為馬馳騁往複絕迹飛行其便捷尚不止此論者謂鐵路之便便于禦敵用兵之道合則見多分則見少備此攻彼此應彼走往返頻仍疲于奔命矣苟有鐵路以速其程傳電赴捷于影響則分仍見合合不異分敵衆雲屯我軍風掃有不風流雲散所至披靡者哉不知水猶敵也河流盛漲在在堪虞随處可即随處宜備勢必無處不備無歲不多備必至力分力分則如未備終至則備于此而于彼何也防備之力有限工段綿長策應有所不及也一旦鐵路縱橫以緩急為挹注備無不備無可吾得而斷之曰禦水之方與築路之役不相涉而相資論者又謂築路之便便于通商古昔負載謀生牽車服賈越國過都艱于運販殢賤鬻貴得以居奇往往利市三倍自海禁開輪舟駛電傳市價北低南昂不難朝發而夕至車複同軌以濟大舶之窮物值平而民用便矣不知便于通商者言其常便于赈饑者言其變惟通其變斯不狃于常近數年來歲比不登堯水湯旱饑馑薦臻赤地白水燕晉齊秦無年之告屢矣今秋複河畿輔東省之黃流泛濫武定濟南受禍尤烈他如邸報所載見諸章奏者吳之風災越之蛟水閩之侯官粵之番禺南海胥為海若馮陵河伯肆虐嗷鴻碩鼠民何以堪幸疆臣上流民之圖　朝廷下罪己之诏議蠲頒赈撥帑截漕旰食宵衣問民疾苦深仁厚澤慈惠旁流可謂無遠弗屆矣封疆大吏亦能承　上意旨審慎周詳再三籌劃下諸郡縣郡縣複下諸紳耆口按丁稽村趨堡步莫不奉行惟謹複移赈就民不移民就赈家給戶與直叩窮餓之門而哺翼之以視紫陽赈法擇适中之地來四方之民其法尤加缜密民忘其勞焉然而過其郊老羸猶多菜色者殆吾所謂赈恤之惠難周道裡遼輸挽有所未遑也設輪路旁通任重緻遠殘喘一息保全實多縱使窮鄉僻壤在水中央背山之麓馬艇載就近緻之不啻一舉手之勞耳古諺有雲多不如少少不如早又雲饑來一口飽來一鬥多而遲不如少而速一米之微可度三關之命也吾得而斷之曰赈饑普惠築路利行不相侔而相倚于乎嘗讀周禮司空視途邦國之政何可忽諸 造鐵路即以救災說 英人李提摩太附 金竺山農方設硯田傭耕于雲津之麓忽有客自西方來造前而問曰今中國各省之災廣矣年複一年何以不聞補救之方耶山農對曰天災流行何時蔑有我　國家發帑截漕蠲租議赈京津各處流民就食者則又分設粥廠其中施藥施衣不使一夫失所以雲拯災可雲至矣豈猶得曰不知補救哉客曰噫嘻當今之世地土如故生齒日繁苟猶拘執成規不另設新法是諺所謂揚湯止沸未能釜底抽薪也雖然欲設新法舍造鐵路其誰與歸吾請為子言之夫　國家散赈救民仁澤下逮不可謂不厚然博施濟衆堯舜猶病以數千萬災民僅恃此區區赈車薪杯水何濟實事是放赈不足以救人也明矣且民之于赈不過暫濟目前之急緩死于須臾譬如抱沈者進參苓以延殘喘而病源未得病根未除終難望其霍然起立也故為今日計苟不設新法以探本而蘇困将來水旱之災年甚一年豈真忍而與此終古耶間嘗見中國荒歉之歲糧米短缺價值翔貴每有米珠薪桂之歎及至大有之年三農告慰則又千倉萬箱尤有無從銷售之苦此無他皆道路未修之故耳查牲畜背負運行不過五百裡若有蕩平之道堅快之車運行可至一千裡至修鐵道駕火車運行則可至三千裡矣然此猶陸路也倘濱臨海口有輪船可通則運行可至六萬裡運費則一以此計之向之無車路之處僅養一百人有車路之處可養二百人有鐵路之處足養六百人通輪舟之處足養一萬餘人路通價平盈虛相濟數年之後民間蓄積自饒當不僅如古人所雲餘三餘一已也又何有旱幹水溢偏災之足慮哉且不僅荒年可免也荒地亦由此可墾昔美國西省一帶地多曠邈人迹罕到彼時不獨無人耕種即美國家以萬頃相贈亦無人願受自當道于十數年前開設大英鐵路東海至西海相接萬裡之遙由是百貨流通商賈輻辏現在戶口增至數百餘萬有冊可稽此富庶之明效大驗也中國自古備荒之策莫如常平義倉無事則收粟存儲有事則發粟赈饑然久儲恐不免紅朽變粜又不免挪移欲求有利無害曷若西國之廣修鐵路縮千裡于咫尺所在蓄積莫不流通其利益不更普乎夫天下之事守常不變則難與圖功因時制宜則無往不利今中國直省水災如此之重苟但膠守古制以放赈為事姑不論無此巨源源接濟即或極力籌措廣為散放而使其坐食閑居生事何如使自食其力兼為　國家成就大工開無窮之利乎中國建造鐵路當以　京都為總彙然後分支路以達各省今即以京津各屬饑民令其承修京通一帶鐵路以工代赈大工既興民即各有所事顯可免饑馑之大患隐亦消盜賊于無形目前獲益已可概見迨至蒇事之後将來所得運費除支銷各項及酌提成本外餘利仍可收助經費正用此外調兵轉饷有裨于　國計商賈貿易有便于民生從此日新月盛其利益更無窮矣區區一得之愚質之高明以為何如于是山農乃辍耕而起曰有是哉子欲修路以救災此不獨救一時之災實可使萬世無也傳雲仁人之言其利溥君有之矣敢借管城子以敬告世之有民責者 鐵路侵路說 英人李提摩太附 自來攻城略地首在兵精挫銳摧堅端資器利苟非教習于平日安能敵忾于臨時考昔成周講武之法其春夏也有振旅茇舍之制其秋冬也有治兵大閱之制是四時皆教也其辨名号也有縣鄙家鄉官野之異其辨旗物也有諸侯軍吏鄙野之異是内外皆教也四時皆教其練之也精内外皆教其訓之也廣其後孫子之教吳宮穰苴之斬莊賈田單之燕軍勾踐之破夫差類皆運以精心貞以定力選其精強深其教養故能壯我軍之聲威而制敵軍之死命彼甘百騎能曹營背嵬五百可摧金虜胥是道也今日西人構戰專用火攻彼此擊往往稍挫前鋒難資後勁尤宜參以兵法陣圖窮研娴習一經臨敵乃能策應自如是以縱橫上下俯仰古今用兵之道戰必勝攻必取有恃而不恐無往而不利者舍練兵選将演陣制器之外更何從别神其用耶而抑知近日西瀛各國有不戰之戰妙于戰無兵之兵神于兵以此制敵何敵不摧以此攻城何城不克得最操勝算之一物焉其物維何蓋即造火車建鐵路是夫火車之行于陸猶之火輪之行于海說者不過謂其轉運迅速價輕減利于商賈便于生民而已又何關戰争之局兵刃之端其利害竟至于此極哉然西瀛各國有鐵路者甚多今姑置他國勿論但就最近中國之俄羅斯言之俄之強大冠于歐洲其虎狼無厭之心亦為萬國所共知觀其通市于回部西北皆由鐵路造成始逐漸肆其兼并之志如西曆一千八百零二年俄羅斯與波斯人交戰一千八百二十四年俄羅斯有一大幫商人至波斯貿易一千八百二十八年俄羅斯與波斯立約俄羅得地兩處一名愛裡灣一名納其灣一千八百四十八年俄羅斯在阿拉海立炮台此俄在亞西亞之東第一次建炮台也一千八百六十年與中國立和約得吉林東邊地名海參葳是年又在伊犁一帶用兵一千八百六十五年俄占圖其斯丹地方現建為省一千八百六十八年俄占撒馬立水納法撒省一千八百六十九年占裡海東地名克那羅波一千八百七十年在裡海東得密加羅與姆那加裡兩處一千八百七十一年占伊犁一千八百七十三年占波奇窪立亞姆大耶省一千八百七十六年又占可卡裡立非加拏省在茶突地方設立炮台一千八百八十年在裡海東試造鐵路一千八百八十一年又占亞司卡巴地方一千八百八十二年退伊犁與中國一千八百八十三年裡海至黑海鐵路造成一千八百八十四年連占美爾窪沙那克并普裡克尊等三處地方一千八百八十五年又占蘇飛卡亞可巴兩處地方一千八百八十六年又占巴圖穩地方一千八百八十七年又占克爾奇地方一千八百八十八年由火車到撒馬其鐵路業已全行造成此裡海東西有六千裡左右地方已為俄侵占殆盡總計俄羅斯一千六百八十二年即康熙十二年全境有五百六十萬方裡至一千七百二十五年即有六百八十萬方裡從前祗十一兆人近日水陸路俱通全境有八百五十萬方裡有一百二十兆人足見俄國開通一處鐵路即侵占一處地方是鐵路之制于商賈貿易貨物往來猶其餘事而獨至軍旅之際關系尤非淺鮮凡有鐵路之處一有兵端非特郵傳信息不慮稽遲即遇有警報倉卒征調刻期立至左宜右有俄頃雲集使敵營偵探者幾疑飛将軍之從天而下也夫地方之有鐵路譬如人身血脈流通手足靈捷猝遇意外呼吸之頃臂指相因使四肢并舉自無掣肘之患其未建鐵路者則如陰癈之人半體不遂舉動不靈橫逆之乘無可相助亦惟任其侮辱而莫之禦也讵不大可哀哉可知兩國交戰總視何國能日集兵速而且多者即操勝算若敵人壓境而無鐵路非但兵不易調集即部署有方亦倉皇莫濟矣今俄國殚心竭慮在亞細亞制造鐵路約五六年後即可告竣彼時由俄國至中國新疆伊犁吉林東三省等處不過數日兵可馳集興言及此曷勝悚惶總之車路之設在中國今日有萬難緩圖者矣用将俄國曆年開路占地情形逐細譯論不憚再三之有心人其深諒此苦衷也夫 創造鐵路宜先使民人鹹知利益說 英人李提摩太附 從來非常之事固賴非常之人而尤須以尋常之道處之使人人鹹知利賴悉泯猜嫌然後功可成而事可竟夫非常之事智者所喜而愚者是懼若不明白以倡導之婉轉以引誘之取近譬遠化其懵懂之習解其膠執之私鮮不阻撓良圖贻誤大局深可惜也中國自與泰西通商凡泰西利國利民之事如輪船電線槍甲艦固已逐漸仿而行之疆吏朝臣心志相合即山陬海澨之民亦無異議獨火車鐵路擅利尤普為用更饒至今日而屢議屢阻其故何哉蓋惑于觀聽之淆囿于心目之隘局中謀畫幾費艱辛局外紛嚣衆情如一若不及時設法開導坐使富強之利甘讓他人可勝歎哉請畢其說以備有心時局者之采擇焉從前議修京津鐵路事已垂成為近畿鄉民紛紛呈訴其田廬誤其貿易陸之車水之舟行将廢棄無食者将及三十萬家言官據以入告因而中止此鄉愚無知之甚者溯倫敦之初創鐵路也其始亦相與疑阻其後竟渙然冰釋即以蘇士阿摩登海口言之往來車運用馬三萬餘匹迨車路開通用馬乃增至一培有餘蓋以道途便利貿易日繁火車止出一途相距數十裡數百裡搭坐火車者日見其增故用馬亦愈見其多也且不必遠證于英也以天津論津門且固一大都會而輪船未通之先其繁盛不及今日十分之一業車船者不及今日五分之一此輪船之效也藉此以例火車當必無異且夫唐山一僻壤耳所開鐵路初祗供運煤觔并未計及貨物行旅乃自開辦至今載路貨者獲利若幹搭行旅者獲利又若幹而歧路港汊車船亦因之增益僻壤且能如此若京津開行凡乘車載船者更不知若何煩劇已彼既謂失業者衆果何所見而雲然哉張香帥制府奏創漢口達京一路誠謀國之忠識時之彥自移節湖廣日究心于洋務以期安上全下易俗移風用心亦良苦矣讵小民不獨不能仰體其意轉嚣然以為舍本逐末起而攻竟敢匿名揭帖肆無忌憚噫辦洋務即所以衛民生而顧謂舍本逐末者何哉此亦鄉愚無知之甚者也湖廣居中華之中有高屋建瓴之勢幹路一條南可以通湘粵江閩北可以控豫陝甘為國為民苦心孤詣若果辦成凡輪車經行數省之地其貿遷者必更流通執業者必更繁夥所謂失業衆者豈其然乎至于田廬墳墓尤可毋慮蓋鐵路迥異常路必須加高築厚且車行自能回轉遇有窒之處盡可擇地繞越況路僅二丈所占之地有限更不足慮凡此數端固已有利無害昭然在人目耳惜風氣未開未能家喻戶喻為可慮耳若能剖其利害使小民毫無疑難決無扞格必能徑行直達一往無前至所以使民無疑難無扞格之道則當于未勘路之先或高懸示喻詳細開導或遴派官紳周曆各鄉村将鐵路利國利民之處不憚命面耳提剀切曉谕再以外洋獲益成效及有輪船碼頭若何隆盛詳述而印證之紳衿既恍然改悟細民自翻然樂從夫然後購車造軌築路疊橋陸續工作自無掣肘之慮此路告成行之數年其利必溥由幹達枝勢如破竹謂非常之事固賴非常之人而尤須以尋常之道處之者此也當道果能俯采刍荛取長舍短試辦目前行見中國富強之利甲于泰西是則區區之厚望也夫 鐵道論 馬建忠 鐵道之興有謂肇于英之紐加斯肋地者有謂肇于德之墨地特未地者姑弗深考惟鐵其軌以轍輪輪良于行而馬力省則權輿于英之煤礦其規制精粗備于道光乙酉年于是由英而美而奧而法而比利時而德而俄而意而西班牙自乙酉以至己酉先後二十四年各國次第創造恐後至光緒乙亥而歐洲之鐵道計長十三萬六千二百九十八墨裡一墨裡當工部尺二百八十丈其間屬英者二萬六千四百七十二墨裡屬法者二萬六千二百九十八墨裡屬德者二萬五千七百七十二墨裡屬奧者一萬六千二百三十八墨裡屬俄者一萬七千七百三十三墨裡他如意大利西班牙比利時瑞典荷蘭土爾基瑞斯皆以千計南北美洲鐵道長計十三萬六千有八十五墨裡而屬美者計十一萬六千八百七十四墨裡今則英屬印度之鐵道長萬數千墨裡其北道已逾廓爾喀之北浸至于藏之阿裡矣俄之鐵道已繞出馬拉山之東子餘裡而東南浸至于噞薩喀遊牧之地先後五十年之間鑿山開道梁江跨海凡寰輿五大洲莫不有其鐵軌輪轍馬而軍旅之征調糧饷之轉輸赈濟之挽運有無之懋遷無不朝發夕至宜乎鐵道所通無水旱盜賊之憂無谷賤錢荒之弊故各國未創鐵道之先其度支以萬計者而既造鐵路之後無不以億計矣其以億計者無不以兆計矣其馳電掣任重緻遠行萬裡若戶庭昔之郵傳遠者數十日今則計時而待昔之舟車行者閱數月今則舉足而至宜昔之經營十數年而度支常不繼今則籌征不數月而帑藏時有餘所以立富強之基者莫鐵道若也鐵道之設節目紛紛難以悉數然總不外乎籌創造經理三大端試條陳其梗概焉鐵道之興動費巨千萬則籌宜亟也其或糾集于商或取給于官或官與商相維合辦其糾集于商者有官不過問任其自集股自設局者其弊也同行争市減價得不償失終于倒閉英美皆行此法查光緒元二三年鐵道公司之倒閉者一百九十六故有以官督察使不制無用之鐵道者間有鐵道便于行軍而不便于貿易者于是官自辦之則德俄概行此法更或官先創造而交商經理或商先創造而官為經理則德國參用此法行軍貿易兩便焉惟利入甚微制造經理之費難于取償始有官商合辦之一法則法人創行之而德粵仿行之其法有官租地與商不取其真權其利息之厚薄以定租地之久暫限滿歸官者有商自造自理而官為津貼者有商股難集而官代償其息以鼓舞之者有需本甚厚難以糾集而告貸于人難以取信于是官為具保者官與商立定條章互相維系總不外乎相地制宜使之入浮于出者近是論者謂以官助商費且數十百萬漏卮堪虞不知法國于光緒元年津貼公司歲四十兆佛朗每佛朗重粵海關庫平二錢二分八而輪車往來稅至一百八十三兆佛朗法國如是他國可知此鐵道籌之大也 項既籌則度地勢置鐵軌造輪車設局跕皆鐵道創造之事也地勢有高卑鐵道便往來則所規鐵道宜近鄉鎮所相地勢宜傍川河近鄉鎮則戶口盈繁傍川河則原隰坦易不得已而越山跻嶺則審山嶺左右之谷而其道度約百之五美國鐵道之度有過乎此者峻削難行不可法也崗阜為阻則鑿之鑿無逾六尺過此則穴之為愈也法意之交有白山馬穴其腹長三千六百丈凡穴視石性之堅脆深三尺需七百至二千六百佛朗有差機器之費皆與焉遇谷填之亦無逾六丈過此則梁之為愈也大川之梁則施轉樞以便往來之帆楫橋梁之費難以懸揣旁通路口立栅門設守候守候伺輪車之将至閉栅門以辟路焉鐵軌之質有鋼鐵之别鋼耐磨擦勝鐵八倍惟鋼貴而鐵賤今概用銅鐵以貝斯墨與西愛門二法為最鐵軌之式形若工字有上下凸出以備反正易用者有凸上下平旋釘于橫木者初式不若二式之蓋鐵軌經久則形稍變無可互易橫木以架鐵軌欲其堅也杉木松木浸以磺銅藥水最可耐久浸費每段約一佛朗橫木長無逾五尺闊七八寸厚五六寸橫木于道道填細石塊上掩橫木而止用石塊欲其負重透氣而木難于杓也鐵道有雙單行之别雙行之道丈三尺單行之道寬七尺兩軌之距以輪為度英國車輪有相距至二法尺者每法尺當工部尺二尺八寸他國概以一法尺五為率俄國間用至一法尺八橫木相間以鐵軌之長短為度鐵軌長六法尺者則用七橫木其有鑄成鐵軌自為橫杆以置道上布橫木以承之者德國概用此制惟軌壞難更今漸廢矣其它零星什件不可勝舉凡築鐵道一墨裡長地價約六千佛朗填築造橋之費約八千鐵軌橫木各件五千雜用四千約共二萬三千佛朗此單行鐵道在各國極廉之價雙行之道倍之而道越高山大嶽者又增焉輪車之式不一有力小而速專挽坐車者有力大而遲專挽貨車者有兼挽坐車貨車而速率有差者專挽坐車者一時能駛八十至一百六十墨裡其式動輪大而曲柄短柄短則速大輪一周小輪數周蓋動輪之徑徑二法尺有奇故其行速惟曲柄速而力小不能挽重相其所挽之輕車每乘約四萬二千至五萬五千佛朗有差其專挽貨車者則動輪小而曲柄長柄長則力大輪小則行緩輪徑一法尺一寸每時駛行無逾六十墨裡可挽重至二萬八千石每乘約值十萬七千佛朗其兼挽坐車與貨車者動輪徑一法尺半一時駛行無逾一百墨裡每乘值五萬佛朗凡輪車之輪少則四輪有六輪八輪以至十二輪之别而動輪惟二其動輪有先後錯置者其汽筒有畸正各别者今則日新月異形式疊更總以挽坐車挽貨車者與兼挽坐車貨車之用坐車有上中下三等每車三艙上等艙位二十四中等艙位四十下等五十上等坐車每乘約值一萬佛朗中下等無逾六千佛朗貨車自八百至三千佛朗有差各國坐車之式不同外有卧車以便宵征者每乘約值萬三千佛朗而各車車輪之值不與焉凡坐車可挽至二十乘貨車可挽至三十乘乘乘銜尾蜿蜓道上望之若矯龍之盤旋于雲中也 每跕設分局車近局而止于是設埠頭以便上下車乘也設廳房以便栖止乘客也設水以供汽爐也設煤廠以資堆積也設電報以先傳知也設卡房以稅貨物以稽偷漏也設賬房以收發車票也設車棧以容納各車也設貨棧以蓋藏載物也設标志以正輪車近棧不亂趨也種種所設華樸任意而貴賤之值判霄壤焉此創造之大也創造既竣則貴經理之得宜也凡跕視埠頭之衰旺有上中下之别而經理之道因之每站派職站一以總理庶事派職帳一以稽查出入派職票一以收發車票派職棧一以謹慎蓋藏派職報一以郵遞消息派職路一以掃治道途各職之下以跕之等第定執役之名數小站一人可兼數職大站則正職之外複有二副輪車既行節制疾徐則管車掌之對查客票則管票典之區分載物則管貨主之燎望險阨則管守任之分站之外複有總站舉總司者所以綱領庶事糾察庶職也立會議者所以定奪大事節制總司也于是傳宣号令者則有司書舉用執役者則有司職總理入财者則有司收分給支用者則有司發核對出納者則有司會修治道途者則有司路察看機輪者則有司器餘同分北凡用人未用必考之既用必察之役二三年則序班升之役二十五年則終身廪之凡掌财出有簿入有票而斂散之權不主于一司則利權不專凡會财月有要歲有會而出納之數統屬于一司則盈虧立見此其大小相維出入相制所由百事成而庶職舉也凡斂赀有因地之遠近而别其多少者有分行之疾徐而判其低昂者有與其它公司互訂以昭劃一者各國公司所定欽赀之則當呈于本國之工部商部以頒行之工商二部刻其創造之經費度其客貨之多少稽其用度之繁簡而準定之外加國稅若幹大約每墨裡公司定則上艙人二十文中艙人十五文下艙人十一文而國稅人二文乳子不取赀未龀者取其半充兵者取四之一凡貨約每墨裡一嚬取赀百文國稅六文其重逾二三石而不及一噸者取赀如噸數他馬牛犬羊各有定則金銀貨物别有定章統計光緒六年英國輪車乘客至四百五十兆而運貨之噸數得其四之三他國視鐵道之短長而差等其數此鐵道經理之規模也其所以裕國課便民生有不待言者竊謂外洋自創鐵道以來其制屢易其費萬千或由商賈經營或由國家創造甚至官償其息而商收其利其所以鼓舞招徕之者無微不至人情好逸惡勞不甚相遠必汲汲然以此為務良有不得已者中國自軍興以來制造之局幾遍直省一切鎗炮兵器漸仿外洋為之而于外洋緻富緻強最要之策如火輪車一事反漠然無所動于中 蓋以為中國有窒難行者而吾以為火輪車惟中國可行惟中國當行且惟中國當行而不容稍緩何也溯火輪之初創百病叢生不知幾經改作以臻今日之美備人為其勞我承其易此時會之可行也中國平原廣衍南北交通即有山川亦可繞越此地勢之可行也中國材鐵充盈人工省啬非如外洋百貨俱貴動用浩繁此人力之可行也近今中國财殚力竭凋敝日深内外臣工争言興利而言之數十年茫若捕影者無他以不知有救患之利有節用之利有開源之利也何以言之水旱之偏疊報而荒熟不能相濟是苦于挽運之艱也生齒繁衍則人浮于可耕之地疫兵疊擾則地浮于可耕之人是苦于遷徙之難也偏僻之區污吏莠民因緣為奸而上無以聞下無以達是苦于聲氣之不通也反是而行鐵道則無艱難不通之弊此救患之利當行也國家之用曰庫儲曰軍儲曰課課無不仰給于轉輸之費費浮于物以緻貧民食貴到處皆然是苦于轉輸之難也反是而用鐵道可省轉輸和籴之費歲數百萬此節用之利當行也英人所以緻富曰煤與鐵遍西南洋而盡用之今我中國豫之産西人謂其尚富于英乃未聞豫之煤鐵行至千裡豈複望其行于外洋以奪英人之利乎是苦于來源原之否塞也諺曰百裡行外不販樵千裡外不販籴是苦于貨泉之滞銷也言利之臣又從而稅之以為多設一卡即多一利源不知稅愈繁而民愈困民愈困而國愈貧矣蓋财之于國猶血之在身血不流行則身病财不流行則國病及是而用鐵道則無否塞滞銷之患此平開源之利當行也然此猶曰行之有利不行無害非所論于當行而不容稍緩者試思今日之域外環中國之疆宇無非鐵道也英由印度北行且逾廓爾喀而抵克什彌爾矣俄越烏拉山歲造二三百墨裡裡行且至代什千而逼敖罕矣法肆并吞安南之謀已偵偞洮江富良江之源而直入滇省規為鐵道之圖矣英人複由披楞之東行且與緬甸接壤矣倭人力效西法新舊二都已綿鐵道而睥睨東溟矣俄人踞圖們江口立電報由恰克圖以徑達俄都行且築鐵道于黑龍江濱以通挽輸矣吾不乘其未發之時急行興作将不數年各國之鐵道已成一旦與國失和乘間竊發而吾則警報未至征調未齊推毂未行彼已憑陵我邊陲控扼我腹心絕我糧饷斷我接濟籲可危也且思輪船梭織海上西洋各國運兵而至者無逾四旬日即俄羅由博羅的海而達中國亦無逾五旬日而吾自腹省調兵滇南或自關内調兵塞外能如是之神速乎以輪船之緩于輪車而人在數萬裡外反居我先矧異日各國之以輪車環集我乎且中國數萬裡之疆域焉能處處防禦所貴一省之軍可供數省之用一省之饷可濟數省之師首尾相接遐迩相援為邊圉泯觊觎為國家設保障惟鐵道為能此所以當行而不容稍緩者也 而難者曰鐵道之可行鐵道之當行與行之而不容稍緩者亦既聞命矣而無如終以籌為難子前所言籌一端但言官商合辦之章程而實未言項之所出也今且下理财之诏矣而各直省所節者無逾百萬各關口所稅者無逾二十兆東海有籌防之費西陲困挽輸之勞畫地抽厘悉索已盡信使絡繹征求實多疆吏辍炊司農仰屋欲于此時籌一巨能乎不能使不籌于國帑辄思鸠赀于民間不知民間十室九空亦猶國帑千瘡百孔即有二三殷實有志舉辦究之孤掌難鳴多口可畏況乎律稱錢财為細故官視商賈為逐末一有差失既不能向官府以雪冤複不能假律意以自解而計秋毫之利因之傾家擲百萬之金緣以媒禍又誰為為之嗚呼是不知因時利導之方也官辦商辦在初創鐵道固有遊移今踵各國而行之實有成效國帑雖空獨不能貸而化無為有乎民赀雖竭獨不能糾股而積少成多乎聯官商為一氣天下豈有難成之事而或者又曰中朝而行稱貸之事國體有傷不急而開洋債之風牽掣實甚不知泰西各國無一非債欠數千兆而法英德俄之稱雄如故也苟不借浮息之債時償當予之息又何畏牽掣哉夫借債以開鐵道所謂挹彼注此非若借債以償賠而贻償息之累況借債另有變通之法其法維何曰鐵道專由商辦而借債則官為具保如是則陽為借債之名陰收借債之效用洋人之本謀華民之生取日增之利償歲減之息使或牽于庸衆之見惑于無稽之談而猶不肯為是也獨不見壬寅賠鴉片六百萬元又賠英商三百萬元又賠兵費一千三百萬元庚申賠英國廣東之費四百萬兩又賠法國廣東之費二百萬兩又賠英國二國兵費一千六百萬兩其有大于鐵路所需者乎曰是不得已也曰正惟不得已而吾恐今日之以鐵道為可已者将來之不得已且十[倍](賠)于此而不止也群疑衆難之心胸亦曾審思之否也 借債以開鐵道說 馬建忠 債者所以劑盈虛通有無與市易之道并重其始民與民借未有國與民借者也國債之說仿于歐西之希臘周時波斯來侵饷匮急不能籌告稱于民羅馬因之往往募豪富人相假貸無所取信民不樂從越千有餘載英法奧等國構兵兵費浩繁且君能信用其民民樂輸借故康熙五十五年諸國借負至七千五百兆佛朗之多又七十餘載負至萬二千六百四十兆半又二十餘載負至三萬八千二百五十兆然此猶國與民借未有國與國借國與他國之民相借者也幹嘉以後此風浸熾計道光二十七年諸國之負積至四萬三千二百七十六兆然此猶借債以籌饷未有借債以制用者也而鹹同之間則歐美諸國鐵道機廠電報之屬日新月異動用浩繁專事借貸于是同治九年諸國之負積至九萬七千七百七十四兆近今十年之際事變益煩外洋國債積至二百萬兆有奇其間印度二千五百七十五兆日本香港四十三兆新金山八百九十四兆亞非加洲九百九十一兆餘皆為歐美各國所欠夫此各國者論幅員則不廣論生齒則不繁而遇有乞借則借之人不可勝數借之銀不可勝用沛乎如泉源浩乎若江河是遵何道以緻此曰取信之有本也告貸之有方也償負之有期也此三者借債之經而行權之道則存乎其人西人雲取現在之銀償将來之息謂之債恃将來之息緻現在之銀謂之信故凡乞借于人者必有所恃豪商恃其蓄積素封恃其田盧國家恃其賦稅故計臣以國計之盈虛為借債之難易英國素稱饒富其借率皆歲息三厘鮮有逾于四厘者法國如之惟軍興需饷孔亟迫不得已歲息加至五六厘而執政之臣又不願負此重債之名因于借債之中寓加息之意如英人有以八十三至七十九當一百而歲息三厘法人有以九十二至七十六當一百而歲息四厘五厘者意大利國用支绌至以四十九當一百而歲息三厘西班牙借三百兆佛朗至以四十二當一百而歲息三厘名曰三厘蓋不[啻](翅)六厘矣此不行軍縻帑無可指之以償其息緻令債主寒心不能不居奇以昂其息至于借債以治道途以辟山澤以浚海口以興鐵道凡所以為民謀生之具即所以為國開财之源與借債以行軍其情事迥不相侔故人人争輸雲集霧合不召自來恃其有之可抵有息之可償故也英國籌民間善後之銀歲借一百五十兆至百七十五兆佛朗其印度債至三十兆新金山債一千一百兆率皆用制鐵道而法奧意大利諸