卷九十 考工部四 鐵路

赴龍州會同太平思順蔡道就近會商蘇軍門酌派員弁将龍州至同登一百五十裡内官民地若幹有山幾座約高若幹有河幾道約寬幾丈夏冬漲落幾丈中途有無分通州縣歧路應否造設停棧迅即逐細查勘明确繪圖貼說馳覆以憑轉覆此事關系重大限期極務宜從速辦理惟不得稍事草率疏漏緻誤将來要工切速切速等因奉此卑府時在南甯厘卡竊以事關緊要未能稍延立即商請水師左軍統領派撥扒船乘之上駛以期迅速即于二十八日由邕開行十一月初一日遇太平思順蔡道于楊美墟河面過舟請谒面稱因公晉省日行事件已委龍州同知吳丞征鳌代拆代行此事囑與吳丞會查商辦随于初十日午刻馳抵龍州會晤吳丞據稱曾奉蔡道途中函谕饬由龍州彬橋海村一路查看赴關吳丞一面飛督辦邊防提憲蘇公保一面約同卑府于十一日起程随奉蘇提憲電囑先從海村一路查勘來連卑府與吳丞帶同測繪委員補用知縣周文镛盡先拔補把總梁映珠補用遊擊陸玉堂等即日啟行沿途測勘晚宿彬橋次日測勘晚宿海村十三晡後方抵連城邊防大營谒蘇提憲詢查一路情形卑府等逐一回明當承面谕自龍州彬橋海村憑祥州以迄南關本為昔年中外往來之路計程一百四十裡南關距憑祥三十九裡憑祥距海村四十一裡海村距龍州六十裡如在憑祥海村龍州三處各設一棧程途遠近計算既不能均勻且海村一路疊嶂層巒不易開鑿抑且河廣漲盛難架橋梁水之長落殆不可以丈尺計縱使不靳巨費亦難經久所有海村一路自應毋庸置議蘇提憲前準撫憲咨會業将籌計大略拟自南關起至龍州對岸止分設四棧舍海村而取鴨水灘先行函達撫憲在案複經卑府等請示機宜許為同往查勘随即饬派行營中軍兼親兵左營管帶盡先參将張得貴幫帶守備補用盡先千總段有才親兵右營管帶都司銜盡先守備張文松酌帶勇丁先行馳往前途薙草割藤插标作記以備履勘次日十四清晨即由連城起程添派熟悉測繪之委員都司補用盡先守備梁錫榮不論雙單月盡先選用州吏目彭垚帶同曾經鑿石開山之工匠相随前去自憑祥闆山慕府塘關前隘勘至鎮南關由關口出至中越交界處所量長四十餘丈拟在中界内設一棧客貨往來便于停歇若開至同登地屬越南未便踰境應由法自修路從諒山過同登直至界邊即就界邊設棧停歇似此各歸各辦可期彼此相安 卑府等随同蘇提憲沿途查看所有近年邊防修成之大路系為轉運糧饷而設一路新築台皆系安放洋裝大小位居高擊遠切中要害卑府等親曆最高之台俯覽内外全境據險憑危實為籌邊固圉之要且此路緣山因勢經過墟鄉營壘等處不少若就此安置鐵路邊防要隘全歸無用而往來出入兵民必難相安亦非綏靖邊氓之道會商通計即就邊營所修大路之外審勢取直另開新路當經蘇提憲派弁插标作記卑府等複由南關至憑祥至鴨水灘由鴨水灘至龍州對岸之伏波廟碼頭逐一履勘丈量其關口邊界所設之棧應由關門右首一路繞進内地另建石栅以分内外由憑祥州至鴨水灘由鴨水灘至龍州對岸之伏波廟碼頭分設三棧按程計裡路亦均勻查鴨水灘上遊通平而關及越之芃封下遊通龍州大河憑祥墟左連城大營右通甯明州約隔百裡此外并無分通州縣歧路所定之鐵路以灣取直内官地九千四百六十丈合五十二裡五分民地民田一萬一百一十七丈合六十七裡三分水溝四百六十九丈合二裡六分共計一百二十二裡有零官地内石山六座四百五十七丈最堅實者長一百餘丈高一百餘丈開路須用炸藥其三百五十餘丈須開寬一丈五尺水溝大者三十五丈一道三十丈一道二十丈三道十五丈一道十丈十三道共十九道小者寬一丈至六七丈不等共三十一道通共合大小水溝五十道土嶺則自南關至鴨水灘一路或斷或連高低不一丈數俱詳圖說将來鐵路修至河邊隻可緣河不必過河因建造鐵路橋經費太巨如遇山水漲發一經壞歸烏有聞法修諒山之路曾受此累所費不資惟緣河行走中有壁立石山一座高寬俱百餘丈修路時拟用炸藥轟開修與路合雖費工力而得尺則尺較之建造鐵橋究有把握開路設棧需用民田不少體察龍州民情估買尚不至十分為難凡經過土嶺悉從嶺畔開行逐段去高倍低其間水溝甚多大者累石架橋小者用鐵筒過水均須鋪平與路一律惟鴨水灘伏波廟碼頭春夏之交間有水淹至數尺或丈餘不等應俟修路時再行設法辦理卑府等自十一日起至二十日止閱一旬履勘丈量測繪甫畢于二十一日回至龍州将每日所繪之草圖細加考察使無訛漏然後方開計裡合繪總圖分晰貼說列為三紙除将圖說徑呈撫憲外所有奉委查明龍州至南關拟開鐵路勘丈完畢繪具圖說緣由理合請大人俯賜察核批示饬遵 估計龍州鐵路工程項禀清折 康際清 敬禀者光緒二十二年二月二十日接奉撫憲電谕轉準總署電開龍州鐵路工須分電開等因仰該守即便束裝前往會同熟悉工程物料之人分别鐵軌橋棧車輛逐估計開具總散實數清折覆以便轉咨總署等因卑府遵于二月二十四日束裝由南差次起程于三月初五晚間到龍會同龍州洋務委員候補知縣王令景松前測繪鐵路之員候補知縣周令文镛拔補把總梁映珠即赴連城商蘇提憲添派通曉算學之員候選檢熊斌暨前約同勘路之熟悉工程左營管帶盡先補用參将張得貴盡先補用都司守備梁錫榮幫帶守備盡先補用千總段有才廪生周以崧并經蘇提憲招覓曾在諒江充當法國鐵路工頭馮顯文前往勘估适法領事迪回越蘇提憲即令王令景崧随同出關往看諒山諒江鐵路做法暨向該鐵路公司總辦查詢鐵軌車輛橋棧等項價值回關卑府即率同該令各員弁等分段核計工程分項考究物料估明價值計由鎮南關至龍州對岸伏波廟碼頭原路一百四十裡逢灣取直去高倍低一律修平共路一百二十二裡計修路各工價修路物料價田地房墓價局棧碼頭價鐵軌車橋價各項機器價各匠人工價共估銀二百零二萬四千五百九十兩又各項運費估銀七萬兩應支三年局用公費薪水等銀一十七萬八千九百六十兩通共需銀二百二十七萬三千五百五十兩有零核之去年勘路時另單所陳二百一十餘萬兩未入運費局費等其數有減無增昨因聞文淵鐵路開工在即又經蘇提憲選派妥實員弁親往諒江鐵路公司總辦處查詢法人由諒山至文淵續鐵路工價據稱該處系分十四個機路每一機路合工部尺一裡七分半估定修費六萬元合共八十四萬元計銀六十萬零四百八十兩龍州至鎮南關一百二十二裡計有七十個機路若照諒山至文淵鐵路估價應需四百二十萬元合銀三百零二萬四千兩現估銀二百二十七萬三千餘兩所省甚巨且路極崎岖山石溝道又多較之文淵已經修平之路其工程難易更相懸殊事關創始卑府隻有盡心核實估計将來數目或有增減當再随時據實請示遵 謹将自龍州至鎮南關鐵路估計工程物料總散實數分别詳細列折敬呈憲鑒 計開 修路各工價銀　　大溝一十九道共二百七十丈共估石工四萬八千六百兩　小溝三十一道共一百九十九丈共估一萬四千四百九十九兩　石山六座平面共四百五十七丈内石山一座一百五十丈每劈石丁方一尺估價銀一錢計應劈石六萬丈共銀六萬兩　又石山沿邊共三百零七丈每劈石丁方一尺估價銀一錢計應劈石五萬一千零五十一丈共銀五萬一千零五十一兩　土夾石山平面九千零三丈内應破山三座平面二千丈每劈石丁方一尺估價銀六分計應劈石四十八萬丈共銀二十八萬八千兩　又土石山七千零零三丈每劈石丁方一尺估價銀五分計應劈石三十七萬零五百四十六丈五尺六寸共銀一十八萬五千二百七十三兩二錢八分　民田五千二百三十四丈每丈加填土丁方一尺估價錢二分五厘計應填土五十七萬八千四百三十七丈二尺共銀一十四萬四千六百零九兩三錢　民地六千八百八十三丈每加填土丁方一尺估價銀二分計應填土三十五萬六千八百零五丈共銀七萬一千三百六十一兩 以上溝山田地共二萬二千零四十六丈實共估工價銀八十六萬三千三百九十三兩五錢八分 修路買辦物料價銀　紅毛泥四千五百桶每桶價銀五兩共銀二萬二千五百兩　石黃炸藥九萬個每個價銀一錢八分共銀一萬六千二百兩　泥鬥車砂石車小手車鐵橋車共估工料銀二萬二千五百兩　大石塊一萬八千丈每丈合銀八錢共銀一萬四千四百兩　小石塊七萬二千丈每丈合銀一兩共銀七萬二千兩　大磚一百八十萬塊每百塊價銀三十兩共合銀五千四百兩　石灰九十萬斤每萬斤價銀二十兩共銀一千八百兩　鋤鏟錘錾鐵器等件共估價銀九千兩　鐵機器二付每付價銀一千八百兩共銀三千六百兩　起貨機器一付銀二千七百兩　　中号安橋機器四付每付價銀四百五十兩共銀一千八百兩　安路木料估價銀一千八百兩　平路水銀尺全套估計價銀九百兩　鐵練洋纜估計價銀三千六百兩　大小機器磅各二套火爐風箱等項共銀三千六百兩　　以上共估價銀一十八萬一千八百兩 田地房墓價銀　　估買民田共價銀四萬兩　估買民地共價銀二萬四千兩　估買民房共價銀一萬兩　估買墳墓共價銀六千兩　　以上共估價銀八萬兩 局棧碼頭價銀　　總局一所估工料銀一萬八千兩　鐵石料栅門四道共估工料銀一萬八千兩　龍州棧房一所估工料銀三萬機器停貨車房均在内　鎮南關棧房一所估工料銀二萬七千兩機器停貨車房均在内　鴨水灘分局棧房共估工料銀一萬五千兩　憑祥州分局棧房共估工料銀一萬五千兩　連城分局一所共估工料銀五千兩　石工碼頭五處并過貨船隻共估工料銀七萬兩　　以上共估工料銀一十九萬八千兩 各項物料運費銀　　由諒山至鎮南關運鐵軌及各項機器每千斤運費銀三兩共約運費銀五萬兩　由香港至鎮南關運各項物料每千斤運費銀一十五兩共約運費銀二萬兩　　以上共估運費銀七萬兩 局費薪水用　　各項公費薪水三年計算共銀一十一萬八千九百四十四兩　總局及各所火食油燭紙張筆墨每月共銀五百兩三年共銀一萬八千兩　總局器具估銀二千兩　分局四處棧房四處火食紙張筆墨每月共銀八百兩三年共銀二萬八千八百兩　分局四處棧房四處器具共銀二千兩　親兵八十名每名三兩二錢每月銀二百五十六兩三年共銀九千二百一十六兩　　以上三年計算共估銀十七萬八千九百六十兩 修鐵路用機器各匠人月支工價銀　　頭人二名每名五十兩共銀一百兩　大車匠八名每名二十八兩八錢共銀二百三十兩零四錢　燒火匠八名每名二十一兩六錢共銀一百七十二兩八錢　車床匠四名每名二十八兩八錢共銀一百一十五兩二錢　打鐵匠六名每名一十四兩四錢共銀八十六兩四錢　打鋼匠四名每名二十一兩六錢共銀八十六兩四錢　鑄鐵匠四名每名二十八兩八錢共銀一百一十五兩二錢　鑽床匠四名每名二十一兩六錢共銀八十六兩四錢　刨床匠四名每名二十八兩八錢共銀一百一十五兩二錢　補爐匠四名每名二十一兩六錢共銀八十六兩四錢　[木](本)匠五名每名一十兩零七錢二分共銀五十三兩六錢　上打磨匠十名每名一十四兩四錢共銀一百四十四兩　中打磨匠十名每名一十兩零八錢共銀一百零八兩　　以上匠人共七十三名三年計算共工價銀五萬四千兩 各項機器價銀　　大車床一架銀三千兩　中車床一架銀二千兩　小車床一架銀一千兩　橫直刨床二架每架二千兩共銀四千兩　大鑽床一架銀一千兩　中鑽床一架銀六百兩　小鑽床二架每架銀三百兩共銀六百兩大機器連爐二付共銀六千兩　小機器連爐二付共銀三千兩　鋸闆機器一付銀一千兩　制水機器四付每付銀二百兩共銀八百兩　千觔頂四付每付銀二百五十兩共銀一千兩　插床一架銀一千兩　其餘應用零碎件頭甚多約估銀五千兩　　以上共約銀三萬兩 鐵軌車橋價銀以下八均經委員與法國鐵路公司總辦商明在諒山交收　　法一尺寬鐵軌七千丈合工部尺二萬二千零五十丈每法尺一尺之鐵軌價銀八元五角共計銀四十二萬八千四百兩　機器車頭四架每架銀一萬三千兩共銀五萬二千兩水櫃車四架每架銀一千兩共銀四千兩　三号小車器車二架每架銀八千兩共銀一萬六千兩　大鐵橋十三度每度重三萬斤每度銀五千兩共銀六萬五千兩　中鐵橋六度每度重二萬斤每度價銀三千兩共銀一萬八千兩 大工字鐵三百丈每丈重一千五百斤每丈價銀三十兩共銀九千兩　大小客車貨車約共估銀二萬五千兩以上共估價銀六十一萬七千四百兩 統共以上九實共銀二百二十七萬三千五百五十三兩五錢八分 按此系廣西康達甫太守勘估鐵路原後已包與法商辦理其合同見西人林樂知所纂中東戰事本末續編内聞法商所估之價較此略為便宜一則創辦一則熟手也今特印入書中以便研究時務者稽考焉 廣西勘路記 曹碩 西省議開馬路自梧州至桂林以便商利民後勘路山多不克舉辦其程途山麓高下詳細列後 一自梧州至黃虎至青銅有坑橋六 一自青銅至梨嚴有環山坑長丈餘未有橋 一自梨嚴至米口至龍洞至老二塘有小木橋三有四合木橋一長一丈 一自老二塘至山心嶺有已壞木橋一有環山坑二未有橋有山坑一未有橋有一大嶺上處平高下處峭甚山心嶺有五上處十餘丈下處百餘丈險峭難行處更甚 一自山心嶺至茶亭至梨木根有木橋一長丈餘有一嶺下處峭甚有山坑四中有一坑十餘丈未有橋其餘有橋者亦五六尺梨木根埠中鋪戶綿密不能築路梨木根河十餘丈未有橋 一自梨木根至石橋有山坑二其一十餘丈其一丈餘有一嶺上落十餘裡頗高險石橋墟中不能築路 一自石橋墟至龍窩河其河三十餘丈未有橋此往來通行水道有龍窩村村中不能築路 一自龍窩村至留雁河其河二十餘丈未有橋此往來通行水道 一自留雁河至黑山至岫村至珠光坪有山坑三未有橋 一自珠光坪至大坪山有山坑一長二丈餘未有橋此山上落三十餘裡崎岖險峭行止艱難中有鋪戶數十家 一自大坪山至大嘴沙子坪有小木橋三長俱丈餘俱尺餘 一自沙子坪至草木村上落十三四裡頗高峭中有山坑一未有橋有數百丈峭狹路旁多山石 一自草木村至石純砦有五木小橋村側有山坑長丈餘未有橋 一自石純砦至雷公有山坑一木橋長丈餘二尺餘 一自雷公至私洞至蛇山高皆百餘石級此頗高峭有山坑二長皆丈餘未有橋 一自蛇山至公壽頭村有山坑一木橋長一丈三尺餘 一自公壽頭村至蓮塘村其村中不能築路有一拱橋長一丈四尺餘 一自蓮塘村至公會墟村中不能築路有山坑長四十五丈未有橋 一自公會墟至東平村墟中不能築路 一自東平村至分水村中不能築路有一橋長七八尺四五尺 一自分水至大橋村上落十餘裡此山頗險隘山上有山坑三未有橋山下有山坑一亦未有橋 一自大橋村至山谷嶺至接福橋村中不能築路 一自接福橋至蓮花坪至大蒙墟坪裡不能築路 一自石龍墟至大蒙墟中不能築路有大拱橋長丈餘一丈有小山坑丈餘未有橋 一自大蒙墟至大橋墟中不能築路 一自大橋墟至廣濟橋墟中不能築路有小拱橋其廣濟橋闆長十二度每度四五尺 一自廣濟橋至招戶村至過街嶺村中不能築路 一自過街嶺至燕塘墟有民田數十裡墟中街道太窄不能築路 一自燕塘墟至龍門觀觀外有廖家山此山即在路旁有拱橋一小橋二 一自龍門觀至山口至沙江上下十餘裡上處百餘丈下處等之而路旁有山石五六尺高旁是山坑 一自沙江墟至洞岸墟中不能築路 一自洞岸昭平平樂交界之處至畫山街街中不能築路有魯班橋一有小橋五 一自畫山街至綠槐阡有民田五六裡 一自綠槐阡至容津街有一拱橋長丈餘一丈 一自容津街至扶陽村街中鋪戶綿密不能築路有容津河二三十丈地勢甚低春夏水長必浸路未有橋 一自扶陽洞村至金钗嶺村中不能築路 一自金钗嶺村至二塘墟村中不能築路 一自二塘墟至馬鞍山墟中街道太窄小不能築路有民田約三四裡有拱橋一小橋二 一自馬鞍山村至金山村村中不能築路有一橋長一丈三四尺 一自金山村至山谷村村中不能築路有山坑橋用木杉八度每度約四五尺長複有小橋二 一自山谷村至滴水有山谷甚窄祗七八尺前有人家十餘戶小村村裡不能築路 一自平樂至令公廟廟前河二十餘丈未有橋 一自令公廟至佛子高二百餘級上處較下處更險峭 一自佛子至季魚塘河四十餘丈此河是往來通行水道 一自季魚塘至古勞寨有保孫小橋有小未有橋 一自古勞寨至矮山墟墟中街道太窄不能築路 一自矮山至田家河河三十餘丈未有橋此河是往來通行水道 一自田家河至陽朔城有王姓之墓墓碑是萬曆年間者此墓即在陽朔城外路旁城中鋪戶綿密不能築路城前是往來水道城後有山高約三十餘級頗險峭 一自陽朔至白沙墟有小山高約有六十級墟中街道太窄不能築路 一自白沙至五裡店墟墟中街道太窄不能築路 一自五裡店至桂花樹至蒲桃墟墟中街道太窄不能築路 一自蒲桃墟至六塘有長塘橋約數尺長有廣善橋橋面丈餘有民田二百餘裡前有福壽橋後有伏龍橋用木闆為之六塘墟中街道太窄不能築路 一自六塘至良風墟二十餘裡黃家村左右有一橋一丈長丈餘 一自良風墟至三塘十餘裡墟中街道太窄不能築路 一自三塘至二塘十餘裡中有大觀橋一度三尺餘長約一丈 一自二塘至桂林二十餘裡前後有民田五六裡 右案廣西通路莫要于梧州至桂林約八百零九裡路曆昭平平樂陽朔臨桂諸縣其中逾山涉水似有難者何也馬車之量十丈平高一尺則易行二十丈平高一尺則牽而後行三十丈平高一尺則牽而亦不能行矣昭平以下之大坪山平樂以上之佛子一則高峭上下俱二百餘級一則綿岨崄三十餘裡非開山挖洞非沿河築堤别開邊路有不可者此泰西火炸開邊路之法也然泰西火炸之法開山洞引藥線為法甚善而為又甚巨也至别開一路勢必沿河道築土堤夫河道則有水溢之患築堤則有崩塌之患春夏漲水則修禦之費多而行路之日少矣大坪佛子外尚有諸嶺者乎此逾山之難者也逾山之外更有渡河者龍窩河則有三十餘丈留雁河則有二十餘丈容津河則有二三十丈令公廟河則有二十餘丈季魚塘河則有四五十丈田家河則有三十餘丈此皆往來通行之水道宜築高橋架長梁者其為費非巨萬不為功也其餘諸小河未橋者待築有橋者待增此渡河之所必須者也有民田之待買者乎夫單馬車之路路面八尺雙馬車之路路面一丈二尺兩旁斜沿各為四尺然則路面八尺則變為一丈二尺矣路面一丈二尺則變為一丈六尺矣必留餘地以為種木之用乎以黑山外則有數十裡民田畫山外則有五六裡民田馬鞍山外則有三四裡民田六塘外則有二百餘裡民田二塘前後則有六七裡民田民田有三四百裡之遠路旁必取二三丈之寬其為亦非巨萬不為功也即此逾山度河購田諸大端其固已非巨萬不可矣以如此之巨功如此之繁行路如此之緩則又似不如勉為鐵路矣 俄國新築西伯裡亞鐵路說 美人林樂知附 俄羅斯跨歐亞二洲而立國幅員之廣世罕倫比顧民生不甚庶商務不甚富歐洲彼得羅堡都城已不逮倫敦巴黎伯靈諸都會矧亞洲之枕于華北者以荒寒之域居樸陋之人積世累年絕無生色忽焉被氈裘以錦繡築巢窟以軒堂豈非理勢之至難夢想所不到者哉然而鐵軌漸通寶山漸入歐洲近事曆曆可稽此俄廷所以不憚勞費而開築西伯裡亞新路者也西曆一千八百八九十年間俄君臣密勘内地路工由亞洲俄境之西直達極東之海角計英程四千七百八十五裡估定築路造車設站諸費計英金三京六兆七億六萬五千鎊每英程一裡約需英金七千六百八十鎊每英程一裡約合華路三裡每英金一鎊照尋常市價約合華銀四兩然則築華鐵路一裡約需華銀一萬二百四十兩限六年告成命太子為路部尚書即俄今皇尼古喇士第三一千八百九十一年太子東遊上海日本等處回至珲春五月二十四日破土開工此東迤之路也西迤之路亦于同時經始凡路工應需之石鐵木等物東路濱于大海運送較便及漸築漸進則與西路同由陸達以運工所其東西相連之幹路如大樹之有本根也幹路之迤南迤北或有巨鎮或有殷市相距恒數十百裡則分造枝路以達于幹路如蜈蚣之有百足也迤北有江路可通石鐵木或用江輪運送俄廷分年籌撥英金約四百萬鎊以充經費不敷則招商集股或就地撥各有定章茲不具論論其關系天下震動地球之大勢德國新報着論略雲俄築西伯裡亞大鐵路凡與路毘連各地皆有浡然興起之勢即相距較遠之城市亦可造枝路以相連路之左右倘有水道淺狹者則疏鑿之寬深者則造船以利運期無間斷然其心猶未足也又使熟谙商務之人分三路入中國其二則從西伯裡亞分至滿洲蒙古各旗境其一則航海而至上海廣州等通商海口博考土産詳究商情若黑海裡海一帶與俄相關之處則命航海者順道稽查此其志不在小數年之後鐵路告成查探商務者亦已洞若觀火束裝而歸嗟嗟月暈而風礎潤而雨中國通商之變局此其見端乃中國尚淡然漠然毫不加意試向俄京翻閱藍皮書其所紀為何事所作為何語乎英有全地球報其主持筆政者每論天下大事如在目中今其言曰至奇極異之事頻年層出不窮泛舟于汪洋大海中俨如夕陽喚渡流水三篙奇哉而未已也車行于陸地無翅而飛靜以待之但聞有人自上海登車遲則十八日速則二禮拜居然遵陸而抵英京天下即有神仙此事讵能逆料哉俄國西伯裡亞鐵路既成自歐洲之極西境至亞洲之極東境指珲春也向之四分五裂者今則一線穿成一氣呵成兼之自南自北諸橫路亦複無遠弗屆無閡非通于是榛榛狉狉未知教化者人煙冷落者商賈屐齒所不到者胥将風氣大開蒸蒸日上似此絕大利益絕大關系居今日而思後事幾令人不可捉摸無從思議夫非奇之又奇哉 且西伯裡亞全路非第使俄國内地裨益無窮已也又通至四百兆人之中國八兆或十二兆人之朝鮮國舟行一二日戶口四十兆之日本國然則舍西通歐洲之外東通四百五十兆人諸國皆于此路是賴彼滿洲蒙古西伯裡亞之兀然中處者尚安有荒寂寞千山鳥飛絕萬徑人蹤滅之慮哉英國向欲從美洲屬地坎拿大通道至華美國欲鑿斷美洲之一海頸引歐洲之商貨取道于其境而東愚謂中國當今之世亟宜引而進之即中國之利也至于英商所購中國之絲茶向可由坎拿大而西至歐洲者俄路若成坎路永無片葉一絲之過礙于坎拿大及英西之事者已非淺鮮而中國新茶自漢口運至俄路而轉遞于倫敦運費既廉茶價必賤又較之印茶運英日期可速其半礙于錫蘭山之茶商尤無窮盡所惜者中國效陳圖南之一睡千年未知何時能醒耳然必有如夢方覺之一候忽聞遙遙鐵軌辘辘大車來自西伯裡亞遂急起而相迎我英于此其尚可漠然視之哉愚又借箸而籌以為西伯裡亞鐵路之利于商務者固屬盡人皆知而其關乎兵機者則禍伏于隐微尤不可不防其漸英國商務兵機維系東方諸境素軌他國為重自有此路無論俄之蠶食朝鮮與否其大權之伸于東方者将駕英而上之我英如之何弗思美國新報亦着論雲俄國新築最有關系之長鐵路此豈尋常意計之所及料哉歐洲先有二俄路一在西北之波羅的海濱一在西南之黑海濱若西伯裡亞新路既成其在波羅的海濱者将在築徑直之鐵路以通之其在黑海濱者将再築斜岔之鐵路以通之此一直一斜之路約十五年之久方可成功估其經費需美金三垓圓約合中國通用之墨西哥洋銀六萬萬圓皆由俄庫按年籌撥查西伯裡亞僻在内地戶口鮮少地中雖蘊有金銀煤鐵各寶貨而機器不能運入無從采取向皆視為石田然核其廣褒幾駕歐羅巴全洲而過之又元黃剖判以來從未經人墾辟土脈之肥所不待言今忽有車路以達人行天下大事誠莫有過于此者矣且其旁有四百兆人之中國四十兆人之日本國相維相系尤覺難能而可貴俄人又深思遠慮以此路既接珲春必于珲春設一通商輪船大公司然後遵陸以逮乎水次沿海以進乎平原左之右之無不如志是以議造商輪十九艘今已先購五艘将由中國之東亦指珲春取道美國而至歐洲屈指行程僅中隔美境東西三千裡餘皆俄之疆宇故俄船駛之美樹即借美之鐵路以東趨乎波羅的海水陸交便莫甚于此中國若于北方亦造鐵路以與俄路相連所謂事半而功倍也美報又謂俄國本無海口向欲于商務中别樹一幟而奢願莫償此路既成又設珲春輪船大公司大約五十日内即可繞地球此真出于意計之外矣又雲此路此船俄國因利乘便之機也而藉之以獲益者厥惟中美二國其理甚明無勞轉計愚按德報之言為中國危也英報之言為俄國幸為英國慮即為中國望也美報之言為美國喜即為中國喜而于俄深歆羨不啻為華深惋惜也要皆旴衡時勢閱曆有得者也若以華人而為華計南皮張孝達尚書前建之議由京師蘆溝橋安置鐵軌直達湖北省之漢口鎮實屬老謀深算至當不易其京鄂幹路之旁分築各枝路通大城鎮大口岸亦屬必不可少 然此皆就華境言之也居今之世為今之人必能合域外而通籌斯克葆域中而永鞏故英築印度鐵路有直向新疆者一處有遙指西藏者二處西藏多山路工難辟中國可沿天山之麓築喀什噶爾鐵路以接之英又築緬甸鐵路中國可築雲南鐵路以接之法築越南鐵路中國可築廣西雲南鐵路以接之南路既樹根基北路亦宜展拓俄國新築西伯裡亞鐵路耽耽焉有雄視歐洲之意即骎骎焉有闌入中國之機中國先發制人告以今将一由恰克圖一由新疆各築鐵路以接之考鐵路之築于新疆者與英路相接處或繞出伊犁或灣過烏魯木齊與俄路相接處穿出于烏魯木齊烏裡雅蘇台之間均迤逦而至哈密一端則入甘肅之蘭州府陝西之西安府等處連屬于漢口之幹路築于雲南者則取道四川或貴州湖南諸省築于廣西者則取道廣東湖南諸省皆接漢口之幹路築于恰克圖者則取道蒙古旗境連屬于蘆溝橋幹路此接路之大略也誠俟蘆溝橋漢口南北幹路告成南方從漢口西達四川之重慶府逐漸展築至西藏至雲南既避滟滪峨嵋之險兼廣巴芋賓布之源為第一路由漢口西北過河南之浙川廳或盧氏阌鄉等縣穿潼關而達陝西亦逐漸展築至甘肅至新疆以通皮革藥材之利即增被山帶河之雄為第二路由漢口南過湖南西南過貴州分達滇粵諸省凡珠玑瑁丹砂锺乳碧雞玉雀石屏雲竹琥珀珊瑚之悉随鹽鐵之利孔金銀銅錫之物華一一轉輸灌溉取不禁而用不窮為第三第四路北方則自蘆溝橋幹路一端東北出喜峰口或西北出張家口沿陰山之麓穿過蒙古旗境而達恰克圖一端東南至天津以出北洋即由天津展築至山東樂陵縣蜿蜒以達江蘇為第五第六路此興工之大段也其後先遲早之間神而明之存乎其人紙上空言難以豫惟上海為通商第一大口岸必宜别築鐵路以達蘇杭諸内地然後可接運出口之土貨進口之洋貨其餘如廣東福建浙江山東各省海濱亦應仿照江蘇之上海直隸之天津各築鐵路以通内地鐵路既通閩粵齊越各海口又必别立出洋通商之輪船大公司與招商局江海輪船并行不悖于是中國土産之在内地者由鐵路公司裝車送至海口即由海口裝船送至外洋外洋來華諸貨由回空之輪船滿載而歸此往彼來如梭之織自茲以後水陸交通頭頭是道吾知地大物博之中國藏必由是而興貨财必由是而殖以之治内則揆文奮武運糧赈荒諸機要無一不捷如桴鼓以之交外則取威講信通商惠工諸交涉無一不易如轉圜雖有強鄰豈敢窺伺雖有狡計豈敢觊觎攘攘熙熙林林總總資我利賴同我太平懿欤休哉或謂開門揖盜古有明誡設險守國今有同心必欲百路盡通恐緻百端交集設有龃龉後患難言不知中國海口今已悉有外人未聞防外侮之猝臨遂填海以為固水陸之途雖異通塞之理無殊乎鐵路既接于鄰邦台即築于邊界但使防守嚴密自然屹若長城猛虎在山藜藿為之不采外戶不閉是謂大同皆鐵路通而台峻整之證也夫如是故遠人不服欲易玉帛以幹戈中國有人即移通商以禦敵調兵之迅捷大異于昔時運饷之稽遲悉祛乎政客主之勢既已懸殊勝負之機豈煩再蔔而鐵路者可築亦即可毀者也數十裡斷其轍即千萬人無所逞其兇鋒何嫌何疑何思何慮而顧墨守夏商周之古訓坐廢歐美斐之新機哉工程既定财用宜籌英國之近事堪稽中國之借觀不爽謂餘不信請讀下章癸巳臘月作 英國鐵路考 美人林樂知附 三思子讀西伯裡亞鐵路說始而戚然繼則忻然終且怃然爰造鑄鐵盦而問曰子為中國計者信所謂長駕遠馭廓無外之觀者也顧安所得十百千萬億兆京垓之國帑以興此東西南北巽坤幹艮之路工乎縷馨僊史曰固也待我言之夫一木則大不能支衆擎則九鼎易為舉子徒見南皮尚書創蘆溝橋漢口幹路之議籌經費者通各省之力為八年之期遂巨之難以得耳夫國家歲入之自有常經興鐵路之新工而耗水衡之舊制仰屋将陡見司農之歎無米豈能為巧婦之炊則将曰加賦于民乎又将曰稱貸于外乎嗚呼天下事利一而害一猶不可為利未見而害已形即使利可見而害将無底乎閑嘗獨居深念而得有百利無一害一策焉許行之言曰賢者與民并耕而食饔飧而治自古至今傳為笑柄顧笑之而卒自蹈之是使後人而複笑後人也故扶王者撫有大國如郵政如艦如額兵皆宜設官以掌理之無使大權旁落固夫人而知之矣如鐵路如商輪如制造如磅務皆小民分所得為之事朝廷惟訂立例章以資約束填給信券以便稽查若亦守太阿倒持之戒忘貧泉私酌之嫌微論亵尊嚴也小民何辜乃任大官争利哉且居今日而談時局凡所謂鐵路商輪制造礦務大公司者幾地球矣問其資本曰民之脂膏也問其經營曰民之心血也國家訂立例章以約束之者或恐其藉寇兵而赍盜糧也填給信券以稽查之者或恐其生争競而犯名義也當其給券之時先核其有無不應為而為之事事屬應為即按其成本而科其薄稅所以動其尊君親上之忱兼為國庫增土壤細流之助也過此以往但使公司無越分之舉公家即無顧問之煩若年中大吏之挑剔是非過往委員之需索贓穢則概乎未有聞也又若購定商船獨開大局派定總辦視等專門亦概乎未有見也試專以鐵路言之有商造之鐵路此其常也有官保商造之鐵路此其罕也鐵路何以勞官保則以路屬不可少養路之費不能敷也其保之者或許以按年若幹之利息不足則官為津貼或防其沿路無端之險阻有警則官為彈壓舍此之外不知其它美洲有美國焉合四十餘小邦而為一大國其幅員之廣袤與中國相髣而其各邦君之都會及其大小各州縣遠近各海口皆有鐵路以相聯綴通國中截長補短合鐵路十七萬餘裡鐵路公司多至不可勝計有自美國極東境通至極西境之鐵路則公家獨保之伯裡玺天德以為境判東西必藉鐵路為之聯絡而道出于中境中境荒寂寞不能籌養路之費故栽培之厚獨異于諸公司此美國以民力成鐵路中國可借鏡者也然猶嫌其語焉不詳也 子慮中國欲造鐵路绌于财力吾更與子言英國英國之屬地無論也就其本國而論僅合中國三省地乃英民于倫敦都城中設立鐵路大公司六即從倫敦分道以達于海濱核其資本合共英金四垓鎊以目下先令價計之大約合華銀二千八百兆兩考一千八百九十二年商部鐵路冊報雲英國及各屬地鐵路公司資本共金英金一千兆鎊皆英民之恒産也自一千八百八十年至今勻計每年增多二十兆鎊是年各公司共收載客車資二京八兆鎊路中乘頭等車之客三十兆二等車之客六十一兆三等車之客七百七十二兆其車資内頭二等客付八兆鎊三等客付二十兆鎊此英國一年鐵路之總報也又考六大公司分報各冊則更羅羅清疏試譯其詳以見鐵路公司官不必籌資本并以見年中獲利不赀民亦不必憂耗損也　一千八百九十二年倫敦西北鐵路大公司報雲此路經始于一千八百四十六年資本英金一垓八兆鎊每年收各項入一京一兆七億五萬鎊付各種費用六兆五億鎊公司中所造機器車二千七百輛載客車七千五百輛裝貨車六萬輛運送内地客貨馬車三千七百輛馬三千七百匹運送外海内河客貨各輪船二十艘本公司自倫敦直達西北海濱之幹路凈長英程二千七百裡約合華程八千一百裡各處支路接長英程三千七百五十裡停車上落客貨之大小腰站共八百所一年來往各客除買定三個月得以任便去留之長期車票不計外共六京七兆二億人一年運送貨物共重英權三京七兆五億墩每墩計重華權一千六百八十所公司中自總辦至工匠為止共享人六萬五千名留備養贍舊夥老疾諸費九億四萬五千鎊另在大小各碼頭開設大客棧若幹所以倫敦正北鐵路公司于一千八百四十六年六月二十五日準商部具領信券造築車路一千八百九十三年六月杪報雲本公司資本英金五京四億七萬鎊幹路共長英程八百十七裡自九十二年七月一日起至本日止凈收入四兆四億六萬鎊有奇公司中共有機器車九百二十三輛客車二千七百七十八輛連運貨運煤運牛羊各車共三萬一千七百六十六輛又公司自用之車二千餘輛此一年中共載上等客八億二萬九千餘二等客一兆二億四萬五千餘三等客三京九億八萬餘三共三京三兆五千五百餘　大東鐵路公司系一千八百六十二年整頓舊公司而改立者也資本英金四京七兆二億一萬鎊有奇一千八百九十二年分凈收入四兆三億六萬五千鎊有奇一應雜支二兆五億二萬二千鎊有奇機器車九百二十八輛客車三千八百六十三輛貨車一萬六千三百十三輛馬一千五百二十九匹各種馬車一千十九輛幹枝各路接長英程一千二百十六裡停車腰站四百三十六所輪船九艘内出海者三艘從英島海濱迤東往來歐洲之法和比諸國及本國沿海各地又較小者六艘車貨賴以裝卸并據報稱一千八百九十二年分公司火車運貨共重英權六兆二億八萬墩載客八京三兆二億八萬餘　大西公司報雲本公司幹枝各路共長英程二千五百裡由倫敦往愛西德計一百九十四裡僅曆四點鐘華辰二時其速甚矣 又從倫敦往撲裡磨計二百四十七裡曆五點半鐘即至亦甚神速然其間尚有腰站停車之阻滞若使毫無間斷每一點鐘實可行華程一百八十裡其制造機器及各項車輛之廠計占英田一千四百畝廠中工匠一萬餘名專供本公司或重修或新造機器及車輛之用每年機器車之重修或新造者約計一百輛各項車則每一禮拜七日一百輛廠設于素馄饨地方素馄饨本冷落之地緣車廠而成鄉鎮每一禮拜廠中給發工價需一萬一千五百磅本公司資本八京二兆七億二萬六千餘鎊一千八百九十二年分共收入九兆二萬九千八百四十九鎊核至年終實存機器車一千六百九十輛客車分三等共五千四百十四輛貨車及運煤等車共四萬五千九百五十八輛是年載客往來之票共收回六京二兆五億七萬五千紙有奇三個月長期票不在内公司中自總辦以次共享人四萬五千有奇中路公司系一千八百四十四年合三公司而為一大公司往來英國中央各郡縣公司中用人五萬三千有奇連造車廠中工匠七千五百在内公司資本計英金九京七兆鎊有奇每年收九兆鎊有奇付四兆九億九萬九千鎊有奇各段鐵路共長英程一千九百四十二裡一年燒煤一兆八萬五千墩公司中共有機器車二千一百九十七輛各等客車四千六百四十輛貨車一億一萬八千七百五十七輛一年中送貨及運出土産共重三京一兆七億二萬墩載客三京八兆七億六萬有奇其買定三閱月長期票之客共一億有奇各碼頭各市集亦有大客棧若幹所 西悉畢利鐵路考略 錢恂 西悉畢利地本荒寒現以勘定赤道北五十五度緯線為準則水土平和地勢平坦實有益于造路工程惟寒多暑少不利農功冬則冰冱六閱月入地盈丈夏則兩月酷熱就倭連布爾克省之車連賓司克拖波爾省之枯爾十司克伊什穆求喀林司克阿克模林省之撇特羅把勿洛司克倭本司克托穆省之喀迎司克托穆司克各處計之則地廣五十四萬六千六百八十一方裡華裡倍之戶口一兆十萬零八千人合每方俄裡兩人較之歐俄正減十倍物産以伊什穆及闆拉屏司克兩野為最上沃土宜農故烏拉嶺南需糧皆仰給焉附表于後惟民性怠惰白什吉爾回民居其大半次為一條哈薩克再為歐境移民吉爾吉斯兼有之牧多于農而大風時至人畜被如己醜之役八十九年被風卷去牲畜十萬之多民懲往事亦漸舍牧就農以近年論每年此處食面糧可得普特合中國三十斤十兆有奇運出歐境價昂十倍磨白面之麥每普俄錢一羅半至兩羅次面尤賤售諸本處十不值一每普特俄錢十八至二十戈比惜路艱費重獲利無多故彼處人民鹹冀鐵路早成俾貨物流通客商來集從此廣開墾種戶口自增如撇爾穆省之沙沙得林司克拖波爾省之他拉雅魯妥羅複司克托穆省之巴爾納烏勒畢司克枯自聶茨及伊爾提什鄂畢兩河各岸之路成市集操券以待其中亞細亞之仙米帕拉停仙米烈兩省出産亦可轉運利正不淺 按西悉畢利水土厚薄有差茲分三段略如左 由車連賓至伊什穆河為第一段地沃土黑宜種麥桦樹成林夥碎湖幹池出鹽兼生紅草地有毒氣最易緻病湖池邊岸旱年多惡蠅最毒刺牲畜至死其民除白什吉爾畜牧外餘皆種植以車連賓柯爾幹兩處産麥最多專供烏拉南嶺一帶之用其苗西益攝提拖波爾河邊所磨之面大半運赴歐俄各境該處大村甚多路成時即成城鎮似可操券以待現在則聚商于柯爾幹為集場也 由伊什穆東岸至伊爾提什河為第二段地瘦罕産阿克麥林省之北一帶地形尤低多窪湖其伊什穆曠野稍高東南則沙漠中有鹽地舊時湖甚多地鹹不宜種植惟西北一隅之地稍堪墾種其求喀林司克東北已稱凍帶更不待言矣其民則吉爾吉斯居多專畜牧懶種植春水夏旱秋風冬冷平時寒表必在凍度二十左右最冷至四十度十五年前尤冷丁醜十二月最冷下至五十度按連四日人民死于凍者極多民之需糧全恃拖博裡鄰省牲畜出售于歐俄市商聚集于撇特羅巴複洛斯克己醜之役虧折太巨民知墾種近年漸亦産麥自食 由伊爾提什東至鄂畢河為第三段池沃宜農惟中段多湖水苦不宜飲有鹽池結地終年不毛南境桦樹成林數年前移西民來此墾種頗見起色北境荒寒不論及矣 工程年限 甲由車連賓斯克至鄂穆斯克為第一段計長七百四十七俄裡華裡倍之分四年造成 一開工墊路須成十分之六　二定購零碎橋木及濠溝工程各料　三定購三大橋鐵料及開辦托博裡橋石樁工程　四啟運托博裡橋應用鐵料　五定購軌條及接轉軌路各器　六分段轉運軌條及接轉軌路各器鄂穆斯克及車途賓斯克各一百十裡七開設電　八定購自來水管等項　九定購查局及更夫住屋各料　十定購氣機輪車等　十一定購軌底橫梁随即啟運　十二告竣喀音斯克至阿臣斯克勘路工程 以上十二條第一年壬辰八百九十二年應辦事也 一告竣墊路工程　二告竣零碎橋木濠溝各工　三告竣托博裡橋石樁及開辦橋面裝配各工　四開辦伊什穆及伊爾提什二橋石工并啟運鐵料　五啟運已定軌條　六先安置四百裡路軌條以便運料　七告竣四百裡路自來水工程　八開造查局及更夫住屋工程　九分段轉運所定汽機輪車等件至應用處如車連賓斯克鄂穆斯克鄂畢河邊　十告竣電線工程 以上十條第二年癸巳應辦事也 一告竣土工　二告竣伊什穆伊爾提什兩橋石樁及開辦伊什穆橋面工程　三安設全路軌條　四開辦車站及棧房工程除鄂穆斯克車站外應一律告竣　五告竣自來水工程　六分段轉運車料及氣機各件至應用處 以上六條第三年甲午應辦事也 第四年應将本段工程于俄曆七月底一律告竣俾乙未八月擇吉開路 乙由鄂穆斯克至鄂畢河為第二段計長五百八十一俄裡分五年造成 一開辦二百五十裡路墊地工程須成十分之六　二定購二百五十裡路應設零碎橋木及濠溝合料随時啟運應用　三定購四百五十裡軌條及接轉各器　四定購軌底橫梁随時啟運 以上四條第一年壬辰應辦事也 一告竣已開墊地工程及續墊本段全路土工應成其半　二告竣已開零碎橋木及濠溝工程随即續辦餘路應成其半　三轉運所定軌條應用　四補購全路軌條及接轉各器　五安設軌路二百裡以備運料　六開辦電線工程　七定購自來水管等項　八告竣已安之路應用自來水工程　九定購查局及更夫住屋各料　十定購汽機輪車等 以上十條第二年癸巳應辦事也 一接辦土工　二告竣橋木濠溝各工　三補設餘路軌條　四轉運已購軌條　五告竣電線工程　六告竣自來水工程　七轉運車料汽機等應用　八開辦查局及更夫住屋工程 以上八條第三年甲午應辦事也 一告竣土工　二開辦車站棧房工程 以上二條第四年乙未應辦事也 第五年應将本段工程于俄曆七月底一律告竣俾丙申秋可以開路 由鄂畢河至波池坦姆斯喀耶為第三段計長三百零三俄裡分五年造成 一定購鄂畢托穆兩橋鐵件 以上一條第一年壬辰應辦事也 一開辦墊地土工須成其半　二購辦零碎橋木濠溝各料随時轉運開工須成其半　三定購軌底橫梁應甲午年用　四定購軌條及接轉各器　五開辦電線工程　六開辦鄂畢托穆二橋石樁工程及轉運已購鐵料應用 以上六條第二年癸巳應辦事也 一接辦土工　二告竣橋木濠溝各工　三補購軌底橫梁　四轉運已購軌條等料應用　五補購軌條及接轉各器一百五十七裡應乙未年用　六告竣電線工程　七定購自來水管等料　八定購查局及更夫住屋等料　九定購汽機輪車等件　十告竣鄂畢托穆兩橋石樁工程及開辦橋面工程 以上十條第三年甲午應辦事也 一告竣土工　二安設軌條　三告竣自來水工程　四開辦車站棧房工程　五轉運車料汽機應用　六開辦查局及更夫住屋各工 以上六條第四年乙未應辦事也 第五年應将西悉畢利鐵路全工于俄曆七月底一律告竣俾丙申八月開路通行雲爾 按以上西悉畢利鐵路工程系由國家議定撥之案再由波池坦姆斯喀耶往東應造鐵路亦有分定工程附錄如左 甲由波池坦姆斯喀耶至伊爾古慈克為中悉畢利路計一千零九十六俄裡如在甲午年開工則己亥年可以告竣 乙由伊爾古慈克至唯爾赫烏金斯克為環拜噶爾湖路計二百九十三俄裡如在丙申年開工則庚子年告竣 丙由唯爾赫烏金斯克至施特烈斯克為後拜噶爾路計一千零九俄裡如在戊戌年開工則癸卯年告竣 丁由施特烈斯克至務拉的倭司托克即海參崴為阿穆爾路即黑龍江計二千一百七十五俄裡按此路已于去春由海參崴開工限乙未年内造至哈巴羅夫斯克即伯裡如彼時接造則癸卯年告蒇正與後拜噶爾湖路相接則悉畢利路全工告竣問其速則旬日之遙由俄京而至海參崴凡一萬七千餘裡 鐵路工料估價表上道路工程項下　一購買民地價二墊路費三建大小橋木價四軌底橫梁價五接轉軌路應用各器價六設随路電線價七建巡查局及更夫住屋價八建車棧價九各段車棧應設自來水管等價十各段車棧處應設棧房各價十一造路時司事薪水匠人工食等費十二造路時應備意外需費如醫藥電報等費總共 第一段由車連賓斯克至鄂穆斯克計七百四十七俄裡共享俄鈔羅布數二十六萬四千六百六十三兆六十二萬另四百八十四兆九十一萬六千六百七十五二兆四十八萬三千四百八十四十二萬七千一百七十十九萬八千七百另二三十九萬八千四百五十一兆四十九萬六千七百三十三萬八千四百四十五十二萬另三百二兆四十八萬五千一百十七萬九千二百八十十七兆另二萬四千三百八十四 每俄裡核計俄鈔數三百五十七四千八百四十七六千五百八十二三千三百二十五一百七十二百六十六五百三十三二千另另三四百四十六九百九十七三千三百二十七二百四十二萬二千七百九十 第二段由鄂穆斯克至鄂畢河計五百八十一俄裡共享俄鈔數十三萬四千三百七十二兆四十五萬一千九百另四四十萬另五千四百六十二兆另二萬一千九百另七八萬六千四百十十六萬九千另七十一三十萬另七千六百五十六十七萬四千五百二十九萬另三百五十十七萬六千八百二十五一兆九十三萬二千三百十三萬九千四百四十八兆七十九萬另一百八十七 每俄裡核計數二百三十一四千二百二十六百九十八三千四百八十一百四十九二百九十一五百二十九一千一百六十一五百三百另四[三](二)千六百二十六二百四十一萬五千一百二十九 第三段由鄂畢河至波池坦姆斯喀耶計三百另三俄裡共享俄鈔數五萬三千三百三兆七十四萬二千四百四十六兆十三萬九千七百二十五八十五萬另六百二十一三萬七千八百三十八萬七千五百另七十四萬四千九百三十八萬另六百五十十八萬七千另二十九萬五千八百七十五一兆另一萬四千九百七萬二千七百二十十二兆八十萬另三千四百八十八 每俄裡核計數二百八十三一萬二千三百五十一二萬另二百六十三二千八百另七一百二十五二百六十九四百七十八一千二百五十六六百十七三百十七三千三百五十二百四十四萬二千二百五十六 三段總計共享俄鈔數四十五萬四千三百三十九兆八十一萬四千八百二十四十一兆四十六萬一千八百[六](二)十五兆三十二萬五千九百五十五二十五萬一千四百一十四十四萬九千二百八十八十五萬一千二兆五十五萬一千八百五十八十一萬另八百一十七十九萬三千五兆四十三萬二千三百三十九萬一千四百四十三十八兆六十一萬八千另五十九 每俄裡核計數二百七十八六千另八十七千另二十七三千二百八十五一百五十四二百七十五五百二十二一千五百六十五四百九十七四百八十六三千三百三十一二百四十二萬三千六百七十八 附注 第一段路應造三大橋估價 一穿托博裡河計俄鈔一兆三十五萬羅布　二穿伊什穆河計九十萬羅布　三穿伊爾提什河計二兆四十萬羅布 第二段應造二大橋估價 一穿鄂畢河計三兆羅布　二穿托穆河計一兆六十萬羅布 鐵路工料估價表下 軌條汽機輪車項下　一鐵路軌條工料各價二汽機輪車等件工料各費三運軌條及備用等具至應用處及安置各費總共兩表總共由正路接至托穆斯克叉路七十九俄裡約費二兆三十七萬由波池坦斯喀雅至阿臣斯克二百五十五裡約費八兆七十四萬六千五百由車連賓斯克至阿臣斯克為西悉畢利全路連叉路計一千九百六十五裡共費六十九兆八十二萬九千七百另九 第一段由車連賓斯克至鄂穆斯克計七百四十七俄裡共享俄鈔數四兆九十萬另三千九百四十三兆四十三萬二千九百六十九十六萬二千七百五十一九兆三十萬另另一百另五二十六兆三十二萬四千四百八十九 每俄裡核計數六千五百六十四四千五百九十六一千二百九十一萬二千四百五十三萬五千二百四十 第二段由鄂穆斯克至鄂畢河計五百八十一俄裡共享俄鈔數三兆八十一萬一千七百九十二二兆四十五萬七千七百九十二萬四千三百十六七兆十九萬三千七百七十八十五兆九十八萬三千九百六十五 每俄裡核計數六千五百六十一四千二百三十一千五百九十一一萬二千三百八十二二萬七千五百十一 第三段由鄂畢河至坡池坦斯喀雅車棧計三百另三俄裡共享俄鈔數一兆九十八萬二千四百十二一兆另五萬八千六百八十五十五萬六千一百七十五三兆六[十](千)萬另一千三百六十七十六兆四十萬另四千七百五十五 每俄裡核計數六千五百五十五三千四百九十五一千八百三十五一萬一千八百八十五五萬四千一百四十一 三段總計共享俄鈔數十兆另七十萬另一千五百六十八六兆九十四萬九千三百四十二兆四十四萬四千二百四十二二十兆另另九萬五千一百五十五十八兆七十一萬三千二百另九 每俄裡核計數六千五百六十一四千二百六十一一千四百九十八一萬二千三百二十三萬五千九百九十八三萬三萬四千三百三萬五千五百三十七 附注 由鄂畢河至阿臣斯克因冬路不便尚未勘定将來勘定時或省二兆二萬五千百四十九羅布雲雲 西悉畢利輻員戶口餘糧表地名柯爾幹一帶伊什穆一帶木喀林司克一帶撇德羅巴複司克及鄂穆斯克一帶喀迎司克一帶托穆司克一帶總共 該處輻員合俄方裡計二萬零六百二十一三萬六千一百九十二五萬九千三百四十四十萬零二千零一七萬二千八百六十二十五萬[四](五)千六百六十三五十四萬五千六百八十一 該處戶口數二十一萬八千二十三萬七千十五萬二千十六萬五千十二萬九千二十萬零七千一兆十萬零八千 每方俄裡合計戶口數十個有半六個半二個有十分之七一個有十分之六一個有十分之八十分之八算 本處食餘糧食合普特算二兆二兆九萬二兆十萬無餘一兆八十萬二兆六十萬十兆八十萬 本處食餘牲畜合普特算三十六萬二十七萬無定一兆無定無定一兆六十三萬 右表但指鐵路左近而言如拖波爾省之他拉一地離鐵路不過百裡尚未列入表内每年該處餘糧普特五兆之多亦必出運歐境此表準中等收成若遇豐年自必有增如托穆省之巴爾納烏勒枯自聶茨畢司克各處出産亦旺中亞細亞之仙米帕拉亭仙米烈兩省出産亦必流通民知獲利墾種加勤仕商鹹來聚集不難指日興旺雲 預估西悉畢利鐵路常年利益略 一搭客項下經烏發裘冕各路往來悉畢利者每俄裡每年以五百羅布算計穿此路一千六百二十俄裡應收客位價八十一萬羅布 二本國工作及外國來貨項下每年由歐境運往西悉畢利各處銷售者約有二兆普特計遠近勻扯經過八百十俄裡算每普特運費三十三戈比有四分之三每裡得戈比二十四分之一應收水六十七萬五千羅布 三本國工作及外國來貨項下每年由歐俄運赴東悉畢利銷售者及回頭皮張雜物各貨茶葉項下另錄約二兆普特有半扯來往遠近一千六百二十俄裡算每普特水六十七戈比有半應收水一百六十八萬七千羅布 四茶葉項下經伊爾孤慈克稅關進口運歐者每年約一兆普特應收水九十萬羅布 五牲畜項下如毛皮油肉類但以鄂穆司克一帶運歐者算每年普特一兆有半應收水十八萬五千羅布 六牲口項下但以鄂穆司克運歐者計每年四千口每口一戈比運一俄裡以經運三百七十俄裡扯算收水十四萬八千羅布 七鐵料及鐵器項下由彼運來之礦産在外由烏拉嶺運往西悉畢利銷售者每年半兆普特經運八百十俄裡應收水三萬五千羅布 以上七項約收水四兆有六十萬羅布但此數雖指路成時必得之利而言總宜預折以備不虞就折去三分之一算每年可收羅布三兆零六萬六千再加西悉畢利每年所餘面麥準可運赴歐境銷售之三十二兆計之可收水一兆有六十二萬羅布按此項餘糧本處售價每普特三十戈比運歐銷價總在一羅布外除去水三十七戈比尚沾利息不少雲 兩共凈收水項下四兆六十八萬六千羅布除每年養路費三兆二十四萬羅布每俄裡二千羅布外凈餘羅布一兆有四十四萬六千若以三十兆羅布造本核算确敷常年三分利息此坐得之利也至國家所受随路利益尚未列入如武員兵弁因公來往及軍犯軍火照例免價其利一也驿遞之費既節電報之費又增其利二也加增茶稅查俄國所銷華茶以陸運者為佳故茶商素經陸運因路乏漸改海運而政府以興悉畢利為要務議增海稅而減陸稅則茶商行海利微庶悉畢利不緻衰敗然海稅既增利尚較勝年來俄民哓哓以無陸運為憾路成運速商必趨利而來海稅随增亦一定事各則添抽其利三也移民墾種按拟造此路左近現居戶口二兆十三萬九千占地一兆二千二萬三千方俄裡路成可移民八兆居之若論悉畢利全境占地十三兆一十六萬九千三百八十七方俄裡現居戶口六兆有半每方俄裡不得一人若移二十五兆居之尚不到三人較之歐俄減去七分之六歐俄現得每方俄裡二十人教育人才其利四也東呼西應朝發夕來由歐境赴托穆司克速則一二天遲則不逾七天若至海參崴旬日左右其利五也國通商中國日本美利堅各國漸增海口海參崴左近及鄂霍次克海各岸誠太平洋通商之要口也其利六也貨物勻通按現由莫斯科運貨至鄂穆斯克每普水一羅三十戈比至一羅有半路成時每普一羅有五戈比若至托穆斯克則一羅三十六戈比現在一二羅之間若由尼日裡諾甫果保特至鄂穆斯克現在運費一羅二十五戈比左右路成時七十六戈比若至托穆斯克則一羅有九戈比目下需一羅五十左右商人趨利而行按比較則路成時貨物勻通自必日增月盛也不受他制無假道之虞其利七也萬商經運由華海太平海及日本海等處運歐各貨自必大半經此以收路速手先之利也随路市集其利八也廣開礦産悉畢利礦産之豐人所共知礦苗之旺就地可證茲就現有之金銀兩礦而言其富也可概見按銀礦始于雍正六年經礦商錢迷毒甫遵大彼德之谕赴西悉畢利創喀裡灣倭司克力斜司基礦于阿爾泰山[間](問)數十年歸官辦現在每年此礦産銀五六百普特從前倍之金塊十普特從前四倍再為東悉畢利爾臣斯克即尼布楚礦亦創自大彼德時每普生礦可得凈銀一豐特合華十二兩惜礦産不旺現在每年産銀五十普特從前四倍銅鐵鉛錫兼采金礦始于道光十一年庫自次礦阿拉套嶺西歸官辦開采至鹹豐十年采凈金八百普特嶺東為商辦亦以二十九年計采凈金一千六百普特有奇閱十年開薩彥礦于葉尼賽省此礦愈挖愈厚每百普特金沙可得凈金總在一二三昨得尼甫之間按俄秤每普四十豐特每豐特九十六昨得尼甫每昨華一錢二分半偶有百普得一昨者則虧本也亦有百得其十者則奇産也兼有金塊最大者曾得二普有十六豐一塊現存礦務學堂自開礦至道光二十八年采凈金一千七百普特現在各礦每年共采凈金二千普特兼采木植叢林到處皆有其利九也創造廠作自出新裁其利十也 中俄鐵路情形考 美人阙名附 西伯利亞鐵路議辦之始拜開耳湖至黑龍江鐵路意欲在中國邊界沿失耳喀江岸繞帕克落扶司開亞以達司勒登斯克然後從黑龍江沿江而北至開擺落扶斯克與烏蘇哩江之鐵路相接由此複折而南以抵海參崴道路蜿蜒工程浩大所費甚巨即以司勒登斯克至開擺落扶斯克一路而論計長一千一百零五英裡有奇按價估之每英裡需英金一萬四千四百四十四磅倘或經中國之地徑由滿洲直達海參崴微特路近費省且有格外之利益其得失非可同日而語也嗣中國政府果如俄國所請許中俄銀行并新設之中國東方鐵路公司在中國境内築造一路其公司章程已于西曆去年十二月二十三日經俄皇頒發谕旨悉照施行 公司之立系援照西曆一千八百九十六年八月二十七日中國政府與中俄銀行所訂之合同在中國境内築造鐵路自黑龍江之西至吉林之東與俄國所造西伯利亞鐵路之支路相接倘中國政府許該公司辦理煤鐵等礦及别項工作該公司均可遵辦倘以上諸事中國欲與俄國彼此分辦則該公司應将所辦各事另列簿冊庶免混淆目下此公司即由中俄銀行設立設立之後凡鐵路一應建造開行種種事務概歸該公司辦理現此公司雖已議辦而諸未就緒須待俄國國家銀行具報俄國戶部大臣所有股分之第一期付已經交齊方能開辦其餘股亦須于一年内交足且祗準中俄兩國之人入股此路開辦後八十年内當作為該公司之鐵路八十年後歸諸中國 拜開耳湖之鐵路現拟自敖嫩河起築經中國相近泗他羅煞拉喀赫亦脫城之地并齊齊哈爾庫倫城甯古塔諸地以接烏蘇裡江南之尼考爾斯克此路共長一千二百七十三英裡内約九百四十四英裡系中國之境照西伯利亞先時所測量之路自敖嫩河至尼考爾斯克有一千六百十三英裡有奇現在經滿洲而東可少三百四十英裡有奇此路即在前所勘黑龍江路之南約三百九十英裡水土較好天氣尤佳且所經松花江系屬沃壤黑龍江一帶食糧皆須仰給于此 公司應有資本若幹須視造路經費需若幹為率造路經費當照初次測量時所估價為準赀本之外所有應付之利息及造路時應還之與俄國機器師所估滿洲鐵路應辦材料各項之均屬緊要當首先籌劃添入凡有支付項悉由俄國戶部大臣與該公司妥議辦理 造路之費悉取給于股份及息借之計英金共五十三萬五千四百二十二鎊作為一萬股每股計英金五百三十五鎊八先令六本士惟入股之人其股是否能付俄國政府不能作保其餘應添之本則立息借票以集項需本若幹照其數立息借票若幹此票由戶部大臣議準并立準票然後發出每次虛數若幹實若幹亦由戶部大臣議定該票應還之由俄國政府作保售見股銀若幹悉歸俄國政府由俄國政府照兌俄銀發交中俄銀行存儲公司需即向銀行支領 鐵