卷六十三 工政三工程

異口同聲共知其利矧鐵路之利倍于輪船而中國陸路之多倍于沿海何可遲疑顧慮坐誤機宜緻他日受制敵人悔之已晚耶查西商承辦鐵路如有軍務先為國家運兵運饷繳費力照算不使商人吃虧有餘暇方準裝運客貨往昔年省洊饑費數十金不能運米一石一石之米須分小半以饷運夫得達内地濟饑民者寥寥無幾餓殍之慘言之痛心設有火車斷不至是況當日運費數百萬金苟移造火車亦可成鐵軌八九百裡今雖事後之言而得失之數必有能辨之者夫中國大勢西北土滿而東南人滿若有鐵路以流通之則東南之閑民可以謀生于西北西北之棄地可以開墾如東南政在養民之謂何而忍聽其貧瘠流離竟不一為之所哉 鐵路下 中國西北陸地居多行動辄需車馬挽運頗見艱難豐年苦于谷賤兇年苦于谷貴如有鐵路則農民無甚賤甚貴之苦奸商亦無所施其居奇之技李提摩太雲西國自興鐵路以來從無儲糧備荒之議以儲舊不如籴新之為愈俄國又借鐵路之速以侵占人地觀其通市于回部西北皆由鐵路造成始逐漸肆其兼并之志查我國嘉慶七年即西曆一千八百有二年俄羅斯與波斯人交戰道光四年俄羅斯有一大幫商人至波斯貿易十八年俄羅斯與波斯立約俄得地兩處一名愛裡灣一名納其灣二十八年俄羅斯在阿拉海立台此俄在亞西亞之東部第一次建台也鹹豐十年與中國立約得吉林東邊地名海參威是年又在伊一帶用兵同治四年俄占圖其斯丹地方現建為省七年俄占撒馬立水約法撒省八年占裡海東地名克那波羅九年在裡海東得密加羅與姆那加裡兩處十年占伊十三年占波奇窪立亞姆大耶省光緒二年又占可卡裡立非加拏省在茶突地方設立台六年在裡海東試造鐵路七年又占亞斯卡巴地方八年歸伊與中國九年裡海至黑海鐵路造成十年連占美爾窪沙那克并普裡克尊等三處地方十一年又占蘇飛卡亞可巴兩處地方十二年又占巴圖穩地方十三年又占克爾奇地方十四年由火車到撒馬羌其鐵路業已全行造成裡海東西有六千裡左右地方已為俄侵占殆盡總計俄羅斯康熙二十一年全境有五百六十萬方裡至雍正三年已有六百八十萬方裡從前止十一兆人近日水陸路途俱通全境有八百五十萬方裡有一百二十兆人足見俄國開通一處鐵路即侵占一處地方可見鐵路之制于商賈交易貨物往來猶其餘事而獨至軍旅之事關系尤非淺鮮凡有鐵路之處一有兵端非特郵傳信息不慮稽遲即意外警報倉卒征調克期立至使敵營偵探者幾疑飛将軍之從天而下也夫地方之有鐵路譬如人身血脈流通手足靈捷猝遇意外呼吸之頃臂指相使四肢并舉自無掣肘之患其未建鐵路者則如風痹之人半體不遂舉動不靈橫逆之來無可相助亦惟任其侮辱而莫之禦也豈不大可惜哉所以兩國交戰總視何國能克日集兵速而且多者即操勝算若無鐵路者一旦敵人厭境非但兵糧不易調集即部署有方亦倉皇莫濟矣今俄國殚心竭慮在亞西亞東部制造鐵路約五六年後即可告竣西卑裡亞鐵路現已加工限于西曆一千八百九十八年一律造成彼時由俄國至中國新疆伊吉林東三省等處亦不過數日重兵可分馳并集興言及此可勝悚懼總之鐵路之造在中國今日實有萬難緩圖之勢惟創辦之初務宜考較以何國立法最善何國經費最省何國機器最新何國火車最穩最速而又價廉據美國鐵道藝學士夾阜雲英國本境有地一億二萬一千方裡西程有鐵路二萬一千裡法國有地二億零四千零九十二方裡有鐵路二萬八千裡美國有地二兆九億三萬九千方裡有鐵路十九萬二千裡英德法三國地方較美國小而所造鐵路且有一定之路程較美國地方廣大從東方省會到西方省會有大鐵路數條其取徑均不相同遂有比較之法若此路車費昂有别路較彼便宜者可由國會聚議另辟以利商民所以美國運貨搭客之價廉于各國英國米地郎地中鐵路行一西裡之遠每噸貨需錢二十文美國隻需錢十二文如系美國裴脈特之鐵路更廉每噸不過費錢六文英法德鐵路火車至今尚多舊式美國鐵路最多生意極廣承辦鐵路巨商又互相争利故新式之車日出日精價廉而工省也特錄其言以告籌辦鐵路者詳細考之 王爵堂星使曰蘆漢鐵路之議迄未舉辦津遼鐵路之興亦未展拓大抵以經費難籌且防外人專利耳不知外洋軌路皆集商股而成或限數十年或十餘年歸入公家一遇軍事赈務即限内亦盡公家運用雖以公司承辦匠師董役而集股招工購料無不取資内地嘗訪詢公司數目雖各國章程微有增損大抵商人所取償者祇運價一端而地方之因以振興者所益甚大且既歸商承辦承運則防守之費養路之費皆其所出又較勝官為經理也該公司等又謂中華工人物料食用皆倍賤于外洋則造價自較省于外洋是在臨時估核耳按王星使之言與滬上西商之言相同惟中國各省土地遼闊若非分段承辦猶恐緩不濟急近聞中西商人鑽謀承辦者頗多若由國家籌開辦糜費必多專歸華商接辦而無西人相助恐巨難集成功不易似宜歸中國殷商合力招股分段承辦較易竣事西報論中國創造鐵路所有章程允宜取法于美國以得自然之利傳聞有一美人姓極弗司者向來經理鐵路事宜其人已與某大憲晤商願由吳淞至金陵仿美國法承辦一至堅至廉之路每一點鐘能行六十英裡限一年告成十一年内由其人包辦一切所裝之貨每一英裡僅收運費洋銀一分每一座客收洋銀二分十年之後将此路歸還中國某大憲以此事不欲歸外邦人經理之然極弗司如以此事向他國承攬他國政府自必從速允諾而極弗司複語以願為代築是路每一英裡需洋銀四萬五千元鐵路火車及各項器具皆全亦未允許本館之意中國宜讓外邦人試辦俟數年後諸事皆已熟習然後收回先将此費移修水道以佐鐵路而握利權查泰西鐵路有為商務設者有為軍務設者有兼為軍務商務而設者今二十三省所造幹路誠如美德所造之路于軍務商務均有裨益各國鐵路公司進國家歲抽稅銀甚巨日本國家抽鐵路與泰西抽入息稅相仿三百元至一千元一分一千元至一萬元一分半一萬元至二萬元二分二萬至三萬元二分半三萬元以上三分可知其利國利民矣而奈何不即舉行也哉 鐵路新章省價法*或作鐵路價 李提摩太 按周官道路有斥堠館人委積等事均以備侯國朝聘及商旅往來者後世改驿遞車站車行此以備官司差役而不及商旅商旅則自雇車價均按裡計或按站計不等近自創鐵路以來各國亦皆按裡計價此古今世運雖不同而事則無不同乃竟有事同而法異者查歐洲前一二年[奧](粵)國雖有鐵路而坐車客則無多英國鐵路每年每人約坐車十五次奧國亨加利省每年每人坐車一次于是奧國朝廷共議改立新章将坐車價錢落幾一半庶車客集也緣是價既落客即多前則每年隻二百八十九萬坐車客今因價落八閱月之久即漲至七百七十九萬坐車客然價雖低而核計之鐵路車價賺錢轉較前增盛百姓亦甚大覺便宜其故何也蓋其新章之法由省城立為總地由此而至偏國分為十四圈由總地計當中第一圈向外走周圍五十裡路由第二圈至十二圈每圈廿裡路十二圈十三圈仍五十裡無論遠近價均一例上等二百五十文大錢中等二百文大錢下等七十五文大錢至十三圈之外無論遠近皆為十四圈倘由第一圈行至第四圈處車價即多四倍若行至十二圈處即多十二倍以下遞加仿此惟有坐一站者上等計費百五十文大錢中等七十五文下等五十文坐兩站路者上等二百文中等一百文下等五十文除此以外均按圈計價其極大關系即在極遠處之人價極省如由亨加利省至墾司達站千五百裡此在[十](中)四圈之内又如四百六十六裡亦在十四圈之内而行千五百裡車價外與行四百六十六裡同此特為去省遠而人稀者計也既設此章則人稀之處必有多人移去開墾往返不慮艱滞而人稀處不久亦即稠密矣以上車價共核按每一裡隻費一文餘此歐洲第一行便宜鐵路之法也匪直此也即工人亦均大有益焉如有十人共行則車價即減半豈不更便貧民乎然雖如此價低而鐵路中每年所進直前反覺增盛多多焉且其買車票亦與他國不同他國均于車站上買票奧國則各街市肆均為分賣倘若多買且仍讓價惟行李不為之載現又新立章程凡發貨及載行李亦按此法辦理且又不第此今按各國碼頭所有一切貨物惟近處售賣便易至遠處不但難得且買之亦甚昂貴若亦遵此圈法行之但凡在一圈之内者無論遠近價均一例遠在僻壤向來難買之物以及行客往來維艱今且均覺易易焉推而至于各國各省将有利益均沾之處矣故現在各國辦鐵路之人有專往奧國問視者若他國視之有益将來不免均遵此法辦理此改裡為圈以省價之妙法大略也有國家而具利民之心者盍留意于是乎