第十五章 機械之興
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信陽驿路以抵漢口。
” 雖定議而未實行。
總計甲午以前，中國鐵路僅成榆關内外七百零五裡。
《中國鐵路史》：“光緒十三年，直督李鴻章募集股本，敷設由天津經大沽至灤州之古冶線，長三百十一裡，謂之商路。
光緒十六年，又延長古冶至關外之中後線，長三百九十四裡，謂之官線，共長七百零五裡。
” 中日戰後，朝野上下，始知築造鐵路為不容緩之事，遂設鐵路總公司于上海，先造蘆漢幹路，次及蘇、滬、粵、漢等， 《光緒政要》：“光緒二十年，直督王文韶、鄂督張之洞會陳蘆漢鐵路辦法，并保津海關道盛宣懷督辦，宣懷請設鐵路總公司，先造蘆漢幹路。
其餘蘇、滬、粵、漢等處，亦準公司次第展造。
” 于是借款購料，一切仰給于外人，而各國争我路權者麕起。
《約章大全》：“光緒二十三年《蘆漢鐵路商訂比國借款合同》第一條：除總公司已有成本銀一千三百萬外，并準總公司向比國銀行工廠合股公司借款四百五十萬金鎊。
二十四年續訂《比國借款詳細合同章程》第二十五款：全路所需材料，除漢陽各廠所能造者先盡購辦外，皆歸比公司承辦。
”《中國鐵路史》：“時各國鐵路政策懷抱已久，一聞募外債之議，無不踴躍争先。
首請者為美公司，次為英、德兩公司，惟比利時公司以輕便條約，商定于政府。
”“比利時者，受俄、法之指使而來者也。
俄、法勢力潛伏于比公司之下，比營之，即俄、法營之也。
英聞之，恐礙其揚子江一帶勢力，遂扼榆營鐵路監督權，遮斷東清鐵路，弗與京漢聯絡。
德聞之，又與英協商握津鎮鐵路敷設權，沿運河，出揚子江，以與京漢颉颃。
” 光緒二十九年，商部奏定鐵路簡章，以獎勵華商、抑制洋股為主。
各省紳民，乃議自辦鐵路，潮汕、滇川、常辰、江西、江蘇、福建、浙江、安徽分省自築之路，同時均見于奏報，而粵漢、京漢亦次第借款贖回。
然各省自辦鐵路，多鮮實力，其成者，僅潮汕、新甯、滬浙數路，而其材料機器，仍須購之國外，無完全自辦之路也。
辛亥革命，起于鐵路國有之議，而民國成立以後，商辦鐵路次第收為國有，蓋民力不充，仍不能不資外力也。
鐵路附設之學校，以唐山工業專門學校為最著。
《民國行政統計彙報·交通類》：“唐山工業專門學校，創始于前清光緒三十一年。
原由津榆鐵路籌資設立，民國元年，改為唐山鐵路學校。
三年，改名為工藝專門學校，其學科專以鐵路工程為主。
” 而制造廠亦以唐山為巨。
《鐵路協會報·京奉路線始末記》：“唐山有極大極完備之工廠，工人約三千名。
該廠從前或裝配車輛，或建造客貨車及裝配機車，現在該廠能自行建造機車及車輛，但特别之部分仍須購自外洋。
溝邦子地方有一修理車輛廠，從前機車均向英國北方機車公司購買，其餘或向美國之保魯敦或比國購買，然該廠近年亦能制造機車。
” 據民國三年京奉鐵路報告，唐山廠自造機平轉車、盤車、頂灣梁汽機、起重機等，并代道清、京張、吉長各路造車輛、汽筒、鍋爐等凡數千具，是則機械工學進步之征也。
吾國采礦，多恃人工，其用機械開采化煉，亦自同、光間始。
《李文忠公奏議》光緒七年《直境開辦礦務折》：“從前江西之樂平及山西、湖南等省，皆以土法開采煤、鐵等礦，近來如台灣之基隆、湖北之荊門、安徽之池州，經營煤礦，漸用洋法。
然或因創辦伊始，或因經費未敷，尚難驟得大效。
光緒元年，聞灤州所屬之開平鎮煤鐵礦産頗旺，饬候選道唐廷樞馳往察勘。
唐廷樞勘得灤州所屬，距開平西南十八裡之唐山，山南舊煤穴甚多。
光緒四年，鑽地探試，深六十丈，得有高煙煤六層，計所得之煤，足供六十年之用。
旋于五年購辦機器，按西法開提煤貫風抽水，水井開深六十丈。
就所得之煤論之，可與東洋頭号煙煤相較，将來愈深愈美，尤勝東洋。
開煤既旺，則煉鐵可以漸圖。
” 開平之煤，漠河之金， 《光緒政要》：“光緒十二年黑龍江将軍恭镗招集商股開辦漠河金廠。
” 大冶之鐵，萍鄉之煤， 《漢冶萍公司紀略》：“光緒十六年，張文襄公督鄂，創辦漢陽鐵廠，采煉大冶之鐵。
大冶鐵礦，據英倫鋼鐵會史戴德化驗之報告，為世界不多觏之佳礦。
就浮面之鐵測算，年采一百萬噸，足供百年。
光緒二十二年，盛宣懷接辦，于萍鄉發現一大煤田，其面積長三十裡、寬十裡。
技師賴倫言，每年采取百萬噸，可繼五百餘年。
” 《中國工藝沿革史略》：“漢陽鐵政局，為中國最大之制鐵所，其鐵路在湖北武昌大冶縣屬之鐵山鋪，其坑之重要者，在下陸雌雄獅子山、鐵山等處。
其地産鐵，自古有名。
光緒十六年，兩湖總督張之洞，派德國技師至大冶縣采礦。
十八年，乃創立漢陽鐵政局，一切機械，均由比利時購入。
本年始開始制煉。
初以管理非人，财政困難，改聘比國人為管理，至二十二年，乃讓于盛宣懷。
盛氏大招股本，改為股本公司，現今之漢冶萍煤鐵礦廠有限公司，即是物也。
其礦石之種類：一為磁鐵礦及赤鐵礦床，二為褐鐵床。
光緒二十八年，每月磁鐵礦産二千七百噸，褐鐵礦六百噸。
其産出礦石，除供給漢陽鐵廠外，每年尚有千餘萬噸，輸出于日本之八幡制鐵所。
其制成鐵料，自光緒二十六年，與日本有輸出之特約，每年不下六萬餘噸。
” 為世所豔稱。
而山西、河南之煤、鐵，四川、雲南
” 雖定議而未實行。
總計甲午以前，中國鐵路僅成榆關内外七百零五裡。
《中國鐵路史》：“光緒十三年，直督李鴻章募集股本，敷設由天津經大沽至灤州之古冶線，長三百十一裡，謂之商路。
光緒十六年，又延長古冶至關外之中後線，長三百九十四裡，謂之官線，共長七百零五裡。
” 中日戰後，朝野上下，始知築造鐵路為不容緩之事，遂設鐵路總公司于上海，先造蘆漢幹路，次及蘇、滬、粵、漢等， 《光緒政要》：“光緒二十年，直督王文韶、鄂督張之洞會陳蘆漢鐵路辦法，并保津海關道盛宣懷督辦，宣懷請設鐵路總公司，先造蘆漢幹路。
其餘蘇、滬、粵、漢等處，亦準公司次第展造。
” 于是借款購料，一切仰給于外人，而各國争我路權者麕起。
《約章大全》：“光緒二十三年《蘆漢鐵路商訂比國借款合同》第一條：除總公司已有成本銀一千三百萬外，并準總公司向比國銀行工廠合股公司借款四百五十萬金鎊。
二十四年續訂《比國借款詳細合同章程》第二十五款：全路所需材料，除漢陽各廠所能造者先盡購辦外，皆歸比公司承辦。
”《中國鐵路史》：“時各國鐵路政策懷抱已久，一聞募外債之議，無不踴躍争先。
首請者為美公司，次為英、德兩公司，惟比利時公司以輕便條約，商定于政府。
”“比利時者，受俄、法之指使而來者也。
俄、法勢力潛伏于比公司之下，比營之，即俄、法營之也。
英聞之，恐礙其揚子江一帶勢力，遂扼榆營鐵路監督權，遮斷東清鐵路，弗與京漢聯絡。
德聞之，又與英協商握津鎮鐵路敷設權，沿運河，出揚子江，以與京漢颉颃。
” 光緒二十九年，商部奏定鐵路簡章，以獎勵華商、抑制洋股為主。
各省紳民，乃議自辦鐵路，潮汕、滇川、常辰、江西、江蘇、福建、浙江、安徽分省自築之路，同時均見于奏報，而粵漢、京漢亦次第借款贖回。
然各省自辦鐵路，多鮮實力，其成者，僅潮汕、新甯、滬浙數路，而其材料機器，仍須購之國外，無完全自辦之路也。
辛亥革命，起于鐵路國有之議，而民國成立以後，商辦鐵路次第收為國有，蓋民力不充，仍不能不資外力也。
鐵路附設之學校，以唐山工業專門學校為最著。
《民國行政統計彙報·交通類》：“唐山工業專門學校，創始于前清光緒三十一年。
原由津榆鐵路籌資設立，民國元年，改為唐山鐵路學校。
三年，改名為工藝專門學校，其學科專以鐵路工程為主。
” 而制造廠亦以唐山為巨。
《鐵路協會報·京奉路線始末記》：“唐山有極大極完備之工廠，工人約三千名。
該廠從前或裝配車輛，或建造客貨車及裝配機車，現在該廠能自行建造機車及車輛，但特别之部分仍須購自外洋。
溝邦子地方有一修理車輛廠，從前機車均向英國北方機車公司購買，其餘或向美國之保魯敦或比國購買，然該廠近年亦能制造機車。
” 據民國三年京奉鐵路報告，唐山廠自造機平轉車、盤車、頂灣梁汽機、起重機等，并代道清、京張、吉長各路造車輛、汽筒、鍋爐等凡數千具，是則機械工學進步之征也。
吾國采礦，多恃人工，其用機械開采化煉，亦自同、光間始。
《李文忠公奏議》光緒七年《直境開辦礦務折》：“從前江西之樂平及山西、湖南等省，皆以土法開采煤、鐵等礦，近來如台灣之基隆、湖北之荊門、安徽之池州，經營煤礦，漸用洋法。
然或因創辦伊始，或因經費未敷，尚難驟得大效。
光緒元年，聞灤州所屬之開平鎮煤鐵礦産頗旺，饬候選道唐廷樞馳往察勘。
唐廷樞勘得灤州所屬，距開平西南十八裡之唐山，山南舊煤穴甚多。
光緒四年，鑽地探試，深六十丈，得有高煙煤六層，計所得之煤，足供六十年之用。
旋于五年購辦機器，按西法開提煤貫風抽水，水井開深六十丈。
就所得之煤論之，可與東洋頭号煙煤相較，将來愈深愈美，尤勝東洋。
開煤既旺，則煉鐵可以漸圖。
” 開平之煤，漠河之金， 《光緒政要》：“光緒十二年黑龍江将軍恭镗招集商股開辦漠河金廠。
” 大冶之鐵，萍鄉之煤， 《漢冶萍公司紀略》：“光緒十六年，張文襄公督鄂，創辦漢陽鐵廠，采煉大冶之鐵。
大冶鐵礦，據英倫鋼鐵會史戴德化驗之報告，為世界不多觏之佳礦。
就浮面之鐵測算，年采一百萬噸，足供百年。
光緒二十二年，盛宣懷接辦，于萍鄉發現一大煤田，其面積長三十裡、寬十裡。
技師賴倫言，每年采取百萬噸，可繼五百餘年。
” 《中國工藝沿革史略》：“漢陽鐵政局，為中國最大之制鐵所，其鐵路在湖北武昌大冶縣屬之鐵山鋪，其坑之重要者，在下陸雌雄獅子山、鐵山等處。
其地産鐵，自古有名。
光緒十六年，兩湖總督張之洞，派德國技師至大冶縣采礦。
十八年，乃創立漢陽鐵政局，一切機械，均由比利時購入。
本年始開始制煉。
初以管理非人，财政困難，改聘比國人為管理，至二十二年，乃讓于盛宣懷。
盛氏大招股本，改為股本公司，現今之漢冶萍煤鐵礦廠有限公司，即是物也。
其礦石之種類：一為磁鐵礦及赤鐵礦床，二為褐鐵床。
光緒二十八年，每月磁鐵礦産二千七百噸，褐鐵礦六百噸。
其産出礦石，除供給漢陽鐵廠外，每年尚有千餘萬噸，輸出于日本之八幡制鐵所。
其制成鐵料，自光緒二十六年，與日本有輸出之特約，每年不下六萬餘噸。
” 為世所豔稱。
而山西、河南之煤、鐵，四川、雲南