第一章 皇帝、專制、統一
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叛的思想。
我們雖有幾條大河，但都是自西而東，而且像黃河一類的大川就根本不能行駛。
至于陸路的交通我們沒有通行全國的康莊大道，就是有，行旅也異常的困難。
在國民政府以前，從甘肅到北平要一百多天，新疆、青海需要的時間更要加多。
在平漢、隴海、津浦等鐵道沒有建築以前，就是從湘鄂陝蘇贛等省到北平也是不容易的事。
用兵的困難可想而知。
由此推論，就可以知道古代所謂的統一是件很松弛、很渺茫的事。
傳信的機構不迅敏，中央對于地方的實情不能明了，地方也存着“天高皇帝遠”的觀念。
中國以往的政府對于傳信的辦法也甚注意，例如，驿傳制度的發達。
驿傳是轉遞文書的，但其速度也很有限的。
唐代驿道陸行馬日七十裡，河日一百五十裡。
元代的驿道效率最高，鋪兵送重要文件時，“晝夜兼程，腰間系鈴，人聞鈴則避，鋪人聞鈴則出，俟文件一到，皆須立時轉遞”（張梁任：《中國郵政》上卷，第九頁），然每日所行盡其量也不過一二百裡耳。
倘遼遠的區域有緊急事件發生，等到中央知其底蘊及把應付的方法籌備妥當，往往是時機已失了。
是的，政治的統一必須建築在經濟及交通的基礎上。
近數年來我們能有統一的政治局面得力于新币制的施行，公路網的完成，以及飛機、有線與無線電報等交通工具者不知凡幾。
因此，我們對于以前政治統一的程度不無相當的疑問。
但秦始皇在極原始的經濟交通的狀況下，能統一天下，縱不得謂之真正的統一，也不可不謂為驚人的偉業了。
因經濟交通的條件不完備，中央對于地方的控制力本來是極其薄弱，一到中央威權稍為低落的時候，野心家就會乘機而起，結果是十餘年或數十年的混亂，全國陷于無政府的狀态。
混亂到一個相當的程度，就有強有力者出，綏靖群雄，建立朝代，于是又可以得到若幹年的太平，若幹年表面上的統一。
如此的轉來轉去，轉了二千多年。
但朝代盡可轉來轉去，我們的基本政治觀念卻沒有改變。
朝代的循環是一姓一氏的興衰，對于人民的生活習慣也沒有劇烈的影響。
到清代的末年，我們受了西洋的政治經濟潮流的激蕩，才有維新運動，才有革命運動。
維新運動遇見舊的頑固力量而失敗了，但革命運動終于辛亥年間成功。
秦漢所遺留下來的皇帝制度從此結束了，秦漢所遺留下來的統一觀念将從此而愈見鞏固。
我們雖有幾條大河，但都是自西而東，而且像黃河一類的大川就根本不能行駛。
至于陸路的交通我們沒有通行全國的康莊大道，就是有，行旅也異常的困難。
在國民政府以前，從甘肅到北平要一百多天，新疆、青海需要的時間更要加多。
在平漢、隴海、津浦等鐵道沒有建築以前，就是從湘鄂陝蘇贛等省到北平也是不容易的事。
用兵的困難可想而知。
由此推論，就可以知道古代所謂的統一是件很松弛、很渺茫的事。
傳信的機構不迅敏，中央對于地方的實情不能明了，地方也存着“天高皇帝遠”的觀念。
中國以往的政府對于傳信的辦法也甚注意，例如，驿傳制度的發達。
驿傳是轉遞文書的，但其速度也很有限的。
唐代驿道陸行馬日七十裡，河日一百五十裡。
元代的驿道效率最高，鋪兵送重要文件時，“晝夜兼程，腰間系鈴，人聞鈴則避，鋪人聞鈴則出，俟文件一到，皆須立時轉遞”（張梁任：《中國郵政》上卷，第九頁），然每日所行盡其量也不過一二百裡耳。
倘遼遠的區域有緊急事件發生，等到中央知其底蘊及把應付的方法籌備妥當，往往是時機已失了。
是的，政治的統一必須建築在經濟及交通的基礎上。
近數年來我們能有統一的政治局面得力于新币制的施行，公路網的完成，以及飛機、有線與無線電報等交通工具者不知凡幾。
因此，我們對于以前政治統一的程度不無相當的疑問。
但秦始皇在極原始的經濟交通的狀況下，能統一天下，縱不得謂之真正的統一，也不可不謂為驚人的偉業了。
因經濟交通的條件不完備，中央對于地方的控制力本來是極其薄弱，一到中央威權稍為低落的時候，野心家就會乘機而起，結果是十餘年或數十年的混亂，全國陷于無政府的狀态。
混亂到一個相當的程度，就有強有力者出，綏靖群雄，建立朝代，于是又可以得到若幹年的太平，若幹年表面上的統一。
如此的轉來轉去，轉了二千多年。
但朝代盡可轉來轉去，我們的基本政治觀念卻沒有改變。
朝代的循環是一姓一氏的興衰，對于人民的生活習慣也沒有劇烈的影響。
到清代的末年，我們受了西洋的政治經濟潮流的激蕩，才有維新運動，才有革命運動。
維新運動遇見舊的頑固力量而失敗了，但革命運動終于辛亥年間成功。
秦漢所遺留下來的皇帝制度從此結束了，秦漢所遺留下來的統一觀念将從此而愈見鞏固。
