第四計劃
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數小部落，皆在和阗河之肥沃區域中，此河即流入沙漠。
此線在和阗與喀什噶爾于阗線相會。
過和阗後，即向此城南方上行至高原，以國界為終站。
此線包有距離約七百英裡。
此線起自鎮西，向西南行，循天山草場，經延安堡、薛家隴與陶賴于，至七個井。
然後循天山森林，經過桐窩西鹽池與阿朗，至鄯善，由此即經過中央幹線。
過鄙善後，即循塔裡木沙漠北邊而行，經魯克沁與石泉，至河拉，于此橫過車城庫爾勒線。
由河拉前行，循塔裡木河流域，經過無數新村落肥美地方與未開發之森林，即至巴斯團塔格拉克，在此橫過伊犁和阗線。
行經巴楚，至喀什噶爾，在此與烏魯木齊于阗線相會。
過喀什噶爾後，此線即向西北前行至國界，是為終站。
至與此線有連續關系者，約有二支線：第一支線，由河拉西南方前行，經沙漠中沃地數處至車城；第二支線，則由巴西楚南方循葉爾羌河至莎車，然後西南至蒲犁，即近國界地方也。
此線與其各支線合計之，約共長一千六百英裡。
如就此系統全部言之，約共長一萬六千英裡。
此是吾鐵路計劃之最後部分，其工程極為繁難，其費用亦甚巨大，而以之比較其他在中國之一切鐵路事業，其報酬亦為至微。
故此鐵路之工程，當他部分鐵路未完全成立後，不能興築。
但待至他部分鐵路完全成立，然後興築此高原境域之鐵路，即使其工程浩大，亦當有良好報酬也。
此高原之境域包括西藏、青海、新疆之一部，與甘肅、四川、雲南等地方，面積約一百萬英方裡。
附近之土地，皆有最富之農産與最美之牧場。
但此偉大之境域，外國多有未之知者。
而中國人則目西藏為西方寶藏，蓋因除金産豐富外，尚有他種金屬，黃銅尤其特産；故以寶藏之名，加于此世人罕知之境域，洵确當也。
當世界貴金屬行将用盡時，吾等可于此廣大之礦域中求之。
故為開礦而建設鐵路，為必要之圖。
吾拟下之各線： 【天】拉薩蘭州線。
【地】拉薩成都線。
【玄】拉薩大理車裡線。
【黃】拉薩提郎宗線。
【宇】拉薩亞東線。
【宙】拉薩來古雅令及其支線。
【洪】拉薩諾和線。
【荒】拉薩于阗線。
【日】蘭州婼羌線。
【月】成都宗劄薩克線。
【盈】甯遠車城線。
【昃】成都門公線。
【辰】成都沅江線。
【宿】叙府大理線。
【列】叙府孟定線。
【張】于阗噶爾渡線。
此線與西藏都會相連，為彼境域之中央幹線，足稱為此系統中之重要路線。
沿此線之起點與終點，現已有少數居民，将來可成為一大殖民地，故即當開辦之始，或可成為一有價值之路線也。
此線起自拉薩，循舊官路向北前行，經達隆，至雅爾，即騰格裡池之東南方也。
過雅爾後，此線暫轉東向，由藏布谷地過分水界，經雙竹山口，至潞江谷地。
然後轉而東向，渡潞江正源，經過數處谷地、河流及山嶺，而至揚子江。
于是波揚子江上流正源之金沙江，過苦苦賽爾橋。
過此橋後轉東南向，又東向通過揚子江谷地，進入黃河谷地。
于是由此經過數小村落與帳幕地，進至劄陵湖與鄂陵湖間之星宿海。
然後東北向，過柴塔木之東南谷地，再轉入黃河谷地，即前進經過喀拉普及數小市鎮，至丹噶爾（今名湟源，界于甘肅與青海之間）。
過丹噶爾後，此線即轉東南，循西甯河流之肥美谷地下行，經過西甯、碾伯與數百小市鎮、小村落，至蘭州。
此線行經之距離約一千一百英裡。
此線起自拉薩，東北向，依舊官路前行，經德慶、南摩，至墨竹工卡。
然後轉東南向，又東北向，至江達。
于是由江達轉北向，又轉東北向前行，經過托拉山，至拉裡。
過拉裡後，此線向東行，經邊壩碩督與數小市鎮，至洛尤宗。
然後由嘉裕橋渡潞江，即轉東北向，至恩達與察木多。
過察木多後，此線不循東南之官路至巴塘，乃向東北，而循别一商路前行，至四川省西北角之巴戒。
由此前行過橋渡金沙江，即劄武三土司附近地方也。
于是此線轉東南向，進入依杵谷地，沿鴉龍江下行，至甘孜。
再前進經長葛、英溝，至大金川之倍田，并至小金川之望安。
過望安後，此線即橫過斑斓山，至灌縣，進入成都平原，即由鄲縣至成都。
此線行經之距離約一千英裡。
此線起自拉薩，與拉薩成都線同軌，直行至江達。
于是由江達循其本路路軌西南向，沿藏布江支流，至油魯，即其河支流與正流會合之點也。
過油魯後，即沿藏布江口左岸，經公布什噶城，至底穆昭。
由底穆昭離藏布江向東前行，至底穆宗城、遺貢、巴谷、刷宗城。
過刷宗城後，此線轉東南行至力馬，再東行至潞江之門公。
于是由門公轉南向前行，沿潞江右岸，經菖蒲桶，至丹邬。
然後渡潞江，由崖瓦村谷地過分水界，至瀾滄江（又名美江），乃渡江至小維西。
過小維西後，即沿河邊至誠心鋼廠。
然後離河前行，經河西、洱源、鄧州、上關，至大理。
由大理南行至下關、鳳儀、蒙化，再行至保甸，與瀾滄江再會。
于是南行沿江之左岸，至車裡，為此線之終點。
其路線之長約九百英裡。
此線起自拉薩，向南行，道經德慶，至藏布江。
再由藏布江轉東向，沿河之左岸，至劄噶爾總。
渡藏布江至澤當，即南向前行，經吹夾坡郎、滿楚納、塔旺，至提郎宗。
再接續前行，至印度之亞三[1]邊界。
此線長約二百英裡。
此線起自拉薩，西南向，由劄什循舊官路，經僵裡，至曲水。
由曲水過末力橋，渡藏布江南之查戛木，然後至塔馬隆、白地、達布隆與浪噶子等地方。
過浪噶子後，此線轉西向，至翁古、拉薩、沙加等地。
于是由沙加離官路再轉向西南行，道經孤拉，至亞東，是哲孟雄[2]邊界。
此線約長二百五十英裡。
此線起自拉薩，向西北行，由劄什循舊官路前行，至小德慶。
再西行至桑駝駱池，轉西南行至那馬陵與當多汛，即在拉古地方渡藏布江。
過拉古後，此線即轉西向，至日喀則城，是為西藏之第二重要市鎮。
由此依同一方向，向沿藏布江邊右岸前行，經過劄什岡、朋錯嶺與拉子等地方。
于是由拉子分一支線向西南行，取道脅噶爾、定日，至尼泊爾邊界之聶拉木。
但其幹線則橫過藏布江之右邊，循官路行，取道那布林格喀，至大屯。
由此再分一支線向西南行，至尼泊爾邊界。
而其幹線仍接續西北行，取道塔木劄卓山，至噶爾波。
然後向西前行，至薩特來得河之來吉雅令，以印度邊界為終點。
此線與其二支線合計之，約共長八百五十英裡。
此線起自拉薩，與富線同軌，行至桑駝駱池，始循其本線向西北前行，至得貞、桑劄宗及塔克東。
于是由此處進入西藏之金礦最富地方，再經過翁波、都拉克巴、光貴與于喀爾，至諾和，為此線之終點。
其距離約長七百英裡。
此線起自拉薩，循宙、洪兩線之軌道，至騰格裡池之西南角。
于是由其本軌向西北前行，經隆馬絨、特布直〔克〕托羅海與四、五處小地方，至薩裡。
過薩裡後，此線即通過一大幅無人居之地，至巴喀爾與蘇格特。
橫過山嶺，遂由高原而下，經索爾克，至塔裡木河流域之雅蘇勒公，在此與西北鐵路系統之車爾城于阗線合軌，前行至于阗。
此線共長約七百英裡。
此線起自蘭州，循拉薩劄州線軌道同行，至青海之東南角。
于是由其本軌繞青海南岸，至都蘭奇特，即由此轉西南走，至宗劄薩克。
由宗劄薩克依柴達木低窪地之南邊，向西南行，經過屯月、哈羅裡與各爾莫，至哈自格爾。
過哈自格爾後，此線即轉西北向，經拜把水泉、那林租哈，至阿爾善特水泉。
然後暫轉北向前行，橫過山脈，至婼羌，即與安西于阗線及婼羌庫爾勒線聯合，是為終站。
此線約長七百英裡。
此線起自成都，循拉薩成都<線>軌道前行，至灌縣。
然後由其本軌向北前行，經汶川，至茂州。
于是循泯江河流向西北前行，至松潘。
過松潘後，即入岷山谷地，經過東丕，至上勒凹。
即由此處橫過揚子江與黃河間之分水界，再接續前行，至鄂爾吉庫舍裡。
于是由黃河支源西北轉至其正流，沿河右邊，取道察漢津，至布勒拉察布。
渡黃河至舊官路，西北轉，與拉薩蘭州線合軌前行，直達拉尼巴爾。
再轉西北向，循其本軌前行，至宗劄薩克，與蘭州婼羌線相會，是為終站。
此線行經之距離約六百五十英裡。
此線起自甯遠，向西北行，取道懷遠鎮，至雅江。
橫過江之右岸，循舊驿路前行，至西俄落，即離江邊循驿路至裡塘。
由裡塘仍依同一方向，從别路前行至金沙江左岸之岡沱。
再沿此河邊前行，至劄武三土司，橫過拉薩成都線。
過劄武三土司後，此線仍依同一方向前行，沿金沙江邊，取道圖登貢巴，至苦苦賽爾橋，即在此橫過拉薩蘭州線。
再循金沙江之北支源至其發源處，過分水界，循駱駝路前行，經沁司坎、阿洛共，至車城，是為終站。
其距離約長一千三百五十英裡，此線為此系統之最長路線。
此線起自成都，向西南行，經雙流、新津、名山，至雅州。
轉西北向，前行至天全。
複轉西行，至打箭爐、東俄落、裡塘等地方。
過裡塘後，此線向西南行，經過巴塘、宴爾喀羅，至門公。
約共長四百英裡，所經過地方皆系山嶺。
此線起自成都，循成都門公線路軌，前行至雅州。
然後由其本軌依同一方向，取道榮經，至清溪。
過清溪後，此線向南行，經越嶲，至甯遠，即于此與甯遠車城線之首站相會。
過甯遠後，即至會理，然後渡金沙江至雲南府，與廣州大理線相會。
于是由雲南府循昆明池西邊至昆陽，經過新興、嶍峨，至沅江，與廣州思茅線相會，是為終站。
其距離約六百英裡。
此線起自叙府，沿揚子江左岸，前行至屏山、雷波。
過雷波後，即離此河向西南行，過大梁山，至甯遠，即于此橫過成都甯遠線，并與廣州甯遠線及甯遠車城線之首站相會。
于是再接續依同一方向前行，橫過鴉龍江，至鹽源、永北。
過永北後，此線暫轉南向，渡金沙江至賓川，然後至大理，與廣州大理線及拉薩大理線相會，是為終站。
共長約四百英裡。
此線起自叙府，循叙府大理線路軌，直行至雷波。
即由揚子江上流名曰金沙江橫過，沿此江之上流左岸，至其灣南處，即橫過成都元江線，至元謀。
複由元謀前行，至楚雄。
橫過廣州大理線，至景東。
複向西南前行，橫過瀾滄江，至雲州。
然後轉西南向，循潞江支脈至孟定，以邊界為終站。
此線共長約五百英裡。
此線起自于阗，沿克利雅河，向南行，至波魯。
由波魯複轉西南行，取道阿拉什東郎，至諾和，即與拉薩諾和線之終站相會。
過諾和後，即繞諾和湖之東邊，至羅多克。
複向西南行，沿印度河至碟木綽克。
複由碟木綽克東南向，沿印度河上行，至噶爾渡，即于此與拉薩來吉雅令線相會，是為終站。
此線長約五百英裡。
此高原鐵路系統，全部共長一萬一千英裡。
上部第四計劃所預定之路線，約共長六萬二千英裡。
至第一、第三計劃所預定者，約一萬四千英裡。
除此以外，并有多數幹線當設雙軌，故合數計劃路線計之，至少當有十萬英裡。
若以此十萬英裡之鐵路，在十年内建築之，機關車與客貨車之需要必當大增。
現當此戰後改造時期，世界之制造廠将難以供應。
此所以在中國建設機關車、客貨車之制造廠以應建築鐵路之需，為必要之圖，且其為有利事業尤不可不注意也。
中國有無限之原料與低廉之人工，是為建設此等制造廠之基礎。
但舉辦此種事業所必需者，為外國資本與專門家耳。
至此項之計劃應用資本若幹，吾當留為對于此種工程有經驗者定之。
&uarr亞三，今譯阿薩姆（Assam）。
&uarr哲孟雄，今錫金。
此線在和阗與喀什噶爾于阗線相會。
過和阗後，即向此城南方上行至高原，以國界為終站。
此線包有距離約七百英裡。
此線起自鎮西，向西南行，循天山草場，經延安堡、薛家隴與陶賴于，至七個井。
然後循天山森林，經過桐窩西鹽池與阿朗，至鄯善，由此即經過中央幹線。
過鄙善後，即循塔裡木沙漠北邊而行，經魯克沁與石泉，至河拉，于此橫過車城庫爾勒線。
由河拉前行，循塔裡木河流域，經過無數新村落肥美地方與未開發之森林，即至巴斯團塔格拉克，在此橫過伊犁和阗線。
行經巴楚，至喀什噶爾，在此與烏魯木齊于阗線相會。
過喀什噶爾後，此線即向西北前行至國界，是為終站。
至與此線有連續關系者，約有二支線：第一支線，由河拉西南方前行，經沙漠中沃地數處至車城；第二支線，則由巴西楚南方循葉爾羌河至莎車，然後西南至蒲犁，即近國界地方也。
此線與其各支線合計之，約共長一千六百英裡。
如就此系統全部言之，約共長一萬六千英裡。
此是吾鐵路計劃之最後部分，其工程極為繁難，其費用亦甚巨大，而以之比較其他在中國之一切鐵路事業，其報酬亦為至微。
故此鐵路之工程，當他部分鐵路未完全成立後，不能興築。
但待至他部分鐵路完全成立，然後興築此高原境域之鐵路，即使其工程浩大，亦當有良好報酬也。
此高原之境域包括西藏、青海、新疆之一部，與甘肅、四川、雲南等地方，面積約一百萬英方裡。
附近之土地，皆有最富之農産與最美之牧場。
但此偉大之境域，外國多有未之知者。
而中國人則目西藏為西方寶藏，蓋因除金産豐富外，尚有他種金屬，黃銅尤其特産；故以寶藏之名，加于此世人罕知之境域，洵确當也。
當世界貴金屬行将用盡時，吾等可于此廣大之礦域中求之。
故為開礦而建設鐵路，為必要之圖。
吾拟下之各線： 【天】拉薩蘭州線。
【地】拉薩成都線。
【玄】拉薩大理車裡線。
【黃】拉薩提郎宗線。
【宇】拉薩亞東線。
【宙】拉薩來古雅令及其支線。
【洪】拉薩諾和線。
【荒】拉薩于阗線。
【日】蘭州婼羌線。
【月】成都宗劄薩克線。
【盈】甯遠車城線。
【昃】成都門公線。
【辰】成都沅江線。
【宿】叙府大理線。
【列】叙府孟定線。
【張】于阗噶爾渡線。
此線與西藏都會相連，為彼境域之中央幹線，足稱為此系統中之重要路線。
沿此線之起點與終點，現已有少數居民，将來可成為一大殖民地，故即當開辦之始，或可成為一有價值之路線也。
此線起自拉薩，循舊官路向北前行，經達隆，至雅爾，即騰格裡池之東南方也。
過雅爾後，此線暫轉東向，由藏布谷地過分水界，經雙竹山口，至潞江谷地。
然後轉而東向，渡潞江正源，經過數處谷地、河流及山嶺，而至揚子江。
于是波揚子江上流正源之金沙江，過苦苦賽爾橋。
過此橋後轉東南向，又東向通過揚子江谷地，進入黃河谷地。
于是由此經過數小村落與帳幕地，進至劄陵湖與鄂陵湖間之星宿海。
然後東北向，過柴塔木之東南谷地，再轉入黃河谷地，即前進經過喀拉普及數小市鎮，至丹噶爾（今名湟源，界于甘肅與青海之間）。
過丹噶爾後，此線即轉東南，循西甯河流之肥美谷地下行，經過西甯、碾伯與數百小市鎮、小村落，至蘭州。
此線行經之距離約一千一百英裡。
此線起自拉薩，東北向，依舊官路前行，經德慶、南摩，至墨竹工卡。
然後轉東南向，又東北向，至江達。
于是由江達轉北向，又轉東北向前行，經過托拉山，至拉裡。
過拉裡後，此線向東行，經邊壩碩督與數小市鎮，至洛尤宗。
然後由嘉裕橋渡潞江，即轉東北向，至恩達與察木多。
過察木多後，此線不循東南之官路至巴塘，乃向東北，而循别一商路前行，至四川省西北角之巴戒。
由此前行過橋渡金沙江，即劄武三土司附近地方也。
于是此線轉東南向，進入依杵谷地，沿鴉龍江下行，至甘孜。
再前進經長葛、英溝，至大金川之倍田，并至小金川之望安。
過望安後，此線即橫過斑斓山，至灌縣，進入成都平原，即由鄲縣至成都。
此線行經之距離約一千英裡。
此線起自拉薩，與拉薩成都線同軌，直行至江達。
于是由江達循其本路路軌西南向，沿藏布江支流，至油魯，即其河支流與正流會合之點也。
過油魯後，即沿藏布江口左岸，經公布什噶城，至底穆昭。
由底穆昭離藏布江向東前行，至底穆宗城、遺貢、巴谷、刷宗城。
過刷宗城後，此線轉東南行至力馬，再東行至潞江之門公。
于是由門公轉南向前行，沿潞江右岸，經菖蒲桶，至丹邬。
然後渡潞江，由崖瓦村谷地過分水界，至瀾滄江（又名美江），乃渡江至小維西。
過小維西後，即沿河邊至誠心鋼廠。
然後離河前行，經河西、洱源、鄧州、上關，至大理。
由大理南行至下關、鳳儀、蒙化，再行至保甸，與瀾滄江再會。
于是南行沿江之左岸，至車裡，為此線之終點。
其路線之長約九百英裡。
此線起自拉薩，向南行，道經德慶，至藏布江。
再由藏布江轉東向，沿河之左岸，至劄噶爾總。
渡藏布江至澤當，即南向前行，經吹夾坡郎、滿楚納、塔旺，至提郎宗。
再接續前行，至印度之亞三[1]邊界。
此線長約二百英裡。
此線起自拉薩，西南向，由劄什循舊官路，經僵裡，至曲水。
由曲水過末力橋，渡藏布江南之查戛木，然後至塔馬隆、白地、達布隆與浪噶子等地方。
過浪噶子後，此線轉西向，至翁古、拉薩、沙加等地。
于是由沙加離官路再轉向西南行，道經孤拉，至亞東，是哲孟雄[2]邊界。
此線約長二百五十英裡。
此線起自拉薩，向西北行，由劄什循舊官路前行，至小德慶。
再西行至桑駝駱池，轉西南行至那馬陵與當多汛，即在拉古地方渡藏布江。
過拉古後，此線即轉西向，至日喀則城，是為西藏之第二重要市鎮。
由此依同一方向，向沿藏布江邊右岸前行，經過劄什岡、朋錯嶺與拉子等地方。
于是由拉子分一支線向西南行，取道脅噶爾、定日，至尼泊爾邊界之聶拉木。
但其幹線則橫過藏布江之右邊，循官路行，取道那布林格喀，至大屯。
由此再分一支線向西南行，至尼泊爾邊界。
而其幹線仍接續西北行，取道塔木劄卓山，至噶爾波。
然後向西前行，至薩特來得河之來吉雅令，以印度邊界為終點。
此線與其二支線合計之，約共長八百五十英裡。
此線起自拉薩，與富線同軌，行至桑駝駱池，始循其本線向西北前行，至得貞、桑劄宗及塔克東。
于是由此處進入西藏之金礦最富地方，再經過翁波、都拉克巴、光貴與于喀爾，至諾和，為此線之終點。
其距離約長七百英裡。
此線起自拉薩，循宙、洪兩線之軌道，至騰格裡池之西南角。
于是由其本軌向西北前行，經隆馬絨、特布直〔克〕托羅海與四、五處小地方，至薩裡。
過薩裡後，此線即通過一大幅無人居之地，至巴喀爾與蘇格特。
橫過山嶺，遂由高原而下，經索爾克，至塔裡木河流域之雅蘇勒公，在此與西北鐵路系統之車爾城于阗線合軌，前行至于阗。
此線共長約七百英裡。
此線起自蘭州，循拉薩劄州線軌道同行，至青海之東南角。
于是由其本軌繞青海南岸，至都蘭奇特，即由此轉西南走，至宗劄薩克。
由宗劄薩克依柴達木低窪地之南邊，向西南行，經過屯月、哈羅裡與各爾莫，至哈自格爾。
過哈自格爾後，此線即轉西北向，經拜把水泉、那林租哈，至阿爾善特水泉。
然後暫轉北向前行，橫過山脈，至婼羌，即與安西于阗線及婼羌庫爾勒線聯合，是為終站。
此線約長七百英裡。
此線起自成都，循拉薩成都<線>軌道前行，至灌縣。
然後由其本軌向北前行，經汶川，至茂州。
于是循泯江河流向西北前行，至松潘。
過松潘後，即入岷山谷地，經過東丕，至上勒凹。
即由此處橫過揚子江與黃河間之分水界，再接續前行，至鄂爾吉庫舍裡。
于是由黃河支源西北轉至其正流，沿河右邊，取道察漢津，至布勒拉察布。
渡黃河至舊官路，西北轉，與拉薩蘭州線合軌前行，直達拉尼巴爾。
再轉西北向，循其本軌前行，至宗劄薩克，與蘭州婼羌線相會，是為終站。
此線行經之距離約六百五十英裡。
此線起自甯遠，向西北行，取道懷遠鎮，至雅江。
橫過江之右岸，循舊驿路前行，至西俄落，即離江邊循驿路至裡塘。
由裡塘仍依同一方向，從别路前行至金沙江左岸之岡沱。
再沿此河邊前行，至劄武三土司，橫過拉薩成都線。
過劄武三土司後，此線仍依同一方向前行，沿金沙江邊，取道圖登貢巴，至苦苦賽爾橋，即在此橫過拉薩蘭州線。
再循金沙江之北支源至其發源處，過分水界，循駱駝路前行，經沁司坎、阿洛共，至車城，是為終站。
其距離約長一千三百五十英裡，此線為此系統之最長路線。
此線起自成都，向西南行，經雙流、新津、名山，至雅州。
轉西北向，前行至天全。
複轉西行，至打箭爐、東俄落、裡塘等地方。
過裡塘後，此線向西南行，經過巴塘、宴爾喀羅，至門公。
約共長四百英裡，所經過地方皆系山嶺。
此線起自成都，循成都門公線路軌，前行至雅州。
然後由其本軌依同一方向，取道榮經，至清溪。
過清溪後，此線向南行，經越嶲，至甯遠，即于此與甯遠車城線之首站相會。
過甯遠後，即至會理，然後渡金沙江至雲南府，與廣州大理線相會。
于是由雲南府循昆明池西邊至昆陽，經過新興、嶍峨，至沅江，與廣州思茅線相會，是為終站。
其距離約六百英裡。
此線起自叙府，沿揚子江左岸，前行至屏山、雷波。
過雷波後，即離此河向西南行，過大梁山，至甯遠，即于此橫過成都甯遠線，并與廣州甯遠線及甯遠車城線之首站相會。
于是再接續依同一方向前行，橫過鴉龍江，至鹽源、永北。
過永北後，此線暫轉南向，渡金沙江至賓川，然後至大理，與廣州大理線及拉薩大理線相會，是為終站。
共長約四百英裡。
此線起自叙府，循叙府大理線路軌，直行至雷波。
即由揚子江上流名曰金沙江橫過，沿此江之上流左岸，至其灣南處，即橫過成都元江線，至元謀。
複由元謀前行，至楚雄。
橫過廣州大理線，至景東。
複向西南前行，橫過瀾滄江，至雲州。
然後轉西南向，循潞江支脈至孟定，以邊界為終站。
此線共長約五百英裡。
此線起自于阗，沿克利雅河，向南行，至波魯。
由波魯複轉西南行，取道阿拉什東郎，至諾和，即與拉薩諾和線之終站相會。
過諾和後，即繞諾和湖之東邊，至羅多克。
複向西南行，沿印度河至碟木綽克。
複由碟木綽克東南向，沿印度河上行，至噶爾渡，即于此與拉薩來吉雅令線相會，是為終站。
此線長約五百英裡。
此高原鐵路系統，全部共長一萬一千英裡。
上部第四計劃所預定之路線，約共長六萬二千英裡。
至第一、第三計劃所預定者，約一萬四千英裡。
除此以外，并有多數幹線當設雙軌，故合數計劃路線計之，至少當有十萬英裡。
若以此十萬英裡之鐵路，在十年内建築之，機關車與客貨車之需要必當大增。
現當此戰後改造時期，世界之制造廠将難以供應。
此所以在中國建設機關車、客貨車之制造廠以應建築鐵路之需，為必要之圖，且其為有利事業尤不可不注意也。
中國有無限之原料與低廉之人工，是為建設此等制造廠之基礎。
但舉辦此種事業所必需者，為外國資本與專門家耳。
至此項之計劃應用資本若幹，吾當留為對于此種工程有經驗者定之。
&uarr亞三，今譯阿薩姆（Assam）。
&uarr哲孟雄，今錫金。