第三計劃
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元江。
于是渡過元江，通過他郎、普洱及思茅，至緬甸邊界近瀾滄江處為止。
此線穿入雲南、廣西之南部錫、銀、銻三種礦産最富之地，同時沿線又有煤鐵礦田至多，複有多地産出金、銅、水銀、鉛。
論其農産，則米與花生均極豐饒，加以樟腦、桂油、蔗糖、煙葉，各種果類。
此線從西江鐵路橋西首起算，約長四百英裡。
自廣州起，西行至于太平墟之西江鐵路，與己線同軌。
過江始分支，向開平、恩平，經陽春，至高州及化州。
于化州須引一支線，至遂溪、雷州，達于瓊州海峽之海安，約長一百英裡。
于海安再以渡船與瓊州島聯絡。
其本線，仍自化州西行，過石城、廉州、欽州，達于與安南交界之東興為止。
東興對面芒街至海防之間，将來有法國鐵路可與相接。
此線全在廣東省範圍之内，經過人口多、物産富之區域，線路兩旁皆有煤鐵礦，有數處産金及銻，農産則有蔗糖、生絲、樟腦、苎麻、靛青、花生及種種果類。
此系統内各線，如上所述，約六千七百英裡。
此外須加以聯絡成都、重慶之兩線。
又須另設一線，起自乙線遵義之東，向南行至甕安，與丙線接；又一線自丙線之平越起，至丁線之都勻；又一線由丁線貴州界上一點，經南丹、那地，以至戊線之東蘭，再經泗城，以至己線之百色。
此聯絡各線，全長約六百英裡。
故總計應有七千三百英裡。
此系統将于下文所舉三線經濟上大有關系： 一法國經營之老街、雲南府已成線，及雲南府、重慶計劃線。
此線與己線交于阿迷州，與戊線交于威甯，與丁線交于叙府，與丙線交于滬州，而與甲乙兩線會于重慶。
二英國經營之沙市、興義計劃線。
此線與甲線交于辰州，與乙線交于鎮遠，與丙線交于平越，與丁線交于貴陽，而與戊線之支線交于永定西方之一點。
三美國經營之株洲、欽州計劃線。
此線與甲線交于永州，乙線交于全州，丙線交于桂林，丁線交于柳州，戊線交于遷江，己線交于南甯，而與庚線會于欽州。
所以此法、英、美三線，與本系統各線，一律完成之後，中國西南各省之鐵道交通可無缺乏矣。
此諸線皆經過廣大且長之礦産地，其地有世界上有用且高價之多種金屬。
世界中無有如此地含有豐富之稀有金屬者，如鎢、如錫、如銻、如銀、如金、如白金等等；同時又有雖甚普通而尤有用之金屬，如銅、如鐵、如鉛。
抑且每一區之中，均有豐裕之煤。
南方俗語有雲：“無煤不立城。
”蓋謂預計城被圍時，能于地中取炭，不事薪采，此可見其随在有煤産出也。
四川省又有石油礦及自然煤氣（火并），極為豐裕。
是故吾人得知，以西南鐵路系統開發西南山地之礦産利源，正與以西北鐵路系統開發蒙古、新疆大平原之農産利源，同其重要。
此兩鐵路系統，于中國人民為最必要，而于外國投資者又為最有利之事業也。
論兩系統之長短，大略相同，約七千英裡。
此西南系統，每英裡所費平均須在彼系統兩倍以上，但以其開發礦産利源之利益言，又視開發農産利源之利益更多數倍也。
既于中國海岸為此三世界大港之計劃，今則已至進而說及發展二三等海港及漁業港于沿中國全海岸，以完成中國之海港系統之機會矣。
近日以吾北方大港計劃為直隸省人民所熱心容納，于是省議會贊同此計劃，而決定作為省營事業立即舉辦，以此目的，經已票決募債四千萬元。
此為一種猛進之征兆。
而其他規劃，亦必或早或晚，或由省營，或由國營，随于民心感其必要，次第采用。
吾意則須建四個二等海港、九個三等海港及十五個漁業港。
此四個二等海港，應以下列之情形配置之，即一在北極端，一在南極端，其他之港則間在此三世界大港之間。
此項港口，按其将來重要之程度排列之如下： 【甲】營口。
【乙】海州。
【丙】福州。
【丁】欽州。
營口位于遼東灣之頂上，昔者嘗為東三省之唯一海港矣。
自改建大連為一海港以後，營口商業大減，昔日之事業殆失其半。
以海港論，營口之不利有二：一為其由海入口之通路較淺，二為冬期冰锢至數月之久。
而其勝于大連唯一之點，則為位置在遼河之口，擁有内地交通遍及于南滿遼河流域之内；其所以仍保有昔時貿易之半與大連抗者，全以其内地水路之便也。
欲使營口将來再能淩駕大連而肩随于前言三世界大港之後，吾人必須一面改良内地水路交通，一面浚深其達海之通路。
關于通路改良之工程，當取與改良廣州通海路相同之法，既設一水深約二十英尺之深水道，而又同時行填築之工程。
蓋以遼東灣頭廣而淺之沼地，可以轉為種稻之田，借之可得甚豐之利潤也。
至于内地水路交通，則不獨遼河一系，即松花江、黑龍江兩系統亦應一并改良。
其最重要之工程，則為鑿一運河，聯此各系統，此則吾當繼此有所讨論。
遼河與松花江間之運河，于将來營口之繁榮，實為最要分子。
惟有由此運河，此港始能成為中國二等海港中最重要者。
而在将來，此北滿之偉大森林地及處女壤上豐富礦源，可以以水路交通與營口相銜接也。
所以為營口計，此運河為最重要；使其缺此，則營口之為一海港也，最多不過保其現在之位置，人口六七萬，全年貿易三四千萬元，極矣，無由再占中國二等海港首位之位置矣。
此運河可鑿之于懷德以南，範家屯與四童山之間，與南滿鐵路平行，其長不及十英裡；亦可鑿之于懷德以北，青山堡與靠山屯之間，其長約十五英裡。
在前一線，所鑿者短，而以全水路計則長，在後一線，運河之長幾倍前者，而計此兩江系統間之全水路則較短。
兩線均無不可逾越之物質的障礙，二者俱在平原，但其中一線高出海面上之度或較他一線為多，則将來擇用于二者間唯一之取決點也。
若此運河既經開竣，則吉林、黑龍江兩富省及外蒙古之一部，皆将因此與中國本部可以水路交通相接，然則此運河不特營口之為海港大有需要焉也，又與中國全國國民政治上經濟上亦大有關系。
遼河、松花江運河完成以後，營口将為全滿洲與東北、蒙古内地水路系統之大終點。
而通海之路既經浚深以後，彼又将為重要僅亞于三大港之海港矣。
海州位于中國中部平原東陲，此平原者，世界中最廣大肥沃之地區之一也。
海州以為海港，則剛在北方大港與東方大港二大世界港之間，今已定為東西橫貫中國中部大幹線海蘭鐵路之終點。
海州又有内地水運交通之利便，如使改良大運河其他水路系統已畢，則将北通黃河流域，南通西江流域，中通揚子江流域。
海州之通海深水路，可稱較善。
在沿江北境二百五十英裡海岸之中，隻此一點，可以容航洋巨舶逼近岸邊數英裡内而已。
欲使海州成為吃水二十英尺之船之海港，須先浚深其通路至離河口數英裡外，然後可得四尋深之水。
海州之比營口，少去結冰，大為優越；然仍不能不甘居營口之下者，以其所控腹地不如營口之宏大，亦不如彼在内地水運上有獨占之位置也。
福建省城在吾二等海港中居第三位。
福州今日已為一大城市，其人口近一百萬，位于閩江之下遊，離海約三十英裡。
此港之腹地，以閩江流域為範圍，面積約三萬方英裡。
至于此流域以外之地區，将歸他内河商埠或他海港所管，故此港所管地區又狹于海州。
所以以順位言，二等海港之中，此港應居第三位。
福州通海之路，自外闩洲以至金牌口，水甚淺；自金牌口而上，兩岸高山夾之，既窄且深，直至于羅星塔下。
吾拟建此新港于南台島之下遊一部，以此地地價較賤，而施最新改良之馀地甚多也。
客船舶之鎖口水塘，應建設于南台島下端，近羅星塔處。
閩江左邊一支，在福州城上遊處應行閉塞，以集中水流，為沖刷南台島南邊港面之用。
其所閉故道，繞南台島北邊者，應留待自然填塞，或遇有必要，改作蓄潮水塘（收容潮漲時之水，俟潮退時放出，以助沖洗港内浮沙），以沖洗羅星塔以下一節水道。
閩江上段，應加改良，人力所能至之處為止，以供内地水運之用。
其下一段，自羅星塔以至于海，必須範圍整治之，以求一深三十英尺以上之水道，達于公海。
于是福州可為兩世界大港間航洋汽船之一寄港地矣。
欽州位于東京灣之頂，中國海岸之最南端。
此城在廣州即南方大港之西四百英裡。
凡在欽州以西之地，将擇此港以出于海，則比經廣州可減四百英裡。
通常皆知海運比之鐵路運價廉二十倍，然則節省四百英裡者，在四川、貴州、雲南及廣西之一部言之，其經濟上受益為不小矣。
雖其北亦有南甯以為内河商埠，比之欽州更近腹地，然不能有海港之用。
所以直接輸出入貿易，仍以欽州為最省儉之積載地也。
改良欽州以為海港，須先整治龍門江，以得一深水道直達欽州城。
其河口當浚深之，且範之以堤，令此港得一良好通路。
此港已選定為通過湘、桂入粵之株欽鐵路之終點。
雖其腹地較之福州為大，而吾尚置之次位者，以其所管地區，同時又為廣州世界港、南甯内河港所管，所以一切國内貿易及間接輸出入貿易皆将為他二港所占，惟有直接貿易始利用欽州耳。
是以腹地雖廣，于将來二等港中，欲淩福州而上，恐或不可能也。
此三個世界大港、四個二等港之外，吾拟于中國沿海，建九個三等港，自北至南如下： 【甲】葫蘆島。
【乙】黃河港。
【丙】芝罘。
【丁】甯波。
【戊】溫州。
【己】廈門。
【庚】汕頭。
【辛】電白。
【壬】海口。
此島為不凍深水港，位于遼東灣頂西側，離營口約六十英裡。
論東三省之冬期港，此港位置遠勝大連，以其到海所經鐵路較彼短二百英裡，又在豐富煤田之邊沿也。
當此煤田及
于是渡過元江，通過他郎、普洱及思茅，至緬甸邊界近瀾滄江處為止。
此線穿入雲南、廣西之南部錫、銀、銻三種礦産最富之地，同時沿線又有煤鐵礦田至多，複有多地産出金、銅、水銀、鉛。
論其農産，則米與花生均極豐饒，加以樟腦、桂油、蔗糖、煙葉，各種果類。
此線從西江鐵路橋西首起算，約長四百英裡。
自廣州起，西行至于太平墟之西江鐵路，與己線同軌。
過江始分支，向開平、恩平，經陽春，至高州及化州。
于化州須引一支線，至遂溪、雷州，達于瓊州海峽之海安，約長一百英裡。
于海安再以渡船與瓊州島聯絡。
其本線，仍自化州西行，過石城、廉州、欽州，達于與安南交界之東興為止。
東興對面芒街至海防之間，将來有法國鐵路可與相接。
此線全在廣東省範圍之内，經過人口多、物産富之區域，線路兩旁皆有煤鐵礦，有數處産金及銻，農産則有蔗糖、生絲、樟腦、苎麻、靛青、花生及種種果類。
此系統内各線，如上所述，約六千七百英裡。
此外須加以聯絡成都、重慶之兩線。
又須另設一線，起自乙線遵義之東，向南行至甕安，與丙線接；又一線自丙線之平越起，至丁線之都勻；又一線由丁線貴州界上一點，經南丹、那地，以至戊線之東蘭，再經泗城，以至己線之百色。
此聯絡各線，全長約六百英裡。
故總計應有七千三百英裡。
此系統将于下文所舉三線經濟上大有關系： 一法國經營之老街、雲南府已成線，及雲南府、重慶計劃線。
此線與己線交于阿迷州，與戊線交于威甯，與丁線交于叙府，與丙線交于滬州，而與甲乙兩線會于重慶。
二英國經營之沙市、興義計劃線。
此線與甲線交于辰州，與乙線交于鎮遠，與丙線交于平越，與丁線交于貴陽，而與戊線之支線交于永定西方之一點。
三美國經營之株洲、欽州計劃線。
此線與甲線交于永州，乙線交于全州，丙線交于桂林，丁線交于柳州，戊線交于遷江，己線交于南甯，而與庚線會于欽州。
所以此法、英、美三線，與本系統各線，一律完成之後，中國西南各省之鐵道交通可無缺乏矣。
此諸線皆經過廣大且長之礦産地，其地有世界上有用且高價之多種金屬。
世界中無有如此地含有豐富之稀有金屬者，如鎢、如錫、如銻、如銀、如金、如白金等等；同時又有雖甚普通而尤有用之金屬，如銅、如鐵、如鉛。
抑且每一區之中，均有豐裕之煤。
南方俗語有雲：“無煤不立城。
”蓋謂預計城被圍時，能于地中取炭，不事薪采，此可見其随在有煤産出也。
四川省又有石油礦及自然煤氣（火并），極為豐裕。
是故吾人得知，以西南鐵路系統開發西南山地之礦産利源，正與以西北鐵路系統開發蒙古、新疆大平原之農産利源，同其重要。
此兩鐵路系統，于中國人民為最必要，而于外國投資者又為最有利之事業也。
論兩系統之長短，大略相同，約七千英裡。
此西南系統，每英裡所費平均須在彼系統兩倍以上，但以其開發礦産利源之利益言，又視開發農産利源之利益更多數倍也。
既于中國海岸為此三世界大港之計劃，今則已至進而說及發展二三等海港及漁業港于沿中國全海岸，以完成中國之海港系統之機會矣。
近日以吾北方大港計劃為直隸省人民所熱心容納，于是省議會贊同此計劃，而決定作為省營事業立即舉辦，以此目的，經已票決募債四千萬元。
此為一種猛進之征兆。
而其他規劃，亦必或早或晚，或由省營，或由國營，随于民心感其必要，次第采用。
吾意則須建四個二等海港、九個三等海港及十五個漁業港。
此四個二等海港，應以下列之情形配置之，即一在北極端，一在南極端，其他之港則間在此三世界大港之間。
此項港口，按其将來重要之程度排列之如下： 【甲】營口。
【乙】海州。
【丙】福州。
【丁】欽州。
營口位于遼東灣之頂上，昔者嘗為東三省之唯一海港矣。
自改建大連為一海港以後，營口商業大減，昔日之事業殆失其半。
以海港論，營口之不利有二：一為其由海入口之通路較淺，二為冬期冰锢至數月之久。
而其勝于大連唯一之點，則為位置在遼河之口，擁有内地交通遍及于南滿遼河流域之内；其所以仍保有昔時貿易之半與大連抗者，全以其内地水路之便也。
欲使營口将來再能淩駕大連而肩随于前言三世界大港之後，吾人必須一面改良内地水路交通，一面浚深其達海之通路。
關于通路改良之工程，當取與改良廣州通海路相同之法，既設一水深約二十英尺之深水道，而又同時行填築之工程。
蓋以遼東灣頭廣而淺之沼地，可以轉為種稻之田，借之可得甚豐之利潤也。
至于内地水路交通，則不獨遼河一系，即松花江、黑龍江兩系統亦應一并改良。
其最重要之工程，則為鑿一運河，聯此各系統，此則吾當繼此有所讨論。
遼河與松花江間之運河，于将來營口之繁榮，實為最要分子。
惟有由此運河，此港始能成為中國二等海港中最重要者。
而在将來，此北滿之偉大森林地及處女壤上豐富礦源，可以以水路交通與營口相銜接也。
所以為營口計，此運河為最重要；使其缺此，則營口之為一海港也，最多不過保其現在之位置，人口六七萬，全年貿易三四千萬元，極矣，無由再占中國二等海港首位之位置矣。
此運河可鑿之于懷德以南，範家屯與四童山之間，與南滿鐵路平行，其長不及十英裡；亦可鑿之于懷德以北，青山堡與靠山屯之間，其長約十五英裡。
在前一線，所鑿者短，而以全水路計則長，在後一線，運河之長幾倍前者，而計此兩江系統間之全水路則較短。
兩線均無不可逾越之物質的障礙，二者俱在平原，但其中一線高出海面上之度或較他一線為多，則将來擇用于二者間唯一之取決點也。
若此運河既經開竣，則吉林、黑龍江兩富省及外蒙古之一部，皆将因此與中國本部可以水路交通相接，然則此運河不特營口之為海港大有需要焉也，又與中國全國國民政治上經濟上亦大有關系。
遼河、松花江運河完成以後，營口将為全滿洲與東北、蒙古内地水路系統之大終點。
而通海之路既經浚深以後，彼又将為重要僅亞于三大港之海港矣。
海州位于中國中部平原東陲，此平原者，世界中最廣大肥沃之地區之一也。
海州以為海港，則剛在北方大港與東方大港二大世界港之間，今已定為東西橫貫中國中部大幹線海蘭鐵路之終點。
海州又有内地水運交通之利便，如使改良大運河其他水路系統已畢，則将北通黃河流域，南通西江流域，中通揚子江流域。
海州之通海深水路，可稱較善。
在沿江北境二百五十英裡海岸之中，隻此一點，可以容航洋巨舶逼近岸邊數英裡内而已。
欲使海州成為吃水二十英尺之船之海港，須先浚深其通路至離河口數英裡外，然後可得四尋深之水。
海州之比營口，少去結冰，大為優越；然仍不能不甘居營口之下者，以其所控腹地不如營口之宏大，亦不如彼在内地水運上有獨占之位置也。
福建省城在吾二等海港中居第三位。
福州今日已為一大城市，其人口近一百萬，位于閩江之下遊，離海約三十英裡。
此港之腹地，以閩江流域為範圍，面積約三萬方英裡。
至于此流域以外之地區，将歸他内河商埠或他海港所管，故此港所管地區又狹于海州。
所以以順位言，二等海港之中，此港應居第三位。
福州通海之路，自外闩洲以至金牌口，水甚淺；自金牌口而上，兩岸高山夾之，既窄且深，直至于羅星塔下。
吾拟建此新港于南台島之下遊一部，以此地地價較賤，而施最新改良之馀地甚多也。
客船舶之鎖口水塘，應建設于南台島下端，近羅星塔處。
閩江左邊一支，在福州城上遊處應行閉塞，以集中水流，為沖刷南台島南邊港面之用。
其所閉故道，繞南台島北邊者，應留待自然填塞，或遇有必要，改作蓄潮水塘（收容潮漲時之水，俟潮退時放出，以助沖洗港内浮沙），以沖洗羅星塔以下一節水道。
閩江上段，應加改良，人力所能至之處為止，以供内地水運之用。
其下一段，自羅星塔以至于海，必須範圍整治之，以求一深三十英尺以上之水道，達于公海。
于是福州可為兩世界大港間航洋汽船之一寄港地矣。
欽州位于東京灣之頂，中國海岸之最南端。
此城在廣州即南方大港之西四百英裡。
凡在欽州以西之地，将擇此港以出于海，則比經廣州可減四百英裡。
通常皆知海運比之鐵路運價廉二十倍，然則節省四百英裡者，在四川、貴州、雲南及廣西之一部言之，其經濟上受益為不小矣。
雖其北亦有南甯以為内河商埠，比之欽州更近腹地，然不能有海港之用。
所以直接輸出入貿易，仍以欽州為最省儉之積載地也。
改良欽州以為海港，須先整治龍門江，以得一深水道直達欽州城。
其河口當浚深之，且範之以堤，令此港得一良好通路。
此港已選定為通過湘、桂入粵之株欽鐵路之終點。
雖其腹地較之福州為大，而吾尚置之次位者，以其所管地區，同時又為廣州世界港、南甯内河港所管，所以一切國内貿易及間接輸出入貿易皆将為他二港所占，惟有直接貿易始利用欽州耳。
是以腹地雖廣，于将來二等港中，欲淩福州而上，恐或不可能也。
此三個世界大港、四個二等港之外，吾拟于中國沿海，建九個三等港，自北至南如下： 【甲】葫蘆島。
【乙】黃河港。
【丙】芝罘。
【丁】甯波。
【戊】溫州。
【己】廈門。
【庚】汕頭。
【辛】電白。
【壬】海口。
此島為不凍深水港，位于遼東灣頂西側，離營口約六十英裡。
論東三省之冬期港，此港位置遠勝大連，以其到海所經鐵路較彼短二百英裡，又在豐富煤田之邊沿也。
當此煤田及