第三計劃
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北江自三水至韶州，約長一百四十英裡，全河中有大部分為山地所夾。
但自出清遠峽以後，河流入于廣豁之區，其地與廣州平原相聯，此處危險之水災常見。
自西南下遊水道淤塞之後，自峽至西南一段河身逐年變淺，左岸靠平原之基圍時時崩決，緻廣州以上之平原大受水災。
所以整治一部分河流，有二事須加考察：第一，防止洪水；第二，航運改良。
關于第一事，無有逾于浚深河身一法者。
在改良廣州通海路及港面并廣州河汊時，吾人應開一深水水路，從深海起，直達西南。
在改良北江下段時，吾人隻須将此工程加長，溯流直至清遠峽，拟使有水深自十五尺至二十尺之深水道。
其浚此水道，或用人工，或兼用自然之力。
既已浚深此河底矣，則即以今日基圍之高言，亦足以防衛此平原不使其遭水患矣。
論及此第二事，則既為防止水災，将西南至清遠峽一節之北江浚深，即航行問題同時解決矣。
然則今所須商及者，隻此上段一部而已。
吾欲提議将此北江韶州以下一段改良，令可航行。
韶州者，廣東省北部之商業中心也，又其煤鐵礦之中心也。
欲改良此峽上一部今可航行，則須先建堰與水閘于一二處，然後十英尺吃水之船可以航行無礙，直至韶州。
雖此江與粵漢鐵路平行，然而若此地礦山得有相當開發之後，此等煤鐵重貨仍須有廉值之運輸以達之于海，即此水路為不可缺矣。
然則于此河中設堰以生水電，設水閘以利航行，固不失為一有利之企業也，況又為發展此一部分地方之必要條件也。
東江以淺水船航行可達于老龍市，此地離黃埔附近鹿步墟島東江總出口處約一百七十英裡。
沿此江上段，所在皆有煤鐵礦田。
鐵礦之開采于此地也，實在于久遠之往昔，記憶所不及之年代。
在今日全省所用各種鐵器之中，實有一大部分，為用此地所出之鐵制造之者。
是故浚一可航行之深水道，直上至于煤鐵礦區中心者，必非無利之業也。
改良此東江，一面以防止其水害，一面又便利其航行。
吾意欲從鹿步墟島下遊之處着手，于前論廣州通海路已述之矣。
由此點起，須浚一深水道，上至新塘。
自新塘上遊約一英裡之處，應鑿一新水道直達東莞城，而以此悉聯東江左邊在東莞與新塘間之各支流為一。
以此新水道為界，所有自此新水道左岸以迄珠江，中間上述各支流之舊路，悉行閉塞。
其閉塞處之高，須約與通常水平相同，而以此已涸之河身，供異日雨期洪水宣流之用。
如是，東江之他出口已被一律封閉，則所有之水将彙成強力之水流，此水流即能浚河身使加深，又使全河水深能保其恒久不變也。
河身須沿流加以改削，令有一律之河幅，上至潮水能達之處；自此處起，則應按河流之量多寡，以定河身之廣狹。
如是，則東江将以其自力浚深惠州城以下一段矣。
石龍鎮南邊之鐵路橋，應改建為開合鐵橋，使大輪船可以往來于其間。
東江有急激轉彎數處，應改以為緩徐曲線，并将中流沙洲除去。
惠州以上一部江流，應加堰與水閘，令吃水十尺之船，可以上溯至極近于此東江流域煤鐵礦田而後已。
中國西南一部，所包含者：四川，中國本部最大且最富之省分也；雲南，次大之省也；廣西、貴州，皆礦産最豐之地也；而又有廣東、湖南兩省之一部。
此區面積有六十萬英方裡，人口過一萬萬。
除由老街至雲南府約二百九十英裡法國所經營之窄軌鐵路外，中國廣地衆民之此一部，殆全不與鐵路相接觸也。
于此一地區，大有開發鐵路之機會。
應由廣州起，向各重要城市、礦産地引鐵路線，成為扇形之鐵路網，使各與南方大港相聯結。
在中國此部建設鐵路者，非特為發展廣州所必要，抑亦于西南各省全部之繁榮為最有用者也。
以建設此項鐵路之故，種種豐富之礦産可以開發，而城鎮亦可于沿途建之。
其既開之地，價尚甚廉，至于未開地及含有礦産之區，雖非現歸國有，其價之賤，去不費一錢可得者亦僅一間耳。
所以若将來市街用地及礦産地，預由政府收用，然後開始建築鐵路，則其獲利必極豐厚。
然則不論建築鐵路投資多至若幹，可保其償還本息，必充足有馀矣。
又況開發廣州以為世界大港，亦全賴此鐵路系統，如使缺此縱橫聯屬西南廣袤之一部之鐵路網，則廣州亦不能有如吾人所預期之發達矣。
西南地方，除廣州及成都兩平原地各有三四千英方裡之面積外，地皆險峻。
此諸地者，非山即谷，其間處處留有多少之隙地。
在此區東部，山嶽之高，鮮逾三千英尺；至其西部與西藏交界之處，平均高至一萬英尺以上。
故建此諸鐵路之工程上困難，比之西北平原鐵路系統，乃至數倍。
多數之隧道與鑿山路，須行開鑿，故建築之費，此諸路當為中國各路之冠。
吾提議以廣州為此鐵路系統終點，以建下列之七路： 【甲】廣州重慶線，經由湖南。
【乙】廣州重慶線，經由湖南、貴州。
【丙】廣州成都線，經由桂林、滬州。
【丁】廣州成都線，經由梧州、叙府。
【戊】廣州雲南大理騰越線，至緬甸邊界為止。
【己】廣州思茅線。
【庚】廣州欽州線，至安南界東興為止。
此線應由廣州出發，與粵漢線同方向，直至連江與北江會流之處。
自此點起，本路折向連江流域，循連江岸上至連州以上，于此橫過連江與道江之分水界，進至湖南之道州。
于是随道江以至永州、寶慶、新化、辰州，溯酉水過川、湘之界入于酉陽，由酉陽橫過山脈而至南川，從南川渡揚子江而至重慶。
此路全長有九百英裡，經過富饒之礦區與農區。
在廣東之北連州之地，已發見豐富之煤礦、鐵礦、銻礦、鎢礦；于湖南之西南隅，則有錫、銻、煤、鐵、銅、銀；于四川之酉陽，則有銻與水銀。
其在沿線之農産物，則吾可舉砂糖、花生、大麻、桐油、茶葉、棉花、煙葉、生絲、谷物等等；又複多有竹材、木材及其他一切森林産物。
此線約長八百英裡。
但自廣州至道州一段即走于甲線之上，凡二百五十英裡，故隻有五百五十英裡計入此線。
所以實際從湖南道州起築，橫過廣西省東北突出一段，于全州再入湖南西南境，過城步及靖州。
于是入貴州界，經三江及清江兩地，橫過山脈，以至鎮遠。
此線由鎮遠須橫過沅江、烏江之分水界，以至遵義。
由遵義則循商人通路，直至綦江，以達重慶。
此鐵路所經，皆為産出木材、礦物極富之區域。
此線長約一千英裡。
由廣東西行，直至三水在此處之綏江口地點，渡過北江。
循綏江流域，經過四會、廣甯，次于懷集入廣西。
經過賀縣及平樂，由此處循桂江水流，上達桂林。
于是廣東、廣西兩省省城之間，各煤鐵礦田可得而開鑿矣。
自桂林起，路轉而西，至于永甯，又循柳江流域，上至貴州邊界。
越界至古州，由古州過都江及八寨，仍循此河谷而上，逾一段連山至平越。
由平越橫渡沅江分水界，于甕安及嶽四城，入烏江流域。
自嶽四城循商人通路逾雷邊山至仁懷、赤水、納溪。
于是波揚子江，以至滬州。
自滬州起，經過隆昌、内江、資州、資陽、簡州，以達成都。
此路最後之一段，橫過所謂“四川省之紅盆地”，有名富庶之區也。
其在桂林、滬州之間，此路中段則富于礦産，為将來開發希望最大者。
此路将為其兩端人口最密之區，開一土曠人稀之域，以收容之者也。
此線長約一千二百英裡。
自丙線波北江之三水鐵路橋之西端起，循西江之左岸，以入于肇慶峽，至肇慶城。
即循此岸，上至德慶、梧州、大湟。
在大湟，河身轉而走西南，路轉而走西北，至象州，渡柳江，至柳州及皮遠。
于是進至思恩，過桂、黔邊界，入貴州，至獨山及都勻。
自都勻起，此路再折偏西走，至貴州省城之貴陽，次進至黔西及大定。
離貴州界于畢節，于鎮雄入雲南界。
北轉而至樂新渡，過四川界，入叙府。
自叙府起，循岷江而上，至嘉定，渡江，入于成都平原，以至成都。
此路起自富庶之區域，迄于富庶之區域，中間經過寬幅之曠土未經開發、人口極稀之地。
沿線富有煤、鐵礦田，又有銀、錫、銻等等貴金屬礦。
此線長約一千三百英裡。
起自廣州，迄于雲南、緬甸邊界之騰越。
其首段三百英裡，自廣州至大湟，與丁線相同。
自大湟江口分支至武宣，循紅水江常道，經遷江及東蘭。
于是經興義縣，橫過貴州省之西南隅入雲南省，至羅平，從陸涼一路以至雲南省城。
自省城經過楚雄，以至大理。
于是折而西南，至永昌，遂至騰越，終于緬甸邊界。
在廣西之東蘭、近貴州邊界處，此路應引一支線，約長四百英裡。
此線應循北盤江流域，上至可渡河與威甯，于昭通入雲南，在河口過揚子江。
即于此處入四川，橫截大涼山，至于甯遠。
此路所以開昭通、甯遠間有名銅礦地之障礙，此項銅礦為中國全國最豐之礦區也。
此路本線，自東至西，貫通桂、滇兩省，将來在國際上必見重要。
因在此線緬甸界上，當與緬甸鐵路系統之仰光、八莫一線相接，将來此即自印度至中國最捷之路也。
以此路故，此兩人口稠密之大邦，必比現在更為接近。
今日由海路，此兩地交通須數禮拜者，異時由此新路，則數日而足矣。
此線至緬甸界止，約長一千一百英裡。
起自廣州市西南隅，經佛山、官山，由太平墟渡過西江，至對岸之三洲墟。
于是進入高明、新興、羅定。
既過羅定，入廣西界，至平河，進至容縣。
于是西向，渡左江，至于貴縣，即循左江之北岸以達南甯。
在南甯應設一支線，約長一百二十英裡，循上左江水路以至龍州，折而南，至鎮南關、安南東京界上止，與法國鐵路相接。
其本線，由南甯循上右江而上，至于百色。
于是過省界入雲南，至剝隘，經巴門、高甘、東都、普子塘一路，至阿迷州，截老街、雲南鐵路而過。
由阿迷州進至臨安府、石屏、
但自出清遠峽以後，河流入于廣豁之區，其地與廣州平原相聯，此處危險之水災常見。
自西南下遊水道淤塞之後，自峽至西南一段河身逐年變淺，左岸靠平原之基圍時時崩決，緻廣州以上之平原大受水災。
所以整治一部分河流，有二事須加考察：第一，防止洪水；第二，航運改良。
關于第一事，無有逾于浚深河身一法者。
在改良廣州通海路及港面并廣州河汊時，吾人應開一深水水路，從深海起，直達西南。
在改良北江下段時，吾人隻須将此工程加長，溯流直至清遠峽，拟使有水深自十五尺至二十尺之深水道。
其浚此水道，或用人工，或兼用自然之力。
既已浚深此河底矣，則即以今日基圍之高言，亦足以防衛此平原不使其遭水患矣。
論及此第二事，則既為防止水災，将西南至清遠峽一節之北江浚深，即航行問題同時解決矣。
然則今所須商及者，隻此上段一部而已。
吾欲提議将此北江韶州以下一段改良，令可航行。
韶州者，廣東省北部之商業中心也，又其煤鐵礦之中心也。
欲改良此峽上一部今可航行，則須先建堰與水閘于一二處，然後十英尺吃水之船可以航行無礙，直至韶州。
雖此江與粵漢鐵路平行，然而若此地礦山得有相當開發之後，此等煤鐵重貨仍須有廉值之運輸以達之于海，即此水路為不可缺矣。
然則于此河中設堰以生水電，設水閘以利航行，固不失為一有利之企業也，況又為發展此一部分地方之必要條件也。
東江以淺水船航行可達于老龍市，此地離黃埔附近鹿步墟島東江總出口處約一百七十英裡。
沿此江上段，所在皆有煤鐵礦田。
鐵礦之開采于此地也，實在于久遠之往昔，記憶所不及之年代。
在今日全省所用各種鐵器之中，實有一大部分，為用此地所出之鐵制造之者。
是故浚一可航行之深水道，直上至于煤鐵礦區中心者，必非無利之業也。
改良此東江，一面以防止其水害，一面又便利其航行。
吾意欲從鹿步墟島下遊之處着手，于前論廣州通海路已述之矣。
由此點起，須浚一深水道，上至新塘。
自新塘上遊約一英裡之處，應鑿一新水道直達東莞城，而以此悉聯東江左邊在東莞與新塘間之各支流為一。
以此新水道為界，所有自此新水道左岸以迄珠江，中間上述各支流之舊路，悉行閉塞。
其閉塞處之高，須約與通常水平相同，而以此已涸之河身，供異日雨期洪水宣流之用。
如是，東江之他出口已被一律封閉，則所有之水将彙成強力之水流，此水流即能浚河身使加深，又使全河水深能保其恒久不變也。
河身須沿流加以改削，令有一律之河幅，上至潮水能達之處；自此處起，則應按河流之量多寡，以定河身之廣狹。
如是，則東江将以其自力浚深惠州城以下一段矣。
石龍鎮南邊之鐵路橋，應改建為開合鐵橋，使大輪船可以往來于其間。
東江有急激轉彎數處，應改以為緩徐曲線，并将中流沙洲除去。
惠州以上一部江流，應加堰與水閘，令吃水十尺之船，可以上溯至極近于此東江流域煤鐵礦田而後已。
中國西南一部，所包含者：四川，中國本部最大且最富之省分也；雲南，次大之省也；廣西、貴州，皆礦産最豐之地也；而又有廣東、湖南兩省之一部。
此區面積有六十萬英方裡，人口過一萬萬。
除由老街至雲南府約二百九十英裡法國所經營之窄軌鐵路外，中國廣地衆民之此一部，殆全不與鐵路相接觸也。
于此一地區，大有開發鐵路之機會。
應由廣州起，向各重要城市、礦産地引鐵路線，成為扇形之鐵路網，使各與南方大港相聯結。
在中國此部建設鐵路者，非特為發展廣州所必要，抑亦于西南各省全部之繁榮為最有用者也。
以建設此項鐵路之故，種種豐富之礦産可以開發，而城鎮亦可于沿途建之。
其既開之地，價尚甚廉，至于未開地及含有礦産之區，雖非現歸國有，其價之賤，去不費一錢可得者亦僅一間耳。
所以若将來市街用地及礦産地，預由政府收用，然後開始建築鐵路，則其獲利必極豐厚。
然則不論建築鐵路投資多至若幹，可保其償還本息，必充足有馀矣。
又況開發廣州以為世界大港，亦全賴此鐵路系統，如使缺此縱橫聯屬西南廣袤之一部之鐵路網，則廣州亦不能有如吾人所預期之發達矣。
西南地方，除廣州及成都兩平原地各有三四千英方裡之面積外，地皆險峻。
此諸地者，非山即谷，其間處處留有多少之隙地。
在此區東部，山嶽之高，鮮逾三千英尺；至其西部與西藏交界之處，平均高至一萬英尺以上。
故建此諸鐵路之工程上困難，比之西北平原鐵路系統，乃至數倍。
多數之隧道與鑿山路，須行開鑿，故建築之費，此諸路當為中國各路之冠。
吾提議以廣州為此鐵路系統終點，以建下列之七路： 【甲】廣州重慶線，經由湖南。
【乙】廣州重慶線，經由湖南、貴州。
【丙】廣州成都線，經由桂林、滬州。
【丁】廣州成都線，經由梧州、叙府。
【戊】廣州雲南大理騰越線，至緬甸邊界為止。
【己】廣州思茅線。
【庚】廣州欽州線，至安南界東興為止。
此線應由廣州出發，與粵漢線同方向，直至連江與北江會流之處。
自此點起，本路折向連江流域，循連江岸上至連州以上，于此橫過連江與道江之分水界，進至湖南之道州。
于是随道江以至永州、寶慶、新化、辰州，溯酉水過川、湘之界入于酉陽，由酉陽橫過山脈而至南川，從南川渡揚子江而至重慶。
此路全長有九百英裡，經過富饒之礦區與農區。
在廣東之北連州之地，已發見豐富之煤礦、鐵礦、銻礦、鎢礦；于湖南之西南隅，則有錫、銻、煤、鐵、銅、銀；于四川之酉陽，則有銻與水銀。
其在沿線之農産物，則吾可舉砂糖、花生、大麻、桐油、茶葉、棉花、煙葉、生絲、谷物等等；又複多有竹材、木材及其他一切森林産物。
此線約長八百英裡。
但自廣州至道州一段即走于甲線之上，凡二百五十英裡，故隻有五百五十英裡計入此線。
所以實際從湖南道州起築，橫過廣西省東北突出一段，于全州再入湖南西南境，過城步及靖州。
于是入貴州界，經三江及清江兩地，橫過山脈，以至鎮遠。
此線由鎮遠須橫過沅江、烏江之分水界，以至遵義。
由遵義則循商人通路，直至綦江，以達重慶。
此鐵路所經，皆為産出木材、礦物極富之區域。
此線長約一千英裡。
由廣東西行，直至三水在此處之綏江口地點，渡過北江。
循綏江流域，經過四會、廣甯，次于懷集入廣西。
經過賀縣及平樂，由此處循桂江水流，上達桂林。
于是廣東、廣西兩省省城之間，各煤鐵礦田可得而開鑿矣。
自桂林起，路轉而西，至于永甯，又循柳江流域，上至貴州邊界。
越界至古州，由古州過都江及八寨，仍循此河谷而上，逾一段連山至平越。
由平越橫渡沅江分水界，于甕安及嶽四城，入烏江流域。
自嶽四城循商人通路逾雷邊山至仁懷、赤水、納溪。
于是波揚子江，以至滬州。
自滬州起，經過隆昌、内江、資州、資陽、簡州，以達成都。
此路最後之一段，橫過所謂“四川省之紅盆地”，有名富庶之區也。
其在桂林、滬州之間，此路中段則富于礦産，為将來開發希望最大者。
此路将為其兩端人口最密之區，開一土曠人稀之域，以收容之者也。
此線長約一千二百英裡。
自丙線波北江之三水鐵路橋之西端起，循西江之左岸，以入于肇慶峽，至肇慶城。
即循此岸，上至德慶、梧州、大湟。
在大湟，河身轉而走西南，路轉而走西北，至象州，渡柳江，至柳州及皮遠。
于是進至思恩，過桂、黔邊界，入貴州，至獨山及都勻。
自都勻起，此路再折偏西走，至貴州省城之貴陽，次進至黔西及大定。
離貴州界于畢節，于鎮雄入雲南界。
北轉而至樂新渡，過四川界，入叙府。
自叙府起，循岷江而上，至嘉定，渡江，入于成都平原，以至成都。
此路起自富庶之區域，迄于富庶之區域，中間經過寬幅之曠土未經開發、人口極稀之地。
沿線富有煤、鐵礦田，又有銀、錫、銻等等貴金屬礦。
此線長約一千三百英裡。
起自廣州，迄于雲南、緬甸邊界之騰越。
其首段三百英裡，自廣州至大湟，與丁線相同。
自大湟江口分支至武宣，循紅水江常道，經遷江及東蘭。
于是經興義縣，橫過貴州省之西南隅入雲南省，至羅平，從陸涼一路以至雲南省城。
自省城經過楚雄，以至大理。
于是折而西南，至永昌，遂至騰越，終于緬甸邊界。
在廣西之東蘭、近貴州邊界處，此路應引一支線，約長四百英裡。
此線應循北盤江流域，上至可渡河與威甯，于昭通入雲南，在河口過揚子江。
即于此處入四川，橫截大涼山，至于甯遠。
此路所以開昭通、甯遠間有名銅礦地之障礙，此項銅礦為中國全國最豐之礦區也。
此路本線，自東至西，貫通桂、滇兩省，将來在國際上必見重要。
因在此線緬甸界上，當與緬甸鐵路系統之仰光、八莫一線相接，将來此即自印度至中國最捷之路也。
以此路故，此兩人口稠密之大邦，必比現在更為接近。
今日由海路，此兩地交通須數禮拜者，異時由此新路，則數日而足矣。
此線至緬甸界止，約長一千一百英裡。
起自廣州市西南隅，經佛山、官山，由太平墟渡過西江，至對岸之三洲墟。
于是進入高明、新興、羅定。
既過羅定，入廣西界，至平河，進至容縣。
于是西向，渡左江，至于貴縣，即循左江之北岸以達南甯。
在南甯應設一支線，約長一百二十英裡，循上左江水路以至龍州，折而南，至鎮南關、安南東京界上止，與法國鐵路相接。
其本線，由南甯循上右江而上，至于百色。
于是過省界入雲南，至剝隘，經巴門、高甘、東都、普子塘一路，至阿迷州，截老街、雲南鐵路而過。
由阿迷州進至臨安府、石屏、