第三計劃
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但坐缺乏新式之便宜與享樂之故，彼等不免躊躇，仍留外國。
然則建一新市街于廣州，加以新式設備，專供住居之用，必能獲非常之利矣。
廣州城附近之地，今日每畝約值二百元，如使劃定以為将來廣州市用之地，即應用前此所述方法收用之，則劃定街道加以改良之後，地價立可升高至原價之十倍至五十倍矣。
廣州附近景物，特為美麗動人，若以建一花園都市，加以悅目之林囿，真可謂理想之位置也。
廣州城之地勢，恰似南京，而其偉觀與美景，抑又過之。
夫自然之原素有三：深水、高山與廣大之平地也。
此所以利便其為工商業中心，又以供給美景以娛居人也。
珠江北岸美麗之陵谷，可以經營之以為理想的避寒地，而高嶺之巅又可利用之以為避暑地也。
在西北隅市街界内，已經發現一豐富之煤礦。
若開采之，而加以新式設計，以産出電力及煤氣供給市中，則可資其廉價之電力、煤氣以為制造、為運輸，又使居民得光、得熱、得以炊爨也。
如是則今日耗費至多之運輸，與煩費之用薪炊爨制造，行于此人煙稠密之市中者，可以悉免矣。
是此種改良，可得經濟上之奇效也。
現在廣州居民一百萬，若行吾計劃，則于極短時期之中将見有飛躍之進步，其人口将進至超過一切都市，而吾人企業之利益，亦比例而與之俱增矣。
中國南部最重要之水路系統，為廣州系統。
除此以外皆不甚重要，将于論各商埠時附述之。
論廣州水路系統，吾将分之為下四項： 【甲】廣州河汊。
【乙】西江。
【丙】北江。
【丁】東江。
吾人論廣州河汊之改良，須從三觀察點以立議：第一，防止水災問題；第二，航行問題；第三，填築新地問題。
每一問題皆能加影響于他二者，故解決其一，即亦有裨于其他也。
第一防止水災問題近年水災頻頻發生，于廣州附近人民實為巨害，其喪失生命以千計，财産以百萬計。
受害最甚者，為廣州與聲包間，其地恰在廣州河汊之直北。
吾以為此不幸之點，實因西南下遊北江正流之淤塞而成。
以此之故，北江須經由三水之短河道，以入西江，借為出路；同時又經由兩小溪流，一自西南，一自蘆包，以得出路。
此二溪者，一向東南行，一向東北行，而再合流于官窯。
自官窯起，複東北流，至于金利，又折而東南流，經過廣州之西關。
自北江在西南下遊淤塞之後，其淤塞點之上遊一段，亦逐年變淺；現在三水縣城上遊之處，亦僅深四五英尺。
當北江水漲之時，常借岡根河（即思賢滘）以洩其水于西江。
但若西江同時水漲，則北江之水無從得其出路，惟有停積，至高過蘆包上下遊之基圍而後已。
如是，自然基圍有數處被水沖決，水即橫流，而基圍所護之地域全區均受水災矣。
欲治北江，須重開西南下面之北江正流，而将自清遠至海一段，一律浚深。
幸而吾人改良廣州河汊之航行時，亦正有事于此項浚深，故一舉而可兩得也。
救治西江，須于其入海處橫琴與三竈兩島之間兩岸，各築一堤，左長右短以範之。
如是則将水流集中，以割此河床，使成深二十英尺以上之水道；如是則水深之齊一，可得而緻。
蓋自磨刀門以上，通沿廣州河汊之一段，西江平均有二十英尺至三十英尺之深也。
如有全段一律之水深，以達于海，則下層水流将愈速，而洪水時洩去其水更速矣。
除此浚深之工程以外，兩岸務須改歸齊整，令全河得一律之河闊；中流之暗礁及沙洲，均應除去。
東江流域之受水災，不如西、北二江之深重。
則整治此河，以供航行，即可得其救治，留俟該項論之。
第二航行問題廣州河汊之航行問題，與三江相連，論此問題，須自西江始。
往日西江流域與廣州間往來載貨，常經由三水與佛山，此路全長三十五英裡。
但自佛山水道由西南下遊起淤塞之後，載貨船隻須為大迂回：、沿珠江而下以至虎門，轉向西北以入沙灣水道，又轉向東南入于潭洲水道，西入于大良水路，又南入于黃色水道（自合成圍至莺哥嘴）及馬甯水路，于此始入西江。
西北溯江以至三水西北江合流之處，此路全長九十五英裡，比之舊路多六十英裡。
而廣州與西江流域之來往船隻，其數甚多，現在廣州與近縣來往之小火輪有數千艘，其中有大半為載貨往來西江者。
夫使廣州、三水間水道得其改良，則今之每船一往複須行九十五英裡者，忽減而為三十五英裡也，其所益之大，為何如哉！ 在吾改良廣州通海路及港面之計劃，吾曾提議浚一深水道，自海至于黃埔，又由黃埔以至潭洲水道。
今吾人更須将此水道延長，自潭洲水道合流點起，以至三水與西江合流之處。
此水道至少須有二十英尺水深，以與西江在三水上遊深水處相接。
而北江自身，亦須保有與此同一之水深，至于三水上遊若幹裡之處，所以便于該河上流既經改良之後大舶之航行也。
為廣州河汊之航行以改良東江，吾人應将其出口之水流，集中于鹿步墟島上面之處與珠江合流之最右之一水道。
此所以使水道加深，又使異日上流既經改良之日，廣州與東江地區路程更短也。
為航行計，廣州河汊更須有一改良，即開一直運河于廣州與江門之間，此所以使省城與四邑間之運輸得一捷徑也。
此運河應先将陳村小河改直，達于紫泥，于是橫過潭洲水道，以入于順德小河。
循此小河，以直角入于順德支流。
由此處須鑿新運河一段，直至大良水道近容奇曲處（竹林）。
又循此水道，通過黃水道，、至彙流路（南沙、小攬之間起莺哥嘴至岡美之對岸）為止。
于此處須更鑿一段新運河，以通海洲小河，循古鎮水道，以達西江正流，橫過之以入于江門支流。
此即為廣州、江門間直達之運河矣。
欲更清晰了解廣州河汊之改良，可觀附圖第十四、第十五。
第三填築新地問題在廣州河汊，最有利之企業，為填築新地。
此項進行，已兆始于數百年前。
于是其所增新地供農作之用者，歲逾百十頃。
但前此所有填築，僅由私人盡力經營，非有矩矱。
于是有時私人經營，有阻塞航路、誘緻洪水等等事情，危及公安；如在磨刀島上遊之填築工事，閉塞西江正流水路過半，其最著者也。
論整治西江，吾意須将此新坦削去。
為保護公安計，此河汊之填築工作，必須歸之國家。
而其利益，則須以償因航行及防水災而改良此水路系統之所費。
現在可徐徐填築之地區，面積極廣。
在廣州河口左岸，可用之地有四十英方裡，其右岸有一百四十英方裡；在西江河口，東起澳門，西至銅鼓洲，可用之地約二百英方裡。
此三百八十英方裡之中，四分一可于十年之内填築成為新坦，即十年之内有九十五英方裡之地可以填築，變為耕地也。
以一英方裡當六百四十英畝、而一英畝當六畝計，九十五英方裡将等于三十六萬四千八百畝。
而中國此方可耕之地，通常不止值五十元一畝，假以平均五十元一畝算，則此三十六萬四千八百畝，已值一千八百二十四萬元矣。
此大有助于償還此河汊為航行及防水災所為改良水路之費也。
現在西江之航行，較大之航河汽船可至距廣州二百二十英裡之梧州，而較小之汽船則可達距廣州五百裡之南甯，無間冬夏。
至于小船，則可通航于各支流，西至雲南邊界，北至貴州邊界，東北則以興安運河通于湖南以及長江流域。
為航行計改良西江，吾将以其工程細分為四： 一自三水至梧州。
二自梧州至柳江口。
三桂江（即西江之北支）由梧州起，溯流至桂林以上。
四南支自浔州至南甯。
一自三水至梧州西江此段，水道常深，除三數處外，為吃水十英尺以下之船航行計，不須多加改良。
其中流岩石須行爆去，其沙質之岸及泛濫之部分應以水底堤範之，使水深一律，而流速亦随之。
于是有一确實航路，終年保持不替矣。
西江所運貨載之多，固盡足以償還吾今所提議改良之一切費用也。
二自梧州至柳江口在柳江口應建一商埠，以聯紅水江及柳江之淺水航運，與通海之航運。
此兩江實滲入廣西之西北部與貴州之東南部豐富之礦産地區者也。
此商埠應設于離浔州五十英裡之處，浔州即此江與南甯一支合流處也。
是故在此項改良，所須着力之處隻有五十英裡，因梧州至浔州一段，為南甯商埠計劃所包括也。
為使吃水十英尺以上之船可以航行，必須築堰，且設水閘于此一部分。
而此所設之堰，又同時可藉以發生水電也。
三桂江（即西江之北支）由梧州起溯流至桂林以上桂江較小較淺，而沿江水流又較速，故其改良，比之其他水路更覺困難。
然而，此實南方水路規劃中，極有利益之案。
因此江不特足供此富饒地區運輸之目的而已也，又以供揚子江流域與西江流域載貨來往孔道之用。
此項改良，應自梧州分歧點起，以迄桂林，由此再溯流至興安運河，順流至湘江，因之以達長江。
于此當建多數之堰及水閘，使船得升至分水界之運河；他方又須建多數之堰閘，以便其降下。
此建堰閘所須之費，非經詳細調查，不能為預算也。
然而吾有所确信者，則此計劃為不虧本之計劃也。
四由浔州至南甯此右江一部分，上至南甯，可通小輪船。
南甯者，廣西南部之商業中心也。
自南甯起，由右江用小船可通至雲南東界，由左江可通至越南東京之北界。
如使改良水道，以迄南甯，則南甯将為中國西南隅--雲南全省、貴州大半省、廣西半省礦産豐富之全地區之最近深水商埠矣。
南甯之直接附近又多産銻、錫、煤、鐵等礦物，而同時亦富于農産。
則經營南甯，以為深水交通系統之頂點，必不失為有利之計劃也。
改良迄南甯之水道，沿河稍須設堰及水閘，使吃水十英尺之船可以通航，并資之以生電力。
此項工程所費，亦非經詳細測量不能預算，但比之改良自梧州至興安運河一節桂江所費，當必大減矣。
然則建一新市街于廣州，加以新式設備，專供住居之用，必能獲非常之利矣。
廣州城附近之地，今日每畝約值二百元，如使劃定以為将來廣州市用之地，即應用前此所述方法收用之，則劃定街道加以改良之後，地價立可升高至原價之十倍至五十倍矣。
廣州附近景物，特為美麗動人，若以建一花園都市，加以悅目之林囿，真可謂理想之位置也。
廣州城之地勢，恰似南京，而其偉觀與美景，抑又過之。
夫自然之原素有三：深水、高山與廣大之平地也。
此所以利便其為工商業中心，又以供給美景以娛居人也。
珠江北岸美麗之陵谷，可以經營之以為理想的避寒地，而高嶺之巅又可利用之以為避暑地也。
在西北隅市街界内，已經發現一豐富之煤礦。
若開采之，而加以新式設計，以産出電力及煤氣供給市中，則可資其廉價之電力、煤氣以為制造、為運輸，又使居民得光、得熱、得以炊爨也。
如是則今日耗費至多之運輸，與煩費之用薪炊爨制造，行于此人煙稠密之市中者，可以悉免矣。
是此種改良，可得經濟上之奇效也。
現在廣州居民一百萬，若行吾計劃，則于極短時期之中将見有飛躍之進步，其人口将進至超過一切都市，而吾人企業之利益，亦比例而與之俱增矣。
中國南部最重要之水路系統，為廣州系統。
除此以外皆不甚重要，将于論各商埠時附述之。
論廣州水路系統，吾将分之為下四項： 【甲】廣州河汊。
【乙】西江。
【丙】北江。
【丁】東江。
吾人論廣州河汊之改良，須從三觀察點以立議：第一，防止水災問題；第二，航行問題；第三，填築新地問題。
每一問題皆能加影響于他二者，故解決其一，即亦有裨于其他也。
第一防止水災問題近年水災頻頻發生，于廣州附近人民實為巨害，其喪失生命以千計，财産以百萬計。
受害最甚者，為廣州與聲包間，其地恰在廣州河汊之直北。
吾以為此不幸之點，實因西南下遊北江正流之淤塞而成。
以此之故，北江須經由三水之短河道，以入西江，借為出路；同時又經由兩小溪流，一自西南，一自蘆包，以得出路。
此二溪者，一向東南行，一向東北行，而再合流于官窯。
自官窯起，複東北流，至于金利，又折而東南流，經過廣州之西關。
自北江在西南下遊淤塞之後，其淤塞點之上遊一段，亦逐年變淺；現在三水縣城上遊之處，亦僅深四五英尺。
當北江水漲之時，常借岡根河（即思賢滘）以洩其水于西江。
但若西江同時水漲，則北江之水無從得其出路，惟有停積，至高過蘆包上下遊之基圍而後已。
如是，自然基圍有數處被水沖決，水即橫流，而基圍所護之地域全區均受水災矣。
欲治北江，須重開西南下面之北江正流，而将自清遠至海一段，一律浚深。
幸而吾人改良廣州河汊之航行時，亦正有事于此項浚深，故一舉而可兩得也。
救治西江，須于其入海處橫琴與三竈兩島之間兩岸，各築一堤，左長右短以範之。
如是則将水流集中，以割此河床，使成深二十英尺以上之水道；如是則水深之齊一，可得而緻。
蓋自磨刀門以上，通沿廣州河汊之一段，西江平均有二十英尺至三十英尺之深也。
如有全段一律之水深，以達于海，則下層水流将愈速，而洪水時洩去其水更速矣。
除此浚深之工程以外，兩岸務須改歸齊整，令全河得一律之河闊；中流之暗礁及沙洲，均應除去。
東江流域之受水災，不如西、北二江之深重。
則整治此河，以供航行，即可得其救治，留俟該項論之。
第二航行問題廣州河汊之航行問題，與三江相連，論此問題，須自西江始。
往日西江流域與廣州間往來載貨，常經由三水與佛山，此路全長三十五英裡。
但自佛山水道由西南下遊起淤塞之後，載貨船隻須為大迂回：、沿珠江而下以至虎門，轉向西北以入沙灣水道，又轉向東南入于潭洲水道，西入于大良水路，又南入于黃色水道（自合成圍至莺哥嘴）及馬甯水路，于此始入西江。
西北溯江以至三水西北江合流之處，此路全長九十五英裡，比之舊路多六十英裡。
而廣州與西江流域之來往船隻，其數甚多，現在廣州與近縣來往之小火輪有數千艘，其中有大半為載貨往來西江者。
夫使廣州、三水間水道得其改良，則今之每船一往複須行九十五英裡者，忽減而為三十五英裡也，其所益之大，為何如哉！ 在吾改良廣州通海路及港面之計劃，吾曾提議浚一深水道，自海至于黃埔，又由黃埔以至潭洲水道。
今吾人更須将此水道延長，自潭洲水道合流點起，以至三水與西江合流之處。
此水道至少須有二十英尺水深，以與西江在三水上遊深水處相接。
而北江自身，亦須保有與此同一之水深，至于三水上遊若幹裡之處，所以便于該河上流既經改良之後大舶之航行也。
為廣州河汊之航行以改良東江，吾人應将其出口之水流，集中于鹿步墟島上面之處與珠江合流之最右之一水道。
此所以使水道加深，又使異日上流既經改良之日，廣州與東江地區路程更短也。
為航行計，廣州河汊更須有一改良，即開一直運河于廣州與江門之間，此所以使省城與四邑間之運輸得一捷徑也。
此運河應先将陳村小河改直，達于紫泥，于是橫過潭洲水道，以入于順德小河。
循此小河，以直角入于順德支流。
由此處須鑿新運河一段，直至大良水道近容奇曲處（竹林）。
又循此水道，通過黃水道，、至彙流路（南沙、小攬之間起莺哥嘴至岡美之對岸）為止。
于此處須更鑿一段新運河，以通海洲小河，循古鎮水道，以達西江正流，橫過之以入于江門支流。
此即為廣州、江門間直達之運河矣。
欲更清晰了解廣州河汊之改良，可觀附圖第十四、第十五。
第三填築新地問題在廣州河汊，最有利之企業，為填築新地。
此項進行，已兆始于數百年前。
于是其所增新地供農作之用者，歲逾百十頃。
但前此所有填築，僅由私人盡力經營，非有矩矱。
于是有時私人經營，有阻塞航路、誘緻洪水等等事情，危及公安；如在磨刀島上遊之填築工事，閉塞西江正流水路過半，其最著者也。
論整治西江，吾意須将此新坦削去。
為保護公安計，此河汊之填築工作，必須歸之國家。
而其利益，則須以償因航行及防水災而改良此水路系統之所費。
現在可徐徐填築之地區，面積極廣。
在廣州河口左岸，可用之地有四十英方裡，其右岸有一百四十英方裡；在西江河口，東起澳門，西至銅鼓洲，可用之地約二百英方裡。
此三百八十英方裡之中，四分一可于十年之内填築成為新坦，即十年之内有九十五英方裡之地可以填築，變為耕地也。
以一英方裡當六百四十英畝、而一英畝當六畝計，九十五英方裡将等于三十六萬四千八百畝。
而中國此方可耕之地，通常不止值五十元一畝，假以平均五十元一畝算，則此三十六萬四千八百畝，已值一千八百二十四萬元矣。
此大有助于償還此河汊為航行及防水災所為改良水路之費也。
現在西江之航行，較大之航河汽船可至距廣州二百二十英裡之梧州，而較小之汽船則可達距廣州五百裡之南甯，無間冬夏。
至于小船，則可通航于各支流，西至雲南邊界，北至貴州邊界，東北則以興安運河通于湖南以及長江流域。
為航行計改良西江，吾将以其工程細分為四： 一自三水至梧州。
二自梧州至柳江口。
三桂江（即西江之北支）由梧州起，溯流至桂林以上。
四南支自浔州至南甯。
一自三水至梧州西江此段，水道常深，除三數處外，為吃水十英尺以下之船航行計，不須多加改良。
其中流岩石須行爆去，其沙質之岸及泛濫之部分應以水底堤範之，使水深一律，而流速亦随之。
于是有一确實航路，終年保持不替矣。
西江所運貨載之多，固盡足以償還吾今所提議改良之一切費用也。
二自梧州至柳江口在柳江口應建一商埠，以聯紅水江及柳江之淺水航運，與通海之航運。
此兩江實滲入廣西之西北部與貴州之東南部豐富之礦産地區者也。
此商埠應設于離浔州五十英裡之處，浔州即此江與南甯一支合流處也。
是故在此項改良，所須着力之處隻有五十英裡，因梧州至浔州一段，為南甯商埠計劃所包括也。
為使吃水十英尺以上之船可以航行，必須築堰，且設水閘于此一部分。
而此所設之堰，又同時可藉以發生水電也。
三桂江（即西江之北支）由梧州起溯流至桂林以上桂江較小較淺，而沿江水流又較速，故其改良，比之其他水路更覺困難。
然而，此實南方水路規劃中，極有利益之案。
因此江不特足供此富饒地區運輸之目的而已也，又以供揚子江流域與西江流域載貨來往孔道之用。
此項改良，應自梧州分歧點起，以迄桂林，由此再溯流至興安運河，順流至湘江，因之以達長江。
于此當建多數之堰及水閘，使船得升至分水界之運河；他方又須建多數之堰閘，以便其降下。
此建堰閘所須之費，非經詳細調查，不能為預算也。
然而吾有所确信者，則此計劃為不虧本之計劃也。
四由浔州至南甯此右江一部分，上至南甯，可通小輪船。
南甯者，廣西南部之商業中心也。
自南甯起，由右江用小船可通至雲南東界，由左江可通至越南東京之北界。
如使改良水道，以迄南甯，則南甯将為中國西南隅--雲南全省、貴州大半省、廣西半省礦産豐富之全地區之最近深水商埠矣。
南甯之直接附近又多産銻、錫、煤、鐵等礦物，而同時亦富于農産。
則經營南甯，以為深水交通系統之頂點，必不失為有利之計劃也。
改良迄南甯之水道，沿河稍須設堰及水閘，使吃水十英尺之船可以通航，并資之以生電力。
此項工程所費，亦非經詳細測量不能預算，但比之改良自梧州至興安運河一節桂江所費，當必大減矣。