第三計劃

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第三計劃主要之點,為建設一南方大港,以完成國際發展計劃篇首所稱中國之三頭等海港。

    吾人之南方大港,當然為廣州。

    廣州不僅中國南部之商業中心,亦為通中國最大之都市。

    迄于近世,廣州實太平洋岸最大都市也,亞洲之商業中心也。

    中國而得開發者,廣州将必恢複其昔時之重要矣。

    吾以此都會為中心,制定第三計劃如下: (一)改良廣州為一世界港。

     (二)改良廣州水路系統。

     (三)建設中國西南鐵路系統。

     (四)建設沿海商埠及漁業港。

     (五)創立造船廠。

     廣州之海港地位,自鴉片戰争結果,香港歸英領後,已為所奪。

    然香港雖有深水港面之利益,有技術之改良,又加以英國政治的優勢,而廣州尚自不失為中國南方商業中心也。

    其所以失海港之位置也,全由中國人民之無識,未嘗合力以改善一地之公共利益,而又益之以滿洲朝代之腐敗政府及官僚耳。

    自民國建立以來,人民忽然覺醒,于是提議使廣州成為海港之計劃甚多。

    以此億兆中國人民之覺醒,使香港政府大為警戒。

    該地當局,用其全力以阻止一切使廣州成為海港之運動;凡諸計劃,稍有萌芽,即摧折之。

    夫廣州減成為一世界港,則香港之為泊船載貨站頭之一切用處,自然均将歸于無有矣。

    但以此既開發之廣州與既繁榮之中國論,必有他途為香港之利,而比之現在僅為一退化貧窮之中國之獨占海港,利必百倍可知。

    試征之英領哥倫比亞域多利港1之例[今又譯維多利亞港(VictoriaPunta)。

    ],彼固嘗為西坎拿大2與美國西北區之唯一海港矣[加拿大西部。

    ]。

    然而即使有獨占之性質,而當時腹地貧窮,未經開發,其為利益,實乃甚小。

    及至一方有溫哥華起于同國方面,他方美國又有些路與打金麻3并起為其競争港[今譯西雅圖(Seattle)、塔科馬(Tacoma)。

    ],此諸港之距域多利遠近恰與香港之距廣州相似,而以其腹地開發之故,即使其俱為海港,競争之切有如是,仍各繁榮非常。

    所以吾人知競争海港,有如溫哥華、些路、打金麻者,不惟不如短見者所嘗推測,以域多利埠置之死地,且又使之繁榮有加于昔。

    然則何疑于既開發之廣東、既繁榮之中國,不能以與此相同之結果與香港耶!實則此本自然之結果而已,不必有慮于廣東之開發、中國之繁榮,傷及香港之為自由港矣。

    如是,香港當局正當以其全力,鼓勵此改良廣州以為海港一事,不應複如向日以其全力阻止之矣。

    抑且廣州與中國南方之發展,在于商業上所以益英國全體者,不止百倍于香港今日所以益之者。

    即使此直轄殖民地之地方當局,無此遠見以實行之,吾信今日寰球最強之帝國之各大政治家、各實業首領必能見及于此。

    吾既懷此信念,故吾以為以我國際共同發展廣州以為中國南方世界大港之計劃,布之公衆,絕無礙也。

     廣州位于廣州河汊之頂,此河汊由西江、北江、東江三河流會合而成,全面積有三千英方裡,而為在中國最肥饒之沖積土壤。

    此地每年有三次收獲,二次為米作,一次為雜糧,如馬鈴薯或甜菜之類。

    其在蠶絲每年有八次之收成。

    此河汊又産最美味之果實多種。

    在中國,此為住民最密之區域,廣東全省人口過半住于此河汊及其附近。

    此所以縱有河汊沃壤所産出巨額産物,猶需求多數之食料于鄰近之地與外國也。

    在機器時代以前,廣州以東亞實業中心着名者幾百年矣。

    其人民之工作手藝,至今在世界中仍有多處不能與匹。

    若在吾國際共同發展實業計劃之下,使用機器,助其工業,則廣州不久必複其昔日為大制造中心之繁盛都會矣。

     以世界海港論,廣州實居于最利便之地位。

    既已位于此可容航行之三江會流一點,又在海洋航運之起點,所以既為中國南方内河水運之中軸,又為海洋交通之樞紐也。

    如使西南鐵路系統完成,則以其運輸便利論,廣州之重要将與中國北方、東方兩大港相侔矣。

    廣州通大洋之水路大概甚深,惟有二處較淺,而此二處又甚易範之以堤,且浚渫之,使現代航海最大之船可以随時出入無礙也。

    海洋深水線,直到零丁島邊,該處水深自八尋至十尋。

    自零丁以上,水道稍淺(其深約三四尋),以達于虎門,凡十五英裡。

    自虎門起,水乃複深,自六尋至十尋。

    直至蓮花山腳之第二闩洲,其長二十英裡;在第二闩洲處,僅有數百碼水深自十八英尺至二十英尺而已。

    過第二闩洲後,其水又深,平均得三十英尺者約十英裡,以至于第一闩洲,此即吾人所欲定為将來廣州港面水界之處也。

    将改良此通廣州之通海路,吾意須在廣東河口零丁島上遊左邊建兩水底範堤:其一,由海岸築至東新坦頭,他一則由該坦尾起築至零丁坦頂上。

    此第一範堤之頂,應在水面下三四英尺,約與該坦同高。

    第二範堤一端低于水面四英尺,一端低十六英尺,各按所聯之坦之高低(參照第十一圖之l及3),此堤須橫斷兩坦間深二十四英尺之水道。

    合此兩堤與此四英尺高之東新坦,将成為一連續海堤之功用,可以導引現在沖過左邊海岸與零丁島之間之下層水流,入于河口當中一部。

    于是可以在零丁橫沙與同名之坦中間,開一新水道,而與零丁島右邊深水相接。

    在廣東河口右邊須建一範堤,自萬頃沙外面沙坦下面起,向東南行,橫斷二十四英尺深之水道,直穿過零丁橫沙至其東頭盡處為止(參照第十一圖之2)。

    如是,以此河口兩邊各水底堤,限制下層水流,使趨中央一路,則可得一甚深之水道。

    自虎門起,直通零丁口,約五十英尺深。

    于是可得創造一自深海直達珠江之第二闩洲之通路矣。

     合此各水底堤計之,其長約八英裡,而其高隻須離海底六英尺至十二英尺而已。

    其所費者應不甚多,而其使自然填築進行加速之力則甚大。

    故因此諸堤兩岸新成之地,必能償還築此諸堤之工程所費,且大有馀裕也。

     整治此廣州通海之路,自虎門至黃埔一段珠江,吾意須使東江出口集中于一支,即用其最上之水道,于鹿步墟島下遊一點與珠江合流者。

    其他在第二闩洲以下與珠江會流各支,概須築與尋常水面同高之堰,以截塞之,至入雨期則仍以供宣洩洪水之水道之用。

    此集會東江全流于第二闩洲上面,可以得更強之水,以沖洗珠江上部也。

     此一段範水工程,吾意須築多數之壩如下:第一,自江鷗沙之A點築一壩,至#2沙島低端對面加裡吉打灘邊。

    此壩所以堵截江鷗沙與加裡吉打灘中間之水流,而轉之入于現在三十六英尺深之水道,以其自然之力浚使更深。

    第二,于此河右岸,由海心沙之B點起另築一壩,至中流第二闩洲下端為終點。

    第三,于此河左岸,自漳澎尾沙下頭C點築一壩,至中流,亦以第二闩洲下端為終點。

    以是借此兩壩所束集中水流之力,可以刷去第二闩洲,其兩壩上面淺處,則可浚之至得所求之深為止。

    若發現河底有岩石,則應炸而去之,然後全部通路可得一律之水深也。

    第四,在此河右岸與海心沙中間之水道,須堵塞之于D點(即瑞成圍頭)。

    第五,在漳澎常安圍上遊之E點起築一壩,至第二闩洲坦之上端中流。

    如是,則此河左邊水流截斷,而中央水道之流速可以增加也。

    第六,在右岸長洲島與第二闩洲之間适中之處F點起築一壩,至中流灘之頂上,以截斷此河右邊之水流。

    第七,于鹿步墟島下端G點起築一壩,至中流,與前述之F壩相對。

    此EG兩壩所以集中珠江上段水流,而G壩同時又導引東江,使其流向與珠江同一也。

     以此七壩,自黃埔以迄虎門之水流可得有條理,而沖刷河底可緻四十英尺以上之深,如是則為航洋巨舶開一通路,自公海直通至廣州城矣。

    合此諸壩,其長當不過五英裡,而又大半建于淺水處。

    自建壩以後,水道兩旁各壩之間,以其自然之力,新填地出現必極速。

    單以所填之地而論,必足以償還築壩所費。

    況又有整治珠江與為海洋運輸開一深水道之兩大目的,可由此而實現乎! 吾人既為廣州通海水路作計,則可次及改良廣州城以為世界商港一事矣。

    廣州港面水界應至第一闩洲為止。

    由此處起,港面應循甘布列治水道(烏湧與大吉沙之間),經長洲、黃埔兩島之間,以入亞美利根水道(深井與白頭之間)。

    于是鑿土華、小洲之間,開一新路,以達于河南島之南端,複循依裡阿水道(瀝滘、下滘之間),以至大尾島(三山對面)。

    于是循佛山舊水道,更鑿一新水道,直向西南方,與潭洲水道會流。

    如是,由第一闩洲起以達潭洲水道,成一新水路矣,其長當有二十五英裡。

    此水路将為北江之主要出口,又以與西江相通連。

    一面又作為廣州港面,以北江水量全部及西江水量一部,經此水路以注于海。

    故其水流之強,将必足以刷洗此港面,令有四十英尺以上之深也。

     新建之廣州市,應跨有黃埔與佛山,而界之以車賣炮台及沙面水路。

    此水以東一段地方,應發展之以為商業地段;其西一段,則以為工廠地段。

    此工廠一區,又應開小運河以與花地及佛山水道通連,則每一工廠均可得有廉價運送之便利也。

    在商業地段,應副之以應潮高下之碼頭,與現代設備及倉庫,而築一堤岸。

    自第一闩洲起,沿新水路北邊及河南島西邊,與沙面堤岸聯為一起。

    又另自花地上遊起築一堤岸,沿花地島東邊,至大尾乃轉向西南,沿新水路左岸築之。

    其現在省城與河南島中間之水道,所謂省河者,應行填塞。

    自河南頭填起,直至黃埔島,以供市街之用。

    從利益問題論之,開發廣州以為一世界商港,實為此國際共同發展計劃内三大港中最有利潤之企業。

    所以然者,廣州占商業中樞之首要地位,又握有利之條件,恰稱為中國南方制造中心,更加以此部地方之要求新式住宅地甚大也。

    此河汊内之殷富商民與華人在外國經商緻富暮年退隐者,無不切盼歸鄉,度其馀年;