第二計劃
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獲之利,即自然之土地增價,利可盡歸之公家,而以之償還此國際發展計劃所求之外債本息也。
茲将現存水路運河、揚子江相聯絡者,列舉如下: 甲北運河。
乙淮河。
丙江南水路系統。
丁鄱陽<水路>系統。
戊漢水。
己洞庭系統。
庚揚子江上遊。
北運河在鎮江對岸一點與揚子江聯絡,北走直至天津,其長逾六百英裡。
在江北之一部運河,現已着手為詳細之測量,改良工事不久可以起工,此吾人所共知者也。
在吾計劃,吾将以淮水注江之一段,代江北一段運河之用。
淮河出河南省西北隅,東南流,又折而東流,至安徽、江蘇兩省之北部。
其通海之口近年已經淤塞,故其水郁積于洪澤湖,全恃蒸發以為消水之路,于是一入大雨期,洪水泛濫于沿湖廣大區域,人民受其荼毒者以百萬計。
所以修浚淮河,為中國今日刻不容緩之問題。
近年疊經調查,屢有改良之提案。
美國紅十字會技師長詹美生君,曾獻議為淮河開兩出口,其一循黃河舊槽以達海,其一經寶應、高郵兩湖以達揚子江。
在此計劃,吾贊成詹君通海、通江之方法,但于用黃河舊槽及其經過揚州西面一節,有所商榷。
在其出海之口,即淮河北支已達黃河舊槽之後,吾将導以橫行入于鹽河,循鹽河而下,至其北折一處,複高鹽河過河邊狹地,直入灌河,以取入深海最近之路,此可以大省開鑿黃河舊路之煩也。
其在南支在揚州入江之處,吾意當使運河經過揚州城東,以代詹君經城西入江之計劃。
蓋如此則淮河流水,剛在鎮江下面新曲線,以同一方向與大江會流矣。
淮河此兩支,至少均須得二十英尺深之水流,則沿岸商船自北方赴長江各地,可免繞道經由江口以入,所省航程近三百英裡。
而兩支既各有二十英尺之深,則洪澤與淮河之水流宣暢;而今日高于海面十六英尺之湖底,即時可以變作農田。
則以洪澤合之其旁諸湖,依詹美生君之計算,六百萬畝之地,咄嗟可緻也。
如此以二十元為其一畝之價,則此純粹地價已足一萬二千萬元,此政府之直接收入也。
而又有一萬七千英方裡地,向苦水潦之災者,今既無憂,所以昔日五年而僅兩獲者,今一年而可再獲,是一萬七千英裡者,得一千零八十八萬英畝(七千馀萬中畝),各得五倍奇收獲也。
假如總生産額一英畝所值為五十元,則此地所産總額原得五萬四千四百萬元者,今為二十七萬二千萬元也。
其在國家,豈非超越尋常之利益乎! 此項系統包含南運河與黃浦江、與太湖、及其與為聯絡之水路而言。
此中吾所欲為最重要之改良,乃在浚廣浚深蕪湖、宜興間之水路,以聯長江與太湖,而又貫通太湖浚一深水道,以達南運河蘇州、嘉興間之一點。
其在嘉興歧為兩支,一支循嘉興、松江之運河,以達黃浦江;他一支則至乍浦之計劃港。
此項長江、黃浦間水路,當其未達上海之前,應先行浚令廣深至其極限,使能載足流水。
一面以洗滌上海港面,不容淤積;一面亦使内河船舶來往于江海之間者經此,大減其路程也。
而此水路又可為扶土壤俱來之用,太湖暨其旁諸湖沿水路之各區,将來均可因其填塞,成為耕地。
故于建此水路之大目的以外,又有此種填築計劃及本地載貨之利益可收,于是其獲利之性質,可以加倍确實。
現在太湖暨其他諸湖沼地之精确測量尚無可征,則能填築為田者當有幾畝,今亦未可遽言,但以粗略算之,則填築江南諸湖所得之地,吾意其畝數必不在江北之田以下。
此一系統,為江西全省排水之用。
每縣、每城乃至每一重要市鎮,均可由水路達到。
全省交通,惟恃水路,此乃未有鐵路前,中國東南各省所同者也。
江西下遊水路系統受不規則之害與長江同,皆以其為低地之故,然則其整治之工亦應與長江相同。
鄱陽湖應按各水入湖之路,分為多數水道,然後逐漸彙流,卒至渚溪附近乃合而為一。
度此湖狹隘之部,而與長江合于湖口。
此深水道兩旁應各疊水底石堤為一線,使剛與湖中淺處同高,以是其水道可以于排水之外并作航行之用也。
水道以外之淺處,将來于相當時間可填為耕地。
于是整治鄱陽湖各水道之計劃,可以其填築而得充足之報酬矣。
此水以小舟溯其正流,可達陝西西南隅之漢中;又循其旁流,可達河南西南隅之南陽及賒旗店。
此可航之水流,支配甚大之分水區域:自襄陽以上,皆為山國;其下以至沙洋,則為廣大開豁之谷地;由沙洋以降,則流注湖北沼地之間,以達于江。
改良此水,應在襄陽上遊設水閘。
此一面可以利用水力,一面又使巨船可以通航于現在惟通小舟之處也。
襄陽以下,河身廣而淺,須用木樁或疊石作為初級河堤,以約束其水道,又以自然水力填築兩岸窪地也。
及至沼地一節,須将河身改直浚深。
其在沙市,須新開一運河,溝通江漢,使由漢口赴沙市以上各地得一捷徑。
此運河經過沼地之際,對于沿岸各湖,均任其通流,所以使洪水季節挾泥之水溢入渚湖,益速其填塞也。
此項水路系統,為湖南全省及其上遊排水之用。
此中最重要之兩支流,為湘江與沅江。
湘江縱貫湖南全省,其源遠在廣西之東北隅,有一運河在桂林附近,與西江系統相聯絡。
沅江通布湖南西部,而上流則跨在貴州省之東。
兩江均可改良,以供大河〔船〕舶航行。
其湘江、西江分水界上之運河,更須改造。
于此運河及湘江、西江各節,均須設新式水閘,如是則吃水十尺之巨舶,可以自由來往于長江、西江之間。
洞庭湖則須照鄱陽湖例,疏為深水道,而依自然之力,以填築其淺地為田。
自漢口至宜昌一段,吾亦括之入于長江上遊一語之中。
因在漢口為航洋船之終點,而内河航運則自茲始,故說長江上遊之改良,吾将發轫于漢口。
現在以淺水船航行長江上遊,可抵嘉定,此地離漢口約一千一百英裡。
如使改良更進,則淺水船可以直抵四川首府之成都。
斯乃中華西部最富之平原之中心,在岷江之上遊,離嘉定僅約六十英裡耳。
改良自漢口至嶽州一段,其工程大類下遊各部。
當築初步河堤,以整齊其水道。
而急彎曲之四岸,當護以石堤,或用士敏土堅結。
中流洲嶼,均應削去。
金口上遊大灣,所謂簰州曲者,應于簰州地頸開一新河以通航。
至後金關之突出地角,則應削除,使河形之曲折較為緩徐。
洞庭之北、長江屈曲之部,自荊河口起以至石首一節,吾意當加閉塞。
由石首開新道,通洞庭湖,再由嶽州水道歸入本流。
此所以使河身徑直,抑亦縮短航程不少。
自石首以至宜昌,中間有泛濫處,當以木石為堤約束之;其河岸有突出點數處,須行削去,而後河形之曲折可更緩也。
自宜昌而上,入峽行,約一百英裡而達四川之低地,即地學家所謂紅盆地也。
此宜昌以上迄于江源一部分河流,兩岸岩石束江,使窄且深,平均深有六尋(三十六英尺),最深有至三十尋者。
急流與灘石,沿流皆是。
改良此上遊一段,當以水閘堰其水,使舟得溯流以行,而又可資其水力。
其灘石應行爆開除去。
于是水深十尺之航路,下起漢口,上達重慶,可得而緻。
而内地直通水路運輸,可自重慶北走直達北京,南走直至廣東,乃至全國通航之港無不可達。
由此之道,則在中華西部商業中心,運輸之費當可減至百分之十也。
其所以益人民者何等巨大,而其鼓舞商業何等有力耶! 鋼鐵與士敏土為現代建築之基,且為今茲物質文明之最重要分子。
在吾發展計劃之種種設計,所需鋼鐵與士敏土不可勝計,即合世界以制造著名之各國所産,猶恐不足供此所求。
所以在吾第一計劃,吾提議建一大煉鋼廠于煤鐵最富之山西、直隸。
則在此第二計劃,吾拟欲沿揚子江岸建無數士敏土廠。
長江谷地特富于士敏土原料,自鎮江而上可航之水道,夾岸皆有灰石及煤,是以即為其本地所需要,還于其地得有供給也。
今日已有制士敏土之廠在黃石港上遊不遠之石灰窯,其位置剛在深水碼頭與灰石山之間。
其山既若是近,故直可由山上以鍬鋤起石,直移之窯中,無須轉運。
而在漢口、九江之間,與此相類之便利,尚複多有。
九江以下,馬當、黃石矶以及九江、安慶間諸地,又有極多之便利相同之灰石山。
其安慶以下至南京之間,多為極有利于制士敏土之地區,即如大通、獲港、采石矶,均有豐裕之灰石及煤鐵礦,夾江相望也。
築港、建市街、起江河堤岸諸大工程同時并舉,士敏土市場既如斯巨大,則應投一二萬萬之資本,以供給此士敏土廠矣。
而此業之進行,即與全盤其他計劃相為關連,徐徐俱進,則以一規劃獎進其他規劃,各無憂于生産過剩與資本誤投,而各計劃俱能自緻其為一有利事業矣。
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茲将現存水路運河、揚子江相聯絡者,列舉如下: 甲北運河。
乙淮河。
丙江南水路系統。
丁鄱陽<水路>系統。
戊漢水。
己洞庭系統。
庚揚子江上遊。
北運河在鎮江對岸一點與揚子江聯絡,北走直至天津,其長逾六百英裡。
在江北之一部運河,現已着手為詳細之測量,改良工事不久可以起工,此吾人所共知者也。
在吾計劃,吾将以淮水注江之一段,代江北一段運河之用。
淮河出河南省西北隅,東南流,又折而東流,至安徽、江蘇兩省之北部。
其通海之口近年已經淤塞,故其水郁積于洪澤湖,全恃蒸發以為消水之路,于是一入大雨期,洪水泛濫于沿湖廣大區域,人民受其荼毒者以百萬計。
所以修浚淮河,為中國今日刻不容緩之問題。
近年疊經調查,屢有改良之提案。
美國紅十字會技師長詹美生君,曾獻議為淮河開兩出口,其一循黃河舊槽以達海,其一經寶應、高郵兩湖以達揚子江。
在此計劃,吾贊成詹君通海、通江之方法,但于用黃河舊槽及其經過揚州西面一節,有所商榷。
在其出海之口,即淮河北支已達黃河舊槽之後,吾将導以橫行入于鹽河,循鹽河而下,至其北折一處,複高鹽河過河邊狹地,直入灌河,以取入深海最近之路,此可以大省開鑿黃河舊路之煩也。
其在南支在揚州入江之處,吾意當使運河經過揚州城東,以代詹君經城西入江之計劃。
蓋如此則淮河流水,剛在鎮江下面新曲線,以同一方向與大江會流矣。
淮河此兩支,至少均須得二十英尺深之水流,則沿岸商船自北方赴長江各地,可免繞道經由江口以入,所省航程近三百英裡。
而兩支既各有二十英尺之深,則洪澤與淮河之水流宣暢;而今日高于海面十六英尺之湖底,即時可以變作農田。
則以洪澤合之其旁諸湖,依詹美生君之計算,六百萬畝之地,咄嗟可緻也。
如此以二十元為其一畝之價,則此純粹地價已足一萬二千萬元,此政府之直接收入也。
而又有一萬七千英方裡地,向苦水潦之災者,今既無憂,所以昔日五年而僅兩獲者,今一年而可再獲,是一萬七千英裡者,得一千零八十八萬英畝(七千馀萬中畝),各得五倍奇收獲也。
假如總生産額一英畝所值為五十元,則此地所産總額原得五萬四千四百萬元者,今為二十七萬二千萬元也。
其在國家,豈非超越尋常之利益乎! 此項系統包含南運河與黃浦江、與太湖、及其與為聯絡之水路而言。
此中吾所欲為最重要之改良,乃在浚廣浚深蕪湖、宜興間之水路,以聯長江與太湖,而又貫通太湖浚一深水道,以達南運河蘇州、嘉興間之一點。
其在嘉興歧為兩支,一支循嘉興、松江之運河,以達黃浦江;他一支則至乍浦之計劃港。
此項長江、黃浦間水路,當其未達上海之前,應先行浚令廣深至其極限,使能載足流水。
一面以洗滌上海港面,不容淤積;一面亦使内河船舶來往于江海之間者經此,大減其路程也。
而此水路又可為扶土壤俱來之用,太湖暨其旁諸湖沿水路之各區,将來均可因其填塞,成為耕地。
故于建此水路之大目的以外,又有此種填築計劃及本地載貨之利益可收,于是其獲利之性質,可以加倍确實。
現在太湖暨其他諸湖沼地之精确測量尚無可征,則能填築為田者當有幾畝,今亦未可遽言,但以粗略算之,則填築江南諸湖所得之地,吾意其畝數必不在江北之田以下。
此一系統,為江西全省排水之用。
每縣、每城乃至每一重要市鎮,均可由水路達到。
全省交通,惟恃水路,此乃未有鐵路前,中國東南各省所同者也。
江西下遊水路系統受不規則之害與長江同,皆以其為低地之故,然則其整治之工亦應與長江相同。
鄱陽湖應按各水入湖之路,分為多數水道,然後逐漸彙流,卒至渚溪附近乃合而為一。
度此湖狹隘之部,而與長江合于湖口。
此深水道兩旁應各疊水底石堤為一線,使剛與湖中淺處同高,以是其水道可以于排水之外并作航行之用也。
水道以外之淺處,将來于相當時間可填為耕地。
于是整治鄱陽湖各水道之計劃,可以其填築而得充足之報酬矣。
此水以小舟溯其正流,可達陝西西南隅之漢中;又循其旁流,可達河南西南隅之南陽及賒旗店。
此可航之水流,支配甚大之分水區域:自襄陽以上,皆為山國;其下以至沙洋,則為廣大開豁之谷地;由沙洋以降,則流注湖北沼地之間,以達于江。
改良此水,應在襄陽上遊設水閘。
此一面可以利用水力,一面又使巨船可以通航于現在惟通小舟之處也。
襄陽以下,河身廣而淺,須用木樁或疊石作為初級河堤,以約束其水道,又以自然水力填築兩岸窪地也。
及至沼地一節,須将河身改直浚深。
其在沙市,須新開一運河,溝通江漢,使由漢口赴沙市以上各地得一捷徑。
此運河經過沼地之際,對于沿岸各湖,均任其通流,所以使洪水季節挾泥之水溢入渚湖,益速其填塞也。
此項水路系統,為湖南全省及其上遊排水之用。
此中最重要之兩支流,為湘江與沅江。
湘江縱貫湖南全省,其源遠在廣西之東北隅,有一運河在桂林附近,與西江系統相聯絡。
沅江通布湖南西部,而上流則跨在貴州省之東。
兩江均可改良,以供大河〔船〕舶航行。
其湘江、西江分水界上之運河,更須改造。
于此運河及湘江、西江各節,均須設新式水閘,如是則吃水十尺之巨舶,可以自由來往于長江、西江之間。
洞庭湖則須照鄱陽湖例,疏為深水道,而依自然之力,以填築其淺地為田。
自漢口至宜昌一段,吾亦括之入于長江上遊一語之中。
因在漢口為航洋船之終點,而内河航運則自茲始,故說長江上遊之改良,吾将發轫于漢口。
現在以淺水船航行長江上遊,可抵嘉定,此地離漢口約一千一百英裡。
如使改良更進,則淺水船可以直抵四川首府之成都。
斯乃中華西部最富之平原之中心,在岷江之上遊,離嘉定僅約六十英裡耳。
改良自漢口至嶽州一段,其工程大類下遊各部。
當築初步河堤,以整齊其水道。
而急彎曲之四岸,當護以石堤,或用士敏土堅結。
中流洲嶼,均應削去。
金口上遊大灣,所謂簰州曲者,應于簰州地頸開一新河以通航。
至後金關之突出地角,則應削除,使河形之曲折較為緩徐。
洞庭之北、長江屈曲之部,自荊河口起以至石首一節,吾意當加閉塞。
由石首開新道,通洞庭湖,再由嶽州水道歸入本流。
此所以使河身徑直,抑亦縮短航程不少。
自石首以至宜昌,中間有泛濫處,當以木石為堤約束之;其河岸有突出點數處,須行削去,而後河形之曲折可更緩也。
自宜昌而上,入峽行,約一百英裡而達四川之低地,即地學家所謂紅盆地也。
此宜昌以上迄于江源一部分河流,兩岸岩石束江,使窄且深,平均深有六尋(三十六英尺),最深有至三十尋者。
急流與灘石,沿流皆是。
改良此上遊一段,當以水閘堰其水,使舟得溯流以行,而又可資其水力。
其灘石應行爆開除去。
于是水深十尺之航路,下起漢口,上達重慶,可得而緻。
而内地直通水路運輸,可自重慶北走直達北京,南走直至廣東,乃至全國通航之港無不可達。
由此之道,則在中華西部商業中心,運輸之費當可減至百分之十也。
其所以益人民者何等巨大,而其鼓舞商業何等有力耶! 鋼鐵與士敏土為現代建築之基,且為今茲物質文明之最重要分子。
在吾發展計劃之種種設計,所需鋼鐵與士敏土不可勝計,即合世界以制造著名之各國所産,猶恐不足供此所求。
所以在吾第一計劃,吾提議建一大煉鋼廠于煤鐵最富之山西、直隸。
則在此第二計劃,吾拟欲沿揚子江岸建無數士敏土廠。
長江谷地特富于士敏土原料,自鎮江而上可航之水道,夾岸皆有灰石及煤,是以即為其本地所需要,還于其地得有供給也。
今日已有制士敏土之廠在黃石港上遊不遠之石灰窯,其位置剛在深水碼頭與灰石山之間。
其山既若是近,故直可由山上以鍬鋤起石,直移之窯中,無須轉運。
而在漢口、九江之間,與此相類之便利,尚複多有。
九江以下,馬當、黃石矶以及九江、安慶間諸地,又有極多之便利相同之灰石山。
其安慶以下至南京之間,多為極有利于制士敏土之地區,即如大通、獲港、采石矶,均有豐裕之灰石及煤鐵礦,夾江相望也。
築港、建市街、起江河堤岸諸大工程同時并舉,士敏土市場既如斯巨大,則應投一二萬萬之資本,以供給此士敏土廠矣。
而此業之進行,即與全盤其他計劃相為關連,徐徐俱進,則以一規劃獎進其他規劃,各無憂于生産過剩與資本誤投,而各計劃俱能自緻其為一有利事業矣。
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