第二計劃
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丙蕪湖。
丁安慶及其南岸。
戊鄱陽港。
己武漢。
鎮江位于運河與江會之點，在汽機未用以前，為南北内地河運中心重要之地。
而若将舊日内地運河浚複，且增浚新運河，則此地必能恢複其昔日之偉觀，且更加重要。
因鎮江為挈合黃河流域與長江流域中間之聯鎖，而又以運河之南端直通中國最富饒之錢塘江流域。
所以此鎮江一市，将來欲不成為商業中心，亦不可得也。
依吾整治長江計劃，則在鎮江前面，吾人既以大幅馀地，在六英方裡以上者，加入鎮江。
此項大江南面新填之馀地，當利用以為吾人新鎮江之都市計劃。
而江北沿岸之地，亦當由國家收用，以再建一都市。
蓋以黃河流域全部，欲以水路與江通，惟恃此一口，故江北此一市當然超越江南之市也。
鎮江、揚州之間，須建船塢，以便内地船舶；又當加最新設備，以便内地船隻與航洋船之間，盤運貨物之用。
此港既用以為東海岸食鹽收集之中心，同時又為其分銷之中心，如此則可用新式方法，以省運輸之費。
江之兩岸須以石或士敏土堅結築成堤岸，而更築應潮高下之火車渡頭，以便聯絡南北兩岸鐵路客車、貨車之往來。
至于商業發達之後，又需建橋梁于江上，且鑿地道于江下，以便兩岸貨物來往。
街道須令寬闊，以适合現代之要求。
其臨江街道及其附近，應預定為工商業所用。
此區之後面，即為住宅，各種新式公共營造均應具備。
至于此市鎮計劃詳細之點，吾則讓之專門家。
南京為中國古都，在北京之前，而其位置乃在一美善之地區。
其地有高山，有深水，有平原，此三種天工，鐘毓一處，在世界中之大都市誠難覓如此佳境也。
而又恰居長江下遊兩岸最豐富區域之中心，雖現在已殘破荒涼，人口仍有一百萬之四分一以上。
且曾為多種工業之原産地，其中絲綢特著，即在今日，最上等之绫及天鵝絨尚在此制出。
當夫長江流域東區富源得有正當開發之時，南京将來之發達，未可限量也。
在整治揚子江計劃内，吾嘗提議削去下關全市，如是則南京碼頭當移至米子洲與南京外郭之間，而米子洲後面水道自應閉塞，如是則可以作成一泊船塢，以容航洋巨舶。
此處比之下關，離南京市宅區域更近；而在此計劃之泊船塢與南京城間曠地，又可以新設一工商業總彙之區，大于下關數倍。
即在米子洲，當商業興隆之後，亦能成為城市用地，且為商業總彙之區。
此城市界内界外之土地，當照吾前在乍浦計劃港所述方法，以現在價格收為國有，以備南京将來之發展。
南京對岸之浦口，将來為大計劃中長江以北一切鐵路之大終點。
在山西、河南煤鐵最富之地，以此地為與長江下遊地區交通之最近商埠，即其與海交通亦然。
故浦口不能不為長江與北省間鐵路載貨之大中心，猶之鎮江不能不為一内地河運中心也。
且被橫貫大陸直達海濱之幹線，不論其以上海為終點，抑以我計劃港為終點，總須經過浦口。
所以當建市之時，同時在長江下面穿一隧道以鐵路聯結此雙聯之市，決非躁急之計。
如此，則上海、北京間直通之車，立可見矣。
現在浦口上下遊之河岸，應以石建或用士敏土堅結，成為河堤，每邊各數英裡。
河堤之内應劃分為新式街道，以備種種目的建築所需。
江之此一岸陸地，應由國家收用，一如前法，以為此國際發展計劃中公共之用。
蕪湖為有居民十二萬之市鎮，且為長江下遊米糧市易之中心，故吾擇取此點為引水沖刷上海黃浦江底之接水口，而此口亦為通上海或乍浦之運河之上口。
在整治長江工程之内，青弋河合流點上面之四曲部分應行填塞，而對岸突出之點則應削去。
此所計劃之運河，起于魯港合流點下遊約一英裡之處。
此運河應向北東走，至蕪湖城東南角，與山腳中間一點，與青弋河相合；更于濮家店，循此河之支流以行。
如此，則蕪湖東南循此運河左岸，得一臨水之地。
運河兩旁，應建新堤，一如長江兩岸。
且建船塢于運河通大江之處，以容内地來往船隻，加以近代之機械，供盤運貨物過船之用。
自江岸起，向内地，循運河之方向，規劃廣闊之街道，其近江者留以供商業之需，其沿運河者則留為制造廠用地。
蕪湖居豐富鐵礦區之中心，此鐵礦既得相當開發之時，蕪湖必能成為工業中心也。
蕪湖有廉價材料、廉價人工、廉價食物，且極豐裕，專待現世之學術與機器，變之以為更有價值之财物，以益人類耳。
安慶者，安徽之省城，自從經太平天國戰争破壞之後，昔日之盛不可複睹矣。
現在人口僅有四萬。
其直接鄰近之處，農産、礦産均富。
若鐵路既成，則六安大産茶區，與河南省之東南角礦區，均當以安慶為其貨物出入之港。
在治江工程中，安慶城前面及西邊之江流曲處，應行填築。
此填築之地，即為推擴安慶城建新市街之用。
所有現代運輸機械，均應于此處建之。
在安慶城對面上遊江岸最突出之地角，應行削去，使江流曲度更為和緩，而全河之廣亦得一律。
新市街即當在此處建造，因皖南、浙西之大産茶區，将于此處指揮掌握之也。
如以徽州之内地富饒市鎮，又有産出極盛之鄉土環繞之，則必求此地以為其載貨出入之中站明矣。
以蕪湖為米市中心言，則此安慶之雙聯市将為茶市中心，而此雙聯市之介在豐富煤鐵礦區中心，又恰與蕪湖相等。
此又所以助茲港使于短期之間成為重要工業中心者也。
故在長江此部建此雙聯市，必為大有利益之企業。
吾欲于長江與鄱陽湖之間，建設一鄱陽港，此港将成為江西富省之惟一商埠矣。
江西省每縣均有自然水路聯絡之，若更加以改良，則必成宏偉之水路運輸系統。
江西有人民三千萬，礦源最富，如有一新式商埠以為之工商業中心，以發展此富源饒裕之省分，則必為吾計劃中最獲利之一部分矣。
此港位置，應在鄱陽湖入口西端，長江右岸之處。
此港應為新地之上所建之新市，其中一部之地，須由填築湖邊低地成之。
在鄱陽湖水道整治工程之中，應建一範堤，起自大姑塘山腳，迄于湖口石鐘山對面之低沙角。
此範堤之内，應建造一有閘船塢，以便内河船舶寄泊。
而此港市街則應設在長江右岸、鄱陽湖左側、廬山山麓，合成之三角地。
此三角地，每邊約有十英裡，以供市街發展，優良已極。
景德鎮磁器工業應移建之于此地。
蓋以運輸便利缺乏之故，景德之磁常因之大受損壞，而出口換船之際，尤常使制成之磁器碰損也。
此地應采用最新大規模之設備，以便一面制造最精良之磁器，一面複制廉價之用具。
蓋此地收集材料，比之在景德鎮更為便宜也。
以各種制造業集中于一便利之中心，其結果不特使我計劃之港長成迅速，且于所以奉給人者亦可更佳良。
但以江西一省觀之，鄱陽湖已必為世界商業制造之大中心。
鄱陽湖非特長江中一泊船港，又為中國南北鐵路之一中心。
所以從經濟上觀之，以大規模發展此港者，全然非不合宜者也。
武漢者，指武昌、漢陽、漢口三市而言。
此點實吾人溝通大洋計劃之項水點，中國本部鐵路系統之中心，而中國最重要之商業中心也。
三市居民數過百萬，如其稍有改進，則二三倍之，決非難事。
現在漢陽已有中國最大之鐵廠，而漢口亦有多數新式工業，武昌則有大紗廠。
而此外，漢口更為中國中部、西部之貿易中心，又為中國茶之大市場。
湖北、湖南、四川、貴州四省，及河南、陝西、甘肅三省之各一部，均恃漢口以為與世界交通唯一之港。
至于中國鐵路既經開發之日，則武漢将更形重要，确為世界最大都市中之一矣。
所以為武漢将來立計劃，必須定一規模，略如紐約、倫敦之大。
在整治長江堤岸，吾人須填築漢口前面，由漢水合流點龍王廟渡頭起，迄于長江向東屈折之左岸一點。
此所填之地，平均約闊五百碼至六百碼。
如是，所以收窄此部分之河，全河身一律有五六鍊（每鍊為一海裡十分之一）之闊，又令漢口租界得一長條之高價土地于其臨江之處也。
此部之價，可以償還建市所費之一部分。
漢水将入江處之急激曲折，應行改直，于是以緩徐曲線繞龍王廟角，且使江漢流水，于其會合處向同一方面流下。
漢陽河岸應密接現在之河邊，沿岸建築，毋突過于鐵廠渡頭之外。
武昌上遊廣闊之空處，當圈為有閘船塢，以供内河外洋船舶之用。
武昌下遊應建一大堤，與左岸平行，則将來此市可遠擴至于現在市之下面。
在京漢鐵路線，于長江邊第一轉彎處，應穿一隧道過江底，以聯絡兩岸。
更于漢水口以橋或隧道，聯絡武昌、漢口、漢陽三城為一市。
至将來此市擴大，則更有數點可以建橋，或穿隧道。
凡此三聯市外圍之地，均當依上述大海港之辦法收歸國有，然後私人獨占土地與土地之投機賭博，可以預防。
如是則不勞而
丙蕪湖。
丁安慶及其南岸。
戊鄱陽港。
己武漢。
鎮江位于運河與江會之點，在汽機未用以前，為南北内地河運中心重要之地。
而若将舊日内地運河浚複，且增浚新運河，則此地必能恢複其昔日之偉觀，且更加重要。
因鎮江為挈合黃河流域與長江流域中間之聯鎖，而又以運河之南端直通中國最富饒之錢塘江流域。
所以此鎮江一市，将來欲不成為商業中心，亦不可得也。
依吾整治長江計劃，則在鎮江前面，吾人既以大幅馀地，在六英方裡以上者，加入鎮江。
此項大江南面新填之馀地，當利用以為吾人新鎮江之都市計劃。
而江北沿岸之地，亦當由國家收用，以再建一都市。
蓋以黃河流域全部，欲以水路與江通，惟恃此一口，故江北此一市當然超越江南之市也。
鎮江、揚州之間，須建船塢，以便内地船舶；又當加最新設備，以便内地船隻與航洋船之間，盤運貨物之用。
此港既用以為東海岸食鹽收集之中心，同時又為其分銷之中心，如此則可用新式方法，以省運輸之費。
江之兩岸須以石或士敏土堅結築成堤岸，而更築應潮高下之火車渡頭，以便聯絡南北兩岸鐵路客車、貨車之往來。
至于商業發達之後，又需建橋梁于江上，且鑿地道于江下，以便兩岸貨物來往。
街道須令寬闊，以适合現代之要求。
其臨江街道及其附近，應預定為工商業所用。
此區之後面，即為住宅，各種新式公共營造均應具備。
至于此市鎮計劃詳細之點，吾則讓之專門家。
南京為中國古都，在北京之前，而其位置乃在一美善之地區。
其地有高山，有深水，有平原，此三種天工，鐘毓一處，在世界中之大都市誠難覓如此佳境也。
而又恰居長江下遊兩岸最豐富區域之中心，雖現在已殘破荒涼，人口仍有一百萬之四分一以上。
且曾為多種工業之原産地，其中絲綢特著，即在今日，最上等之绫及天鵝絨尚在此制出。
當夫長江流域東區富源得有正當開發之時，南京将來之發達，未可限量也。
在整治揚子江計劃内，吾嘗提議削去下關全市，如是則南京碼頭當移至米子洲與南京外郭之間，而米子洲後面水道自應閉塞，如是則可以作成一泊船塢，以容航洋巨舶。
此處比之下關，離南京市宅區域更近；而在此計劃之泊船塢與南京城間曠地，又可以新設一工商業總彙之區，大于下關數倍。
即在米子洲，當商業興隆之後，亦能成為城市用地，且為商業總彙之區。
此城市界内界外之土地，當照吾前在乍浦計劃港所述方法，以現在價格收為國有，以備南京将來之發展。
南京對岸之浦口，将來為大計劃中長江以北一切鐵路之大終點。
在山西、河南煤鐵最富之地，以此地為與長江下遊地區交通之最近商埠，即其與海交通亦然。
故浦口不能不為長江與北省間鐵路載貨之大中心，猶之鎮江不能不為一内地河運中心也。
且被橫貫大陸直達海濱之幹線，不論其以上海為終點，抑以我計劃港為終點，總須經過浦口。
所以當建市之時，同時在長江下面穿一隧道以鐵路聯結此雙聯之市，決非躁急之計。
如此，則上海、北京間直通之車，立可見矣。
現在浦口上下遊之河岸，應以石建或用士敏土堅結，成為河堤，每邊各數英裡。
河堤之内應劃分為新式街道，以備種種目的建築所需。
江之此一岸陸地，應由國家收用，一如前法，以為此國際發展計劃中公共之用。
蕪湖為有居民十二萬之市鎮，且為長江下遊米糧市易之中心，故吾擇取此點為引水沖刷上海黃浦江底之接水口，而此口亦為通上海或乍浦之運河之上口。
在整治長江工程之内，青弋河合流點上面之四曲部分應行填塞，而對岸突出之點則應削去。
此所計劃之運河，起于魯港合流點下遊約一英裡之處。
此運河應向北東走，至蕪湖城東南角，與山腳中間一點，與青弋河相合；更于濮家店，循此河之支流以行。
如此，則蕪湖東南循此運河左岸，得一臨水之地。
運河兩旁，應建新堤，一如長江兩岸。
且建船塢于運河通大江之處，以容内地來往船隻，加以近代之機械，供盤運貨物過船之用。
自江岸起，向内地，循運河之方向，規劃廣闊之街道，其近江者留以供商業之需，其沿運河者則留為制造廠用地。
蕪湖居豐富鐵礦區之中心，此鐵礦既得相當開發之時，蕪湖必能成為工業中心也。
蕪湖有廉價材料、廉價人工、廉價食物，且極豐裕，專待現世之學術與機器，變之以為更有價值之财物，以益人類耳。
安慶者，安徽之省城，自從經太平天國戰争破壞之後，昔日之盛不可複睹矣。
現在人口僅有四萬。
其直接鄰近之處，農産、礦産均富。
若鐵路既成，則六安大産茶區，與河南省之東南角礦區，均當以安慶為其貨物出入之港。
在治江工程中，安慶城前面及西邊之江流曲處，應行填築。
此填築之地，即為推擴安慶城建新市街之用。
所有現代運輸機械，均應于此處建之。
在安慶城對面上遊江岸最突出之地角，應行削去，使江流曲度更為和緩，而全河之廣亦得一律。
新市街即當在此處建造，因皖南、浙西之大産茶區，将于此處指揮掌握之也。
如以徽州之内地富饒市鎮，又有産出極盛之鄉土環繞之，則必求此地以為其載貨出入之中站明矣。
以蕪湖為米市中心言，則此安慶之雙聯市将為茶市中心，而此雙聯市之介在豐富煤鐵礦區中心，又恰與蕪湖相等。
此又所以助茲港使于短期之間成為重要工業中心者也。
故在長江此部建此雙聯市，必為大有利益之企業。
吾欲于長江與鄱陽湖之間，建設一鄱陽港，此港将成為江西富省之惟一商埠矣。
江西省每縣均有自然水路聯絡之，若更加以改良，則必成宏偉之水路運輸系統。
江西有人民三千萬，礦源最富，如有一新式商埠以為之工商業中心，以發展此富源饒裕之省分，則必為吾計劃中最獲利之一部分矣。
此港位置，應在鄱陽湖入口西端，長江右岸之處。
此港應為新地之上所建之新市，其中一部之地，須由填築湖邊低地成之。
在鄱陽湖水道整治工程之中，應建一範堤，起自大姑塘山腳，迄于湖口石鐘山對面之低沙角。
此範堤之内，應建造一有閘船塢，以便内河船舶寄泊。
而此港市街則應設在長江右岸、鄱陽湖左側、廬山山麓，合成之三角地。
此三角地，每邊約有十英裡，以供市街發展，優良已極。
景德鎮磁器工業應移建之于此地。
蓋以運輸便利缺乏之故，景德之磁常因之大受損壞，而出口換船之際，尤常使制成之磁器碰損也。
此地應采用最新大規模之設備，以便一面制造最精良之磁器，一面複制廉價之用具。
蓋此地收集材料，比之在景德鎮更為便宜也。
以各種制造業集中于一便利之中心，其結果不特使我計劃之港長成迅速，且于所以奉給人者亦可更佳良。
但以江西一省觀之，鄱陽湖已必為世界商業制造之大中心。
鄱陽湖非特長江中一泊船港，又為中國南北鐵路之一中心。
所以從經濟上觀之，以大規模發展此港者，全然非不合宜者也。
武漢者，指武昌、漢陽、漢口三市而言。
此點實吾人溝通大洋計劃之項水點，中國本部鐵路系統之中心，而中國最重要之商業中心也。
三市居民數過百萬，如其稍有改進，則二三倍之，決非難事。
現在漢陽已有中國最大之鐵廠，而漢口亦有多數新式工業，武昌則有大紗廠。
而此外，漢口更為中國中部、西部之貿易中心，又為中國茶之大市場。
湖北、湖南、四川、貴州四省，及河南、陝西、甘肅三省之各一部，均恃漢口以為與世界交通唯一之港。
至于中國鐵路既經開發之日，則武漢将更形重要，确為世界最大都市中之一矣。
所以為武漢将來立計劃，必須定一規模，略如紐約、倫敦之大。
在整治長江堤岸，吾人須填築漢口前面，由漢水合流點龍王廟渡頭起，迄于長江向東屈折之左岸一點。
此所填之地，平均約闊五百碼至六百碼。
如是，所以收窄此部分之河，全河身一律有五六鍊（每鍊為一海裡十分之一）之闊，又令漢口租界得一長條之高價土地于其臨江之處也。
此部之價，可以償還建市所費之一部分。
漢水将入江處之急激曲折，應行改直，于是以緩徐曲線繞龍王廟角，且使江漢流水，于其會合處向同一方面流下。
漢陽河岸應密接現在之河邊，沿岸建築，毋突過于鐵廠渡頭之外。
武昌上遊廣闊之空處，當圈為有閘船塢，以供内河外洋船舶之用。
武昌下遊應建一大堤，與左岸平行，則将來此市可遠擴至于現在市之下面。
在京漢鐵路線，于長江邊第一轉彎處，應穿一隧道過江底，以聯絡兩岸。
更于漢水口以橋或隧道，聯絡武昌、漢口、漢陽三城為一市。
至将來此市擴大，則更有數點可以建橋，或穿隧道。
凡此三聯市外圍之地，均當依上述大海港之辦法收歸國有，然後私人獨占土地與土地之投機賭博，可以預防。
如是則不勞而