第二計劃
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士敏土堅結以保護之耳。
以力求省費之故，此段水道及河堤整治工程，可以一面用人為之工作，一面助以自然之力。
此一段河流工程全部所費，不能于測量未竣以前精密計出，但粗為計算，則四十萬一英裡之數，總相去不遠。
故全段一百八十英裡，應費七千二百萬元。
此外尚有開闊南京、浦口中間河面之費，未計在内；此處有多數高價之産業須全毀去，其費頗多也。
瓜洲開鑿一事，所以令鎮江前面及上下遊三處急曲線改為一處，使河流較直也。
此處沿江北岸約二英裡半陸地，正對鎮江，必須鑿開，令成新水道，闊一英裡有馀。
其舊道在鎮江前面及上下遊者，則須填塞之。
所填之地，即成為鎮江城外沿江市街，估其價值，優足以償購取瓜洲陸地，及開鑿工程之費。
故此一部分，至少總可認為不虧本之提案。
浦口、下關間窄處，自此碼頭至彼碼頭，僅得五分英裡之三，即一千二百碼而已。
而此處水深最淺處為三十六英尺，最深處為一百三十二英尺。
下關一邊陸地，時時以水流過急、河底過深之故而崩陷，斯即顯然為此部分河道太窄，不足以容長江洪流通過也。
然則非易以廣路不可矣。
為此之故，必以下關全市為犧牲，而容河流直洗獅子山腳，然後此處河流有一英裡之闊。
以賠還下關之高價财産而論，須費幾何，必須提交專門家詳細調查，乃能決定。
要之，此為整治揚子江全計劃中最耗費之部分。
但亦有附近下關沿岸之地，可以成為高價财産無疑，故此工程或可望得自相彌補也。
南京、浦口間窄路下遊之水道，應循其最短線路，沿幕府山腳，以至烏龍山腳。
其繞過八卦洲後面之幹流，應行填塞，俾水流直下無滞。
由南京至蕪湖一段河流，殆成一直線，其中有泛濫三處，一處剛在南京上遊，餘二則在東西梁山之上下遊。
其第一泛濫之米子洲上遊支流，應行閉塞，另割該洲外面一幅，使本流河幅足用。
至欲整治餘二泛濫，則應循其右岸深水道作曲線，向太平府城，而将左邊水道鎖閉。
此曲線所經各沙洲，有須全行削去者，亦有須削其一部者。
而在東西梁山上遊之泛濫，須将兄弟水道完全閉塞，并将陳家洲削去一部。
而蕪湖下遊左岸，亦須稍加割削，令河流廣狹上下一律。
此段大江約長一百三十英裡，沿流有泛濫六處。
其中最顯著者，即在銅陵下之泛濫也。
此泛濫，兩岸相距在十英裡以上。
每一泛濫，常分為兩三股水道，其間夾有新漲之沙洲。
其深水道時時變遷，忽在此股，忽在彼股，有時竟至數股同時淤塞，逼令航行暫時停止，亦非希觏之事也。
為整治此自蕪湖上遊十英裡至大通下遊十英裡一段河流，吾拟鑿此三泛濫中流之沙洲及岸邊之突角，為一新水道，直貫其中，使成一較短較直之河身，即附圖中點線所示之路是也。
此項費用，亦須詳細測量之後，始能算定。
但若兩邊河堤築定之後，則浚渫工程之大部分，将以河流之自然勢力行之，故開鑿新河之費，必較尋常大為減少。
大通以上，左岸有急度彎曲兩處，須行鑿開。
第一處即大通上遊十二英裡，現設塔燈水标處之左岸，此處左岸陸地有二三英裡，須略加刊削。
次一處則應在安慶下遊，鑿至江龍塔燈水标，計長六英裡左右。
既鑿此河，則免去全江口急度之轉灣矣。
此項開鑿工程，比之下遊疊石為堤之費更多。
其旁支水路，雖能填為耕地，究不能補其開鑿所費。
是以此一部分整治之工程，不免為虧本，但以其通長江航道，與保護兩岸陸地，又防止将來洪水為患，則此種工程必為有益明也。
此段長約八十英裡，沿右岸皆山地，左岸則大抵低地也。
沿流有泛濫四處，此中有三處，以水流之蝕及左岸，成一支流，複至下遊，與正流相會，其會合處殆成直角。
在此等地方，河岸殊不鞏固，而此泛濫各股水道之間，正在堆積，将成沙洲矣。
此段整治工程，比之下遊各段，施工較易。
此三處成半圓形時時轉變之支流，應從其分支口施以閉塞，仍留其下遊會流之口，任令洪水季節之沙泥随水泛入，自然填塞之。
其他一處泛濫，則須于兩邊築壩，束而窄之。
更有數處須行削截，而小孤山上遊及糧洲兩處尤為重要。
江心沙洲有一部分須削去，而河幅闊處亦有須填窄者。
總令水道始終一律，期于全航道常有三十六英尺以上之水深也。
此段約長一百英裡，自武穴而上，夾岸皆山地，河幅常為半英裡内外。
水深自三十尺至七十二尺，有數處尚在七十二尺以上。
整理此段，須填塞其寬廣之河面三數處。
令水道整齊，有三四處支流須行閉塞。
如此，然後冬季節俱有三十六尺至四十八尺水深之水道，可得而成也。
在戴家洲一段河流，應将埃梨水道（譯音）閉塞，獨留冬季水道，則此島上遊下遊曲線均較緩徐。
在鴨蛋洲及羅霍洲之處，其大彎曲水道及兩島間水道均應閉塞，而另開一新水道，穿過羅雷洲以成為較短之曲線。
在水母洲，其南水道務須閉塞，而此洲之上萬八堤口曲處，亦須挖成較緩徐之曲線。
由此處以至漢口，則須先填右岸，收窄河身，至與右岸向西南曲處相接而止。
再從對面左岸填起，直過漢口租界面前，以至漢水口。
則漢口堤岸面前，可以常得三十六英尺至四十八英尺深之水道矣。
總計自海中至漢口，治河長約六百三十英裡，河堤之長當得其二倍，即一千二百六十英裡也。
在江口之堤，吾嘗約計每英裡費二十萬元，兩堤四十萬。
此項數目，自深海以迄江陰一百四十英裡，均可适用，充足有馀。
因此部分惟須建兩堤，此堤亦惟須于水中堆石，令其堅足以約束河流，使從其所導而行，斯已足矣。
此兩岸列石既成之後，水道可因于自然之力以成，所以此部工程尚為簡單。
然而在上遊有數處為困難，其中有五六十英裡之實地，水面上有一二十英尺之高，水面下尚有三四十英尺之深，須行削去，以使河身改直。
此鑿開及削去之工程，有若幹須用人工，有若幹可借天然之力，仍須待專門家預算。
除此不計外，工程全部每一英裡所費不過四十萬元。
故自海面至漢口，相距六百三十英裡，所費當不過二萬五千二百萬元。
今姑假定整治揚子江全盤計劃并未知之部分算在其内，須費三萬萬元。
由此計劃，吾人辟一通路深入内地六百英裡，容航洋巨船駛至住居二萬萬人口之大陸中心，而此中有一萬萬人住居于此最大水路通衢之兩旁。
以工程之利益而論，此計劃比之蘇彜士、巴拿馬兩河更可獲利。
雖在江陰以上各段，吾人不能發見不虧本之方法，不如江陰下遊各段可以新填之地補其所費，但在竣工之後，仍可在沿江建立商埠，由之以得利益也。
此建設商埠之計劃，将于次部論之。
當結論此二部，吾更須申言關于築港及整治揚子江之工程數目，僅為粗略之預算，蓋事勢上自然如此也。
關于在長江出海口及諸泛濫地建築初步河堤之預算，或者有太低之迹，但吾所據之資料以為計算根源者，在下列各層：第一、為吾所親見在廣東河漢環吾本村築堤填地之私人企業；第二、為廉價之石，可求之于舟山列島者；第三、為海關沿岸視察員泰羅君之計算。
在崇明島上端閉塞北水道所費，該水道以此處為最狹，約計有三英裡，而泰羅君謂所費約須一百萬兩有馀，然則約五十萬元一英裡也；比之吾所計算，已為兩倍有半，此其差異可得比較而知。
蓋此崇明島上端三英裡之水道，平均水深二十英尺，而我所計劃之海堤江堤建于水中者，平均比此段少三分之二，且閉塞北水道之工程完全與河流成為直角，則其所費較之建此初步河堤與水流成平行線者，縱使長短相同，所差亦應數倍。
而五十萬元可以建橫截深二十尺之河，而閉塞之之一英裡工程，則其五分之二之經費，亦必足以供吾所規劃之工程之用矣。
當吾草此文之際，《芝加高１鐵路批評》五月十七日所出之報[今譯芝加哥。
]，适有一論文道及此事。
彼謂用鋼鐵骨架以築河堤及壩，于濁泥河流，如吾輩今所欲治者，比之用石及用其他材料較佳，而又較廉。
然則若采此新法，吾等可以用吾前此未知之更廉材料，以建河堤矣。
所以吾前所計算或者不免稍低，而仍離正确之數目不遠，決不如驟見所覺之過低也。
在揚子江此一部建設内河商埠，将為此發展計劃中最有利之部分，因此部分在中國為農礦産最富之區，而居民又極稠密也。
以整治長江工程完成之後，水路運送，所費極廉，則此水路通衢兩旁，定成為實業荟萃之點，而又有此兩岸之廉價勞工附翼之。
則即謂将來沿江兩岸，轉瞬之間變為兩行相連之市鎮，東起海邊、西達漢口者，非甚奇異之事也。
此際應先選最适宜者數點，以為獲利的都市發展。
依此目的，吾人将從下遊起，溯江逐港論之如下： 甲鎮江及其北岸。
乙南京及浦口
以力求省費之故，此段水道及河堤整治工程，可以一面用人為之工作，一面助以自然之力。
此一段河流工程全部所費，不能于測量未竣以前精密計出，但粗為計算，則四十萬一英裡之數，總相去不遠。
故全段一百八十英裡，應費七千二百萬元。
此外尚有開闊南京、浦口中間河面之費，未計在内；此處有多數高價之産業須全毀去，其費頗多也。
瓜洲開鑿一事，所以令鎮江前面及上下遊三處急曲線改為一處，使河流較直也。
此處沿江北岸約二英裡半陸地，正對鎮江，必須鑿開，令成新水道，闊一英裡有馀。
其舊道在鎮江前面及上下遊者，則須填塞之。
所填之地，即成為鎮江城外沿江市街，估其價值，優足以償購取瓜洲陸地，及開鑿工程之費。
故此一部分，至少總可認為不虧本之提案。
浦口、下關間窄處，自此碼頭至彼碼頭，僅得五分英裡之三，即一千二百碼而已。
而此處水深最淺處為三十六英尺，最深處為一百三十二英尺。
下關一邊陸地，時時以水流過急、河底過深之故而崩陷，斯即顯然為此部分河道太窄，不足以容長江洪流通過也。
然則非易以廣路不可矣。
為此之故，必以下關全市為犧牲，而容河流直洗獅子山腳，然後此處河流有一英裡之闊。
以賠還下關之高價财産而論，須費幾何，必須提交專門家詳細調查，乃能決定。
要之，此為整治揚子江全計劃中最耗費之部分。
但亦有附近下關沿岸之地，可以成為高價财産無疑，故此工程或可望得自相彌補也。
南京、浦口間窄路下遊之水道，應循其最短線路，沿幕府山腳，以至烏龍山腳。
其繞過八卦洲後面之幹流，應行填塞，俾水流直下無滞。
由南京至蕪湖一段河流，殆成一直線，其中有泛濫三處，一處剛在南京上遊，餘二則在東西梁山之上下遊。
其第一泛濫之米子洲上遊支流，應行閉塞，另割該洲外面一幅，使本流河幅足用。
至欲整治餘二泛濫，則應循其右岸深水道作曲線，向太平府城，而将左邊水道鎖閉。
此曲線所經各沙洲，有須全行削去者，亦有須削其一部者。
而在東西梁山上遊之泛濫，須将兄弟水道完全閉塞，并将陳家洲削去一部。
而蕪湖下遊左岸，亦須稍加割削，令河流廣狹上下一律。
此段大江約長一百三十英裡，沿流有泛濫六處。
其中最顯著者，即在銅陵下之泛濫也。
此泛濫，兩岸相距在十英裡以上。
每一泛濫，常分為兩三股水道，其間夾有新漲之沙洲。
其深水道時時變遷，忽在此股，忽在彼股，有時竟至數股同時淤塞，逼令航行暫時停止，亦非希觏之事也。
為整治此自蕪湖上遊十英裡至大通下遊十英裡一段河流，吾拟鑿此三泛濫中流之沙洲及岸邊之突角，為一新水道，直貫其中，使成一較短較直之河身，即附圖中點線所示之路是也。
此項費用，亦須詳細測量之後，始能算定。
但若兩邊河堤築定之後，則浚渫工程之大部分，将以河流之自然勢力行之，故開鑿新河之費，必較尋常大為減少。
大通以上，左岸有急度彎曲兩處，須行鑿開。
第一處即大通上遊十二英裡，現設塔燈水标處之左岸，此處左岸陸地有二三英裡，須略加刊削。
次一處則應在安慶下遊，鑿至江龍塔燈水标，計長六英裡左右。
既鑿此河，則免去全江口急度之轉灣矣。
此項開鑿工程，比之下遊疊石為堤之費更多。
其旁支水路，雖能填為耕地，究不能補其開鑿所費。
是以此一部分整治之工程，不免為虧本，但以其通長江航道，與保護兩岸陸地，又防止将來洪水為患，則此種工程必為有益明也。
此段長約八十英裡，沿右岸皆山地，左岸則大抵低地也。
沿流有泛濫四處，此中有三處，以水流之蝕及左岸，成一支流，複至下遊，與正流相會，其會合處殆成直角。
在此等地方，河岸殊不鞏固，而此泛濫各股水道之間，正在堆積，将成沙洲矣。
此段整治工程，比之下遊各段，施工較易。
此三處成半圓形時時轉變之支流，應從其分支口施以閉塞，仍留其下遊會流之口，任令洪水季節之沙泥随水泛入，自然填塞之。
其他一處泛濫，則須于兩邊築壩，束而窄之。
更有數處須行削截，而小孤山上遊及糧洲兩處尤為重要。
江心沙洲有一部分須削去，而河幅闊處亦有須填窄者。
總令水道始終一律，期于全航道常有三十六英尺以上之水深也。
此段約長一百英裡，自武穴而上，夾岸皆山地，河幅常為半英裡内外。
水深自三十尺至七十二尺，有數處尚在七十二尺以上。
整理此段，須填塞其寬廣之河面三數處。
令水道整齊，有三四處支流須行閉塞。
如此，然後冬季節俱有三十六尺至四十八尺水深之水道，可得而成也。
在戴家洲一段河流，應将埃梨水道（譯音）閉塞，獨留冬季水道，則此島上遊下遊曲線均較緩徐。
在鴨蛋洲及羅霍洲之處，其大彎曲水道及兩島間水道均應閉塞，而另開一新水道，穿過羅雷洲以成為較短之曲線。
在水母洲，其南水道務須閉塞，而此洲之上萬八堤口曲處，亦須挖成較緩徐之曲線。
由此處以至漢口，則須先填右岸，收窄河身，至與右岸向西南曲處相接而止。
再從對面左岸填起，直過漢口租界面前，以至漢水口。
則漢口堤岸面前，可以常得三十六英尺至四十八英尺深之水道矣。
總計自海中至漢口，治河長約六百三十英裡，河堤之長當得其二倍，即一千二百六十英裡也。
在江口之堤，吾嘗約計每英裡費二十萬元，兩堤四十萬。
此項數目，自深海以迄江陰一百四十英裡，均可适用，充足有馀。
因此部分惟須建兩堤，此堤亦惟須于水中堆石，令其堅足以約束河流，使從其所導而行，斯已足矣。
此兩岸列石既成之後，水道可因于自然之力以成，所以此部工程尚為簡單。
然而在上遊有數處為困難，其中有五六十英裡之實地，水面上有一二十英尺之高，水面下尚有三四十英尺之深，須行削去，以使河身改直。
此鑿開及削去之工程，有若幹須用人工，有若幹可借天然之力，仍須待專門家預算。
除此不計外，工程全部每一英裡所費不過四十萬元。
故自海面至漢口，相距六百三十英裡，所費當不過二萬五千二百萬元。
今姑假定整治揚子江全盤計劃并未知之部分算在其内，須費三萬萬元。
由此計劃，吾人辟一通路深入内地六百英裡，容航洋巨船駛至住居二萬萬人口之大陸中心，而此中有一萬萬人住居于此最大水路通衢之兩旁。
以工程之利益而論，此計劃比之蘇彜士、巴拿馬兩河更可獲利。
雖在江陰以上各段，吾人不能發見不虧本之方法，不如江陰下遊各段可以新填之地補其所費，但在竣工之後，仍可在沿江建立商埠，由之以得利益也。
此建設商埠之計劃，将于次部論之。
當結論此二部，吾更須申言關于築港及整治揚子江之工程數目，僅為粗略之預算，蓋事勢上自然如此也。
關于在長江出海口及諸泛濫地建築初步河堤之預算，或者有太低之迹，但吾所據之資料以為計算根源者，在下列各層：第一、為吾所親見在廣東河漢環吾本村築堤填地之私人企業；第二、為廉價之石，可求之于舟山列島者；第三、為海關沿岸視察員泰羅君之計算。
在崇明島上端閉塞北水道所費，該水道以此處為最狹，約計有三英裡，而泰羅君謂所費約須一百萬兩有馀，然則約五十萬元一英裡也；比之吾所計算，已為兩倍有半，此其差異可得比較而知。
蓋此崇明島上端三英裡之水道，平均水深二十英尺，而我所計劃之海堤江堤建于水中者，平均比此段少三分之二，且閉塞北水道之工程完全與河流成為直角，則其所費較之建此初步河堤與水流成平行線者，縱使長短相同，所差亦應數倍。
而五十萬元可以建橫截深二十尺之河，而閉塞之之一英裡工程，則其五分之二之經費，亦必足以供吾所規劃之工程之用矣。
當吾草此文之際，《芝加高１鐵路批評》五月十七日所出之報[今譯芝加哥。
]，适有一論文道及此事。
彼謂用鋼鐵骨架以築河堤及壩，于濁泥河流，如吾輩今所欲治者，比之用石及用其他材料較佳，而又較廉。
然則若采此新法，吾等可以用吾前此未知之更廉材料，以建河堤矣。
所以吾前所計算或者不免稍低，而仍離正确之數目不遠，決不如驟見所覺之過低也。
在揚子江此一部建設内河商埠，将為此發展計劃中最有利之部分，因此部分在中國為農礦産最富之區，而居民又極稠密也。
以整治長江工程完成之後，水路運送，所費極廉，則此水路通衢兩旁，定成為實業荟萃之點，而又有此兩岸之廉價勞工附翼之。
則即謂将來沿江兩岸，轉瞬之間變為兩行相連之市鎮，東起海邊、西達漢口者，非甚奇異之事也。
此際應先選最适宜者數點，以為獲利的都市發展。
依此目的，吾人将從下遊起，溯江逐港論之如下： 甲鎮江及其北岸。
乙南京及浦口