第二計劃
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蕪湖。
丁由蕪湖至東流。
戊由東流至武穴。
己由武穴至漢口。
凡河流航行之阻塞，必自河口始，此自然原則也。
故凡改良河道以利航行，必由其河口發端，揚子江亦不能居于例外也。
故吾人欲治揚子江，當先察揚子江口。
揚子江入海有三口：最北為北支流，在左岸與崇明島間；中間為中水道，在崇明島與銅沙坦之間；最南為南水道，在銅沙坦與右岸之間。
故為便利計，以後當分别稱之為北水道、中水道、南水道。
凡河口所以被沙泥填塞者，以河水将入海彙流，河口寬闊，湍流減其速力，而沙泥因之沉澱也。
救之者，收窄其河口，令與上流無異，以保其湍流之速力；由此道，則沙泥被水裹挾，直抵深海。
收窄之工程，當築海堤以成之，或用一連之石壩。
如是，其沙泥為水所混，直到深海廣闊之處，未及沉澱，複遇回潮沖擊，還填入河口兩旁附近淺水之窪地，以潮長、潮退之動力與反動力，遂使河口常無淤積。
凡疏浚一河之河口，皆以利用此天然力助成之。
欲治揚子江口，吾輩須将構成其口之三水道一一研究，又擇出其一道以為入海之口。
在方希典斯坦君所提議改良上海港面通路策，列有二案：其一，閉塞北、中兩水道，獨留南水道，以為揚子江口；其二，獨修浚南水道，而置餘兩水道不理。
現在彼意以為用第二案已足，此或因經濟上目的而然。
顧惟修浚南水道，則上海通路将常見不絕提心吊膽之情形，仍如方希典斯坦君暨其他專門家現所憂慮者；因揚子江水流之大部，随時可以改灌入他兩水道，而令南水道淤塞也。
故為使上海通路永久安全、一勞永逸計，必須于三水道之中，閉塞其二，獨留一股，以為上海通路。
此又整治揚子江口惟一可得實行之路也。
在我整治揚子江口之計劃，本應選用北水道，而閉塞中南二水道。
因北水道為入深海最短之線，又用之以為惟一之揚子江口，則其兩旁有更多之沙坦窪地，正待沙泥填堵也。
故其費用為較少，而收效為較多。
但此本不為上海作計故然耳。
如其統籌全局，必須以一箭雙雕之法行之，而采中水道以為河口，則于治河與築港兩得其便。
蓋專謀治揚子江口與單謀上海之通路者，各有所志，其考察自有不同也。
在我治揚子江口之計劃，所取者有兩端：其一，則求深水道以達海洋；其二，則多收其沙泥，以填海為田，惟力所及。
中水道具有三堆積場，以受沙泥而成新陸地，即海門坦、崇明坦、銅沙坦是也。
此外尚有渟水窪地千數百英方裡，循現在之勢以往，不過十年至二十年便成陸地。
以我之第一原則為獲利故，每一舉足，不可忘之。
即令二十年不能成地，姑倍之為四十年，而所填築者有約一千英方裡之多，其于利益，已不菲矣。
以至賤計之，填積之地值二十元一畝，如使十年之後，五百英方裡之地可備耕作之用，其所得之利已為三千八百四十萬元。
如使由南水道以通上海，則接受沙泥之地面隻在一偏，即惟有銅沙坦在其左方，而右方則為深水之杭州灣，非數百年不能填滿，在此數百年間沙泥之半數歸于無用矣。
夫以上海為海港，故沙泥為之噩神；至于低地，正歡迎沙泥，而以福星視之也。
此種企業，既有填築上述海坦窪地為田之利，我等自可建一雙石堤，自長江入海之處起，直達深海，至離岸四十英裡之沙尾山為止。
以舟山列島附近有花岡石島，廉價之石，不難運緻。
故築一石堤，高六英尺至三十英尺，使剛與低潮面平，其平均所需，當不過每一英裡費二十萬元；石堤每邊長四十英裡，統共八十英裡，其所費約在一千六百萬元左右。
而在海門坦、崇明坦暨銅沙坦有二三百英方裡地，轉瞬之間，可變為農田計之，則建此石堤，已非不值矣。
況其建此石堤，實足以為上海世界港得一永久通路，又為揚子江得一深水出路也耶！ 右邊之石堤，應從黃浦江合流點起，延長其右邊石壩，畫一緩曲線，到南水道深處，然後轉向對岸，橫截鴨窩沙，以至中水道，又折向東方，直築至沙尾山東南水深三十尺處。
左邊之堤，由崇寶沙起，直至崇明角，與右堤平行，兩堤中間相距約兩英裡。
此堤當在崇明之飲水角附近，稍作曲線，然後直達深海三十尺深之線，恰在沙尾山南端經過。
試一覽附圖，當知将來上海通路當何如，揚子江出路當何如矣。
此一雙水底石堤，斷不容高過低潮面，以使潮漲時水流自由通過堤面，如此則潮漲時可将沙泥夾帶回兩堤之旁，于是填塞兩堤旁所括之低地，更迅速矣。
現在南水道在黃浦江外面，已有四五十英尺之深，而新水道以兩平行石堤夾成，料必比南水道更深，因其聚三水道入于一流，其水流速力必較現在者為多也，而河身之深亦将較現在為确定，且一律。
在石堤，雖止于水深三十英尺處，而水流不于是遽停，必過此一點更突入較深之外海而後止。
則上海通路常開，與揚子江口無阻之兩目的，可得同時俱達矣。
揚子江水道中，此一部分為最不規則，又最轉變無常者。
其江流廣處，在十英裡以上；至其狹處，才得四分英裡之三，即江陰窄路是也。
在此廣闊之處，河深不過三十英尺至六十英尺；至于江陰窄路，實有一百二十尺之深。
由江陰窄路之水深以判斷之，必須有一英裡半闊之河身，以緩和此地方湍流之速力，令全河流速始終如一。
于是在黃浦口之二英裡闊河身，在江陰應闊一英裡半。
此段左岸即北岸築河堤，起自崇寶沙，與海堤相連，作一凸曲線，以至崇明島，在崇明城西北約六英裡處，接于灘邊。
然後沿崇明灘邊，直至馬孫角（譯音），然後轉而橫過北水道，離北岸約三四英裡，作一平行線，直抵金山角（譯音）。
在此處截斷近年新成之深水道，向西南，以與靖江縣城東北河岸相接。
沿此岸再築七八英裡，又挖開陸地，以增河身之闊。
令其自江陰炮台腳下起，算至對岸，常有一英裡半之距離。
此自崇寶沙至江陰對面之靖江，河堤共長約一百英裡。
在崇明島迤南，此河堤之一部及海堤，共圍有淺灘約一百六十英方裡，可以填為實地。
其河堤之他一部，自崇明島上頭馬孫角起，至靖江河岸止，另圍有淺灘一百三十英方裡。
右邊河堤，自黃浦江口石壩盡處起，循寶山岸邊，過布蘭暗灘，直至深處，橫過“孔夫子水道”，穿入額段暗灘（譯音），随哈維水道（譯音）右邊，沂〔溯〕流築至樸老花角（譯音）。
再在狼山渡，橫截深水道，穿過約翰孫沙洲（譯音），與常陰洲相接續。
再循此岸，直築至江陰炮台山腳下。
此段河堤圍有淺灘兩處，一在樸老花角上遊，他一則在其下遊，共約有一百六十英方裡。
此兩邊河堤之所圍淺灘，共約四百五十英方裡，其中大部分已成陸地，亦有一部已于低潮時露出。
此等地方，若令不與湍流相遇，則其填塞之進行更速。
所以謂二十年之内，此四百五十英方裡之地，當完全填成實地，可供耕作，亦非奢望也。
如使此種新地每畝僅值二十元，則此新填地所生利益，已約有二千九百七十六萬元矣。
而此近三千萬之利益，固從新地而生。
此新地之利益，自起工以後，則每年增長，直至其填塞完成而後已者也。
以後此二十年間可得三千萬元利益而論，此種提案，自可采供讨議。
今先計須投資本若幹，然後我填築之全計劃可以完成。
将欲填此四百五十英方裡之地，須築二百英裡之河堤。
此所計劃之河堤，有一部分為沿河岸線者，而大部分須在中流，更有一小部分須築在深水道之中。
沿河岸線者，惟有在凹曲線面之一部須以石建，或用土敏士堅結，以保護堤面，此外無須費力。
在中流者，須用石疊起，至離低潮水面下不及十尺為止，适足以抵抗下層水流，令不轶出正路之外。
如此則大股流水，将循此抵抗最少之線，以其自力，從其初級河堤所誘導，開一水道。
此種初級河堤所費，比之海堤較廉，而海堤所費，依吾前計算為二十萬元一英裡而已。
惟有在馬孫角、北水道分流點一處，須将該水道完全閉塞，其費已經專門家估算，當在百萬元以外，方能填築此二三英裡之堤。
是故由新填地所生利益，必足以回複其所築河堤所費。
可知即此填新地一節，已足令自海口到江陰兩段導江工程不緻虧本，而又有改良揚子江航路之益也。
此段河流，性質與江陰以下全異。
其水道較為鞏固，惟有三數處現出急曲線，河流蝕入凹曲線方面之陸地，因此時時于兩岸另開新水道而已。
此段長約一百八十英裡。
此處整治之工，比之江陰以下更為困難。
蓋其泛濫之地，應填築者，仍與長江下遊景況正同。
其急曲線須修之使直，旁支水道應行閉塞，中流小島應行削去，窄隘水路應行波廣，令全河上下遊一律。
然而此部分原有河堤，大抵可以聽其自然，惟其河岸四曲線面，有數處應用石或
丁由蕪湖至東流。
戊由東流至武穴。
己由武穴至漢口。
凡河流航行之阻塞，必自河口始，此自然原則也。
故凡改良河道以利航行，必由其河口發端，揚子江亦不能居于例外也。
故吾人欲治揚子江，當先察揚子江口。
揚子江入海有三口：最北為北支流，在左岸與崇明島間；中間為中水道，在崇明島與銅沙坦之間；最南為南水道，在銅沙坦與右岸之間。
故為便利計，以後當分别稱之為北水道、中水道、南水道。
凡河口所以被沙泥填塞者，以河水将入海彙流，河口寬闊，湍流減其速力，而沙泥因之沉澱也。
救之者，收窄其河口，令與上流無異，以保其湍流之速力；由此道，則沙泥被水裹挾，直抵深海。
收窄之工程，當築海堤以成之，或用一連之石壩。
如是，其沙泥為水所混，直到深海廣闊之處，未及沉澱，複遇回潮沖擊，還填入河口兩旁附近淺水之窪地，以潮長、潮退之動力與反動力，遂使河口常無淤積。
凡疏浚一河之河口，皆以利用此天然力助成之。
欲治揚子江口，吾輩須将構成其口之三水道一一研究，又擇出其一道以為入海之口。
在方希典斯坦君所提議改良上海港面通路策，列有二案：其一，閉塞北、中兩水道，獨留南水道，以為揚子江口；其二，獨修浚南水道，而置餘兩水道不理。
現在彼意以為用第二案已足，此或因經濟上目的而然。
顧惟修浚南水道，則上海通路将常見不絕提心吊膽之情形，仍如方希典斯坦君暨其他專門家現所憂慮者；因揚子江水流之大部，随時可以改灌入他兩水道，而令南水道淤塞也。
故為使上海通路永久安全、一勞永逸計，必須于三水道之中，閉塞其二，獨留一股，以為上海通路。
此又整治揚子江口惟一可得實行之路也。
在我整治揚子江口之計劃，本應選用北水道，而閉塞中南二水道。
因北水道為入深海最短之線，又用之以為惟一之揚子江口，則其兩旁有更多之沙坦窪地，正待沙泥填堵也。
故其費用為較少，而收效為較多。
但此本不為上海作計故然耳。
如其統籌全局，必須以一箭雙雕之法行之，而采中水道以為河口，則于治河與築港兩得其便。
蓋專謀治揚子江口與單謀上海之通路者，各有所志，其考察自有不同也。
在我治揚子江口之計劃，所取者有兩端：其一，則求深水道以達海洋；其二，則多收其沙泥，以填海為田，惟力所及。
中水道具有三堆積場，以受沙泥而成新陸地，即海門坦、崇明坦、銅沙坦是也。
此外尚有渟水窪地千數百英方裡，循現在之勢以往，不過十年至二十年便成陸地。
以我之第一原則為獲利故，每一舉足，不可忘之。
即令二十年不能成地，姑倍之為四十年，而所填築者有約一千英方裡之多，其于利益，已不菲矣。
以至賤計之，填積之地值二十元一畝，如使十年之後，五百英方裡之地可備耕作之用，其所得之利已為三千八百四十萬元。
如使由南水道以通上海，則接受沙泥之地面隻在一偏，即惟有銅沙坦在其左方，而右方則為深水之杭州灣，非數百年不能填滿，在此數百年間沙泥之半數歸于無用矣。
夫以上海為海港，故沙泥為之噩神；至于低地，正歡迎沙泥，而以福星視之也。
此種企業，既有填築上述海坦窪地為田之利，我等自可建一雙石堤，自長江入海之處起，直達深海，至離岸四十英裡之沙尾山為止。
以舟山列島附近有花岡石島，廉價之石，不難運緻。
故築一石堤，高六英尺至三十英尺，使剛與低潮面平，其平均所需，當不過每一英裡費二十萬元；石堤每邊長四十英裡，統共八十英裡，其所費約在一千六百萬元左右。
而在海門坦、崇明坦暨銅沙坦有二三百英方裡地，轉瞬之間，可變為農田計之，則建此石堤，已非不值矣。
況其建此石堤，實足以為上海世界港得一永久通路，又為揚子江得一深水出路也耶！ 右邊之石堤，應從黃浦江合流點起，延長其右邊石壩，畫一緩曲線，到南水道深處，然後轉向對岸，橫截鴨窩沙，以至中水道，又折向東方，直築至沙尾山東南水深三十尺處。
左邊之堤，由崇寶沙起，直至崇明角，與右堤平行，兩堤中間相距約兩英裡。
此堤當在崇明之飲水角附近，稍作曲線，然後直達深海三十尺深之線，恰在沙尾山南端經過。
試一覽附圖，當知将來上海通路當何如，揚子江出路當何如矣。
此一雙水底石堤，斷不容高過低潮面，以使潮漲時水流自由通過堤面，如此則潮漲時可将沙泥夾帶回兩堤之旁，于是填塞兩堤旁所括之低地，更迅速矣。
現在南水道在黃浦江外面，已有四五十英尺之深，而新水道以兩平行石堤夾成，料必比南水道更深，因其聚三水道入于一流，其水流速力必較現在者為多也，而河身之深亦将較現在為确定，且一律。
在石堤，雖止于水深三十英尺處，而水流不于是遽停，必過此一點更突入較深之外海而後止。
則上海通路常開，與揚子江口無阻之兩目的，可得同時俱達矣。
揚子江水道中，此一部分為最不規則，又最轉變無常者。
其江流廣處，在十英裡以上；至其狹處，才得四分英裡之三，即江陰窄路是也。
在此廣闊之處，河深不過三十英尺至六十英尺；至于江陰窄路，實有一百二十尺之深。
由江陰窄路之水深以判斷之，必須有一英裡半闊之河身，以緩和此地方湍流之速力，令全河流速始終如一。
于是在黃浦口之二英裡闊河身，在江陰應闊一英裡半。
此段左岸即北岸築河堤，起自崇寶沙，與海堤相連，作一凸曲線，以至崇明島，在崇明城西北約六英裡處，接于灘邊。
然後沿崇明灘邊，直至馬孫角（譯音），然後轉而橫過北水道，離北岸約三四英裡，作一平行線，直抵金山角（譯音）。
在此處截斷近年新成之深水道，向西南，以與靖江縣城東北河岸相接。
沿此岸再築七八英裡，又挖開陸地，以增河身之闊。
令其自江陰炮台腳下起，算至對岸，常有一英裡半之距離。
此自崇寶沙至江陰對面之靖江，河堤共長約一百英裡。
在崇明島迤南，此河堤之一部及海堤，共圍有淺灘約一百六十英方裡，可以填為實地。
其河堤之他一部，自崇明島上頭馬孫角起，至靖江河岸止，另圍有淺灘一百三十英方裡。
右邊河堤，自黃浦江口石壩盡處起，循寶山岸邊，過布蘭暗灘，直至深處，橫過“孔夫子水道”，穿入額段暗灘（譯音），随哈維水道（譯音）右邊，沂〔溯〕流築至樸老花角（譯音）。
再在狼山渡，橫截深水道，穿過約翰孫沙洲（譯音），與常陰洲相接續。
再循此岸，直築至江陰炮台山腳下。
此段河堤圍有淺灘兩處，一在樸老花角上遊，他一則在其下遊，共約有一百六十英方裡。
此兩邊河堤之所圍淺灘，共約四百五十英方裡，其中大部分已成陸地，亦有一部已于低潮時露出。
此等地方，若令不與湍流相遇，則其填塞之進行更速。
所以謂二十年之内，此四百五十英方裡之地，當完全填成實地，可供耕作，亦非奢望也。
如使此種新地每畝僅值二十元，則此新填地所生利益，已約有二千九百七十六萬元矣。
而此近三千萬之利益，固從新地而生。
此新地之利益，自起工以後，則每年增長，直至其填塞完成而後已者也。
以後此二十年間可得三千萬元利益而論，此種提案，自可采供讨議。
今先計須投資本若幹，然後我填築之全計劃可以完成。
将欲填此四百五十英方裡之地，須築二百英裡之河堤。
此所計劃之河堤，有一部分為沿河岸線者，而大部分須在中流，更有一小部分須築在深水道之中。
沿河岸線者，惟有在凹曲線面之一部須以石建，或用土敏士堅結，以保護堤面，此外無須費力。
在中流者，須用石疊起，至離低潮水面下不及十尺為止，适足以抵抗下層水流，令不轶出正路之外。
如此則大股流水，将循此抵抗最少之線，以其自力，從其初級河堤所誘導，開一水道。
此種初級河堤所費，比之海堤較廉，而海堤所費，依吾前計算為二十萬元一英裡而已。
惟有在馬孫角、北水道分流點一處，須将該水道完全閉塞，其費已經專門家估算，當在百萬元以外，方能填築此二三英裡之堤。
是故由新填地所生利益，必足以回複其所築河堤所費。
可知即此填新地一節，已足令自海口到江陰兩段導江工程不緻虧本，而又有改良揚子江航路之益也。
此段河流，性質與江陰以下全異。
其水道較為鞏固，惟有三數處現出急曲線，河流蝕入凹曲線方面之陸地，因此時時于兩岸另開新水道而已。
此段長約一百八十英裡。
此處整治之工，比之江陰以下更為困難。
蓋其泛濫之地，應填築者，仍與長江下遊景況正同。
其急曲線須修之使直，旁支水道應行閉塞，中流小島應行削去，窄隘水路應行波廣，令全河上下遊一律。
然而此部分原有河堤，大抵可以聽其自然，惟其河岸四曲線面，有數處應用石或