第四章以七事為證
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運二萬八千人巡遊南洋，示威海外，為中國超前轶後之奇舉；至今南洋土人猶有懷想當年三保之雄風遺烈者，可謂壯矣。
然今之中國人借科學之知識、外國之機器，而造成一艘三千噸之船，則以為難能，其視鄭和之成績為何如？此“行之非艱，知之惟艱”，造船事業可為鐵證者五也。
中國最有名之陸地工程者，萬裡長城也。
秦始皇令蒙恬北築長城，以禦匈奴。
東起遼沈，西迄臨洮，陵山越谷五千馀裡，工程之大，古無其匹，為世界獨一之奇觀。
當秦之時代，科學未發明也，機器未創造也，人工無今日之多也，物力無今日之宏也，工程之學不及今日之深造也，然竟能成此偉大之建築者，其道安在？曰：為需要所迫不得不行而已。
西諺有雲：“需要者，創造之母也。
”秦始皇雖以一世之雄，并吞六國，統一中原；然彼自度掃大漠而滅匈奴，有所未能也，而設邊戍以防飄忽無定之遊騎，又有不勝其煩也，為一勞永逸之計，莫善于設長城以禦之。
始皇雖無道，而長城之有功于後世，實與大禹之治水等。
由今觀之，倘無長城之捍衛，則中國之亡于北狄，不待宋明而在楚漢之時代矣。
如是則中國民族必無漢唐之發展昌大而同化南方之種族也。
及我民族同化力強固之後，雖一亡于蒙古，而蒙古為我所同化；再亡于滿洲，而滿洲亦為我所同化。
其初能保存孳大此同化之力，不為北狄之侵淩夭折者，長城之功為不少也。
而當時之築長城者，隻為保其一姓之私、子孫帝皇萬世之業耳，而未嘗知其收效之廣且遠也。
彼迫于需要，隻有毅然力行以成之耳，初固不計其工程之大、費力之多也，殆亦行之而不知其道也。
而今日科學雖明，機器雖備，人工物力亦超越往昔，工程之學皆遠駕當時矣，然試就一積學經驗之工師，叩以萬裡長城之計劃：材料幾何？人工幾何？所需經費若幹？時間若幹可以造成？吾思彼之所答，必曰：“此非易知之事也。
”即使有不憚煩之工師費數年之力，為一詳細測量而定有精确計劃，而呈之今之人，今之人必曰：“知之非艱，行之惟艱。
”今欲效秦始皇而再築一萬裡長城，為必不可能之事也。
吾今欲請學者一觀近日歐洲之戰場。
當德軍第一次攻巴黎之失敗也，立即反攻為守，為需要所迫，數月之間築就長壕，由北海之濱至于瑞士山麓，長一千五百馀裡。
有第一、第二、第三線各重之防禦，每重之工程，有陰溝，有地窖，有甬道，有棧房。
工程之鞏固繁複，每線每裡比較，當過于萬裡長城之工程也。
三線合計，長約不下五千馀裡。
而英法聯軍方面所築長壕亦如之。
二者合計，長約萬馀裡。
比之中國之長城，其長倍之。
此萬馀裡之工程，其初并未預定計劃，皆要臨時随地施工，而其工程之大，成立之速，真所謂鬼斧神工、不可思議者也。
而歐洲東方之戰線，由波羅的海橫亘歐洲大陸，而至于黑海，長約三倍于西方戰場，彼此各築長壕以抵禦亦若西方，其工程時間皆相等。
此等浩大迅速之工程，倘無事實當前，則言之殊難見信。
然歐洲東西兩戰場合計約有四萬裡之戰壕，今已成為曆史之陳迹矣。
而專門之工程家，恐亦尚難測其涯略也。
由此觀之，“行之非艱，知之惟艱”，始皇之長城、歐洲之戰壕可為鐵證者六也。
中國更有一浩大工程，可與長城相伯仲者，運河是也。
運河南起杭州，貫江蘇、山東、直隸三省，經長江、大河、白河而至通州，長三千馀裡，為世界第一長之運河，成南北交通之要道，其利于國計民生，有不可勝量也。
自中西通市之後，汽船出現，海運大通，則漕河日就淤塞，漸成水患。
近有議修浚江淮一節以興水利者，聘請洋匠測量計劃，已覺工程之大，為我财力所不能辦，而必謀借洋債，方敢從事。
夫修浚必較創鑿為易也，一節必較全河為易也，而今人于籌謀設計之始，已覺不勝其難，多有聞而生畏，乃古人則竟有舉三千裡之長河疏鑿而貫通之，若行所無事者，何也？曰：其難不在進行之後，而在籌劃之初也。
古人無今人之學問知識，凡興大工、舉大事，多不事籌劃，隻圖進行。
為需要所迫，莫之為而為，莫之緻而緻，其成功多出于不覺。
是中國運河開鑿之初，原無預定之計劃也。
近代世界新成之運河，不一而足，其最著而為吾國人耳熟能詳者，為蘇伊士與巴拿馬是也。
蘇伊士地頸處于紅海、地中海之間，隔絕東西洋海道之交通，自古以來，已嘗有人議開運河于此矣。
當一千七百九十八年，拿破倫占領
然今之中國人借科學之知識、外國之機器，而造成一艘三千噸之船，則以為難能，其視鄭和之成績為何如？此“行之非艱，知之惟艱”，造船事業可為鐵證者五也。
中國最有名之陸地工程者，萬裡長城也。
秦始皇令蒙恬北築長城，以禦匈奴。
東起遼沈，西迄臨洮，陵山越谷五千馀裡，工程之大，古無其匹，為世界獨一之奇觀。
當秦之時代，科學未發明也，機器未創造也，人工無今日之多也，物力無今日之宏也，工程之學不及今日之深造也，然竟能成此偉大之建築者，其道安在？曰：為需要所迫不得不行而已。
西諺有雲：“需要者，創造之母也。
”秦始皇雖以一世之雄，并吞六國，統一中原；然彼自度掃大漠而滅匈奴，有所未能也，而設邊戍以防飄忽無定之遊騎，又有不勝其煩也，為一勞永逸之計，莫善于設長城以禦之。
始皇雖無道，而長城之有功于後世，實與大禹之治水等。
由今觀之，倘無長城之捍衛，則中國之亡于北狄，不待宋明而在楚漢之時代矣。
如是則中國民族必無漢唐之發展昌大而同化南方之種族也。
及我民族同化力強固之後，雖一亡于蒙古，而蒙古為我所同化；再亡于滿洲，而滿洲亦為我所同化。
其初能保存孳大此同化之力，不為北狄之侵淩夭折者，長城之功為不少也。
而當時之築長城者，隻為保其一姓之私、子孫帝皇萬世之業耳，而未嘗知其收效之廣且遠也。
彼迫于需要，隻有毅然力行以成之耳，初固不計其工程之大、費力之多也，殆亦行之而不知其道也。
而今日科學雖明，機器雖備，人工物力亦超越往昔，工程之學皆遠駕當時矣，然試就一積學經驗之工師，叩以萬裡長城之計劃：材料幾何？人工幾何？所需經費若幹？時間若幹可以造成？吾思彼之所答，必曰：“此非易知之事也。
”即使有不憚煩之工師費數年之力，為一詳細測量而定有精确計劃，而呈之今之人，今之人必曰：“知之非艱，行之惟艱。
”今欲效秦始皇而再築一萬裡長城，為必不可能之事也。
吾今欲請學者一觀近日歐洲之戰場。
當德軍第一次攻巴黎之失敗也，立即反攻為守，為需要所迫，數月之間築就長壕，由北海之濱至于瑞士山麓，長一千五百馀裡。
有第一、第二、第三線各重之防禦，每重之工程，有陰溝，有地窖，有甬道，有棧房。
工程之鞏固繁複，每線每裡比較，當過于萬裡長城之工程也。
三線合計，長約不下五千馀裡。
而英法聯軍方面所築長壕亦如之。
二者合計，長約萬馀裡。
比之中國之長城，其長倍之。
此萬馀裡之工程，其初并未預定計劃，皆要臨時随地施工，而其工程之大，成立之速，真所謂鬼斧神工、不可思議者也。
而歐洲東方之戰線，由波羅的海橫亘歐洲大陸，而至于黑海，長約三倍于西方戰場，彼此各築長壕以抵禦亦若西方，其工程時間皆相等。
此等浩大迅速之工程，倘無事實當前，則言之殊難見信。
然歐洲東西兩戰場合計約有四萬裡之戰壕，今已成為曆史之陳迹矣。
而專門之工程家，恐亦尚難測其涯略也。
由此觀之，“行之非艱，知之惟艱”，始皇之長城、歐洲之戰壕可為鐵證者六也。
中國更有一浩大工程，可與長城相伯仲者，運河是也。
運河南起杭州，貫江蘇、山東、直隸三省，經長江、大河、白河而至通州，長三千馀裡，為世界第一長之運河，成南北交通之要道，其利于國計民生，有不可勝量也。
自中西通市之後，汽船出現，海運大通，則漕河日就淤塞，漸成水患。
近有議修浚江淮一節以興水利者，聘請洋匠測量計劃，已覺工程之大，為我财力所不能辦，而必謀借洋債，方敢從事。
夫修浚必較創鑿為易也，一節必較全河為易也，而今人于籌謀設計之始，已覺不勝其難，多有聞而生畏，乃古人則竟有舉三千裡之長河疏鑿而貫通之，若行所無事者，何也？曰：其難不在進行之後，而在籌劃之初也。
古人無今人之學問知識，凡興大工、舉大事，多不事籌劃，隻圖進行。
為需要所迫，莫之為而為，莫之緻而緻，其成功多出于不覺。
是中國運河開鑿之初，原無預定之計劃也。
近代世界新成之運河，不一而足，其最著而為吾國人耳熟能詳者，為蘇伊士與巴拿馬是也。
蘇伊士地頸處于紅海、地中海之間，隔絕東西洋海道之交通，自古以來，已嘗有人議開運河于此矣。
當一千七百九十八年，拿破倫占領