◎第八章 日俄戰事與中國之關系
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允許日本在營口、安東和奉天劃定租界。
《滿洲善後協約》又有所謂附約者。
其條件如下： （一）中國政府，于日俄兩國軍隊撤退後，開下列地方為商埠。
（甲）盛京省之鳳凰城、遼陽、新民屯、鐵嶺、通江子、法庫門。
（乙）吉林省之長春、吉林、哈爾濱[光緒三十三年（1907）五月吉林省正式建制，省會設在吉林，轄區跨今吉、黑兩省大部分地區，下設吉長、濱江（哈爾濱）、依蘭（三姓）、延吉四道，一直延續到中華民國時期。
&mdash&mdash編者]、甯古塔、珲春、三姓。
（丙）黑龍江省之齊齊哈爾、海拉爾、瑷珲、滿洲裡。
（二）如俄國允将滿洲鐵路護衛兵撤退，或中俄兩國，另商别項辦法；日本之南滿守路兵，亦一律照辦。
又如滿洲地方平靜，中國能周密保護外人生命财産時，日本亦可與俄國将護路兵撤退。
（六）中國政府允将安東、奉天間軍用鐵路，仍由日本政府接續經營。
改為專運各國商工貨物鐵路。
除運兵歸國，耽延12個月不計外，以2年為改良竣工之期。
自改良竣工之日起，以15年為限，即至光緒四十九年止。
屆期，雙方請他國評價人一名，妥定該鐵路各物件價格，售與中國。
至該鐵路改良辦法，由日本承辦人，與中國特派員，妥實商議。
所有辦理該路事務，中國政府援照《東清鐵路條約》，派員查察、經理。
（七）中日兩國政府，為增進交通運輸起見，準南滿洲鐵路，與中國各鐵路，接續聯絡。
（九）已經開埠之營口，暨雖允開埠，尚未開辦之安東縣、奉天府各地方，劃定租界之辦法，應由中日兩國官員，另行妥商厘訂。
（十）中國政府，允設一中日合辦材木公司，以采伐鴨綠江右岸之森林。
（十一）滿韓交界陸路通商，彼此以最惠國之例待遇。
以上各條款，無一不擴充權利于日俄條約以外。
日人謂不乘機謀利，亦未免食言而肥矣。
日人于此次戰役，所犧牲者誠巨。
謂其能絲毫不享權利，夫固情理所必無。
然必欲一襲俄人之所為，則未免于以暴易暴。
我國政府，何難據理力争，另行提出條件，與之商辦？于三省可開放者開放之，主權必不容放棄者堅持之。
非徒為我國保權利，亦所以弭争亂之原，而保世界之和平也。
而乃束手無策，唯命是從。
此則庸懦誤國之罪，百口莫能自解者矣。
由此條約所生之結果，則日俄兩國以長春為界，瓜分我國之鐵路，而南滿、北滿之名詞生焉。
日本既獲得南滿，乃得隴望蜀，更垂涎于内蒙，俄人被限于北滿，則亡羊補牢，思取償于蒙、新。
于是東蒙之名詞，繼南滿而生；外蒙之交涉，并新疆而起，皆勢所必至也。
（遼東西自古為中國郡縣，合關東三省而稱為滿洲，已覺不詞。
猶可曰：清當入關以前，據遼東西者亦若幹年，而盛京且為其陪都也。
若南北滿之名詞，則亘古未聞。
蒙古自古以大漠為界，分漠南漠北。
即今所謂内外也。
而日人偏自造一東蒙之稱，不亦異乎？）日人既攫得南滿之權利，則事事模仿俄人之所為。
光緒三十二年五月，設立南滿洲鐵道株式會社（資本2億元。
其半出自日本政府，即以鐵路及其附屬财産充之。
又其半，名為聽中日兩國人入股，實則中國人無一入股者），此即俄人之東清鐵路公司。
七月，又設立關東州都督府，其權限亦與俄之關東省總督無大出入。
而又設總領事于奉天，其權限，與其本國之知事相同，此則變本而加厲者也。
滿韓鐵路連接，為日俄交涉條件之一。
日人必欲達此目的，故于日俄戰時，趕速造成安奉軍用鐵路。
雖曰為運輸計，亦以為交涉地也。
我既許其改造，則日本之目的遂達。
此路照附約，本應于光緒三十二年動工。
而日人延至宣統元年，始行着手。
轉以交涉轇轕，于六月二十一日，提出最後通牒，徑行興工，開自由行動之惡例。
營口、安東、奉天各商埠，由兩國派員劃定租界，文本明白。
乃民國十五年，我國欲撤廢奉天“洋土貨專照”，日、英、美領事，竟曲解此條，謂奉天府所轄地面，即為商埠範圍。
豈不異哉？（洋土貨專照，為光緒三十三年總稅務司所條陳，經稅務處批準者。
以當時東三省商務未興，為招徕外商計，領有此項專照者，均可免其重行征稅。
其章程本雲試辦。
并有“嗣
允許日本在營口、安東和奉天劃定租界。
《滿洲善後協約》又有所謂附約者。
其條件如下： （一）中國政府，于日俄兩國軍隊撤退後，開下列地方為商埠。
（甲）盛京省之鳳凰城、遼陽、新民屯、鐵嶺、通江子、法庫門。
（乙）吉林省之長春、吉林、哈爾濱[光緒三十三年（1907）五月吉林省正式建制，省會設在吉林，轄區跨今吉、黑兩省大部分地區，下設吉長、濱江（哈爾濱）、依蘭（三姓）、延吉四道，一直延續到中華民國時期。
&mdash&mdash編者]、甯古塔、珲春、三姓。
（丙）黑龍江省之齊齊哈爾、海拉爾、瑷珲、滿洲裡。
（二）如俄國允将滿洲鐵路護衛兵撤退，或中俄兩國，另商别項辦法；日本之南滿守路兵，亦一律照辦。
又如滿洲地方平靜，中國能周密保護外人生命财産時，日本亦可與俄國将護路兵撤退。
（六）中國政府允将安東、奉天間軍用鐵路，仍由日本政府接續經營。
改為專運各國商工貨物鐵路。
除運兵歸國，耽延12個月不計外，以2年為改良竣工之期。
自改良竣工之日起，以15年為限，即至光緒四十九年止。
屆期，雙方請他國評價人一名，妥定該鐵路各物件價格，售與中國。
至該鐵路改良辦法，由日本承辦人，與中國特派員，妥實商議。
所有辦理該路事務，中國政府援照《東清鐵路條約》，派員查察、經理。
（七）中日兩國政府，為增進交通運輸起見，準南滿洲鐵路，與中國各鐵路，接續聯絡。
（九）已經開埠之營口，暨雖允開埠，尚未開辦之安東縣、奉天府各地方，劃定租界之辦法，應由中日兩國官員，另行妥商厘訂。
（十）中國政府，允設一中日合辦材木公司，以采伐鴨綠江右岸之森林。
（十一）滿韓交界陸路通商，彼此以最惠國之例待遇。
以上各條款，無一不擴充權利于日俄條約以外。
日人謂不乘機謀利，亦未免食言而肥矣。
日人于此次戰役，所犧牲者誠巨。
謂其能絲毫不享權利，夫固情理所必無。
然必欲一襲俄人之所為，則未免于以暴易暴。
我國政府，何難據理力争，另行提出條件，與之商辦？于三省可開放者開放之，主權必不容放棄者堅持之。
非徒為我國保權利，亦所以弭争亂之原，而保世界之和平也。
而乃束手無策，唯命是從。
此則庸懦誤國之罪，百口莫能自解者矣。
由此條約所生之結果，則日俄兩國以長春為界，瓜分我國之鐵路，而南滿、北滿之名詞生焉。
日本既獲得南滿，乃得隴望蜀，更垂涎于内蒙，俄人被限于北滿，則亡羊補牢，思取償于蒙、新。
于是東蒙之名詞，繼南滿而生；外蒙之交涉，并新疆而起，皆勢所必至也。
（遼東西自古為中國郡縣，合關東三省而稱為滿洲，已覺不詞。
猶可曰：清當入關以前，據遼東西者亦若幹年，而盛京且為其陪都也。
若南北滿之名詞，則亘古未聞。
蒙古自古以大漠為界，分漠南漠北。
即今所謂内外也。
而日人偏自造一東蒙之稱，不亦異乎？）日人既攫得南滿之權利，則事事模仿俄人之所為。
光緒三十二年五月，設立南滿洲鐵道株式會社（資本2億元。
其半出自日本政府，即以鐵路及其附屬财産充之。
又其半，名為聽中日兩國人入股，實則中國人無一入股者），此即俄人之東清鐵路公司。
七月，又設立關東州都督府，其權限亦與俄之關東省總督無大出入。
而又設總領事于奉天，其權限，與其本國之知事相同，此則變本而加厲者也。
滿韓鐵路連接，為日俄交涉條件之一。
日人必欲達此目的，故于日俄戰時，趕速造成安奉軍用鐵路。
雖曰為運輸計，亦以為交涉地也。
我既許其改造，則日本之目的遂達。
此路照附約，本應于光緒三十二年動工。
而日人延至宣統元年，始行着手。
轉以交涉轇轕，于六月二十一日，提出最後通牒，徑行興工，開自由行動之惡例。
營口、安東、奉天各商埠，由兩國派員劃定租界，文本明白。
乃民國十五年，我國欲撤廢奉天“洋土貨專照”，日、英、美領事，竟曲解此條，謂奉天府所轄地面，即為商埠範圍。
豈不異哉？（洋土貨專照，為光緒三十三年總稅務司所條陳，經稅務處批準者。
以當時東三省商務未興，為招徕外商計，領有此項專照者，均可免其重行征稅。
其章程本雲試辦。
并有“嗣
