◎第三章 中西的初期交涉
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當時通商之局，積弊甚深，而中外之間，隔礙殊甚。
斷非尋常交涉，所能加以調整。
通商的交涉，隔閡如此，而傳教一事，尤為引起糾紛之端。
中國曆代，外教輸入的不少，就是基督教，當唐朝及元朝，亦曾兩度輸入，然皆無甚影響。
到近代，其情形乃大不相同。
第一節 近代西人的東來及中西交通 舊世界之地，文明的中心點，共有三處：（一）為亞洲東部的中國。
（二）為亞洲南部的印度。
（三）在亞歐非三洲之交，即所謂西洋文明。
印度人在曆史上，未曾充分發揮過政治上的勢力，所以講曆史的人，大抵把它分做東洋西洋兩部。
東西洋的文明，中以亞洲中部的高原為之間隔[不甚讀史的人，往往誤以歐亞二洲為東西洋的界限，其實不然，水本不足為交通的障礙。
烏拉爾嶺雖長而低，高加索雖高而短，亦不足以為交通的障礙的。
所以為曆史上東西洋文化的間隔的，實在是亞洲中央的高原。
自亞洲的東方到歐洲，有三條路：（一）為北道，經西伯利亞逾烏拉爾嶺入歐俄，其地太覺荒涼，從古無甚往來。
（二）為中道，自蒙古經天山北路，曆鹹海、裡海地帶至歐洲，亦是常受侵掠的路。
（三）為南道，自天山南路逾蔥嶺入西亞，則系文明發達之地。
但其地太艱險，所以交通不能大盛]，所以其相通，必于海而不于陸。
中國和歐洲的交通，是自古就有的，但其互相灌輸，不過是枝節的技術問題（羅盤針、印刷術、火藥等，至近世雖能令社會文明煥然改觀，然在當時，實不過如此），未能使社會煥然改觀。
社會向外發展之力，既尚不大，亦未能使東西兩洋發生親密的關系。
所以曆史上的中歐交通，握其樞紐的，實在多是印度、阿拉伯及其他西亞諸國人。
中國人到歐洲，歐洲人到中國的，究竟不多。
這種情形，在未入近世史之前，始終沒有改變。
中歐的大通既不于陸而于海，則起着先鞭的，必然是長于航海的人。
以地理形勢論，必屬于歐洲而不屬于亞洲的東部（歐洲海岸線最長，内地的每一關，距海岸皆較近。
且其文明發達，自古即在地中海沿岸，其國家的富厚繁榮，實與海有甚深的關系。
與中國以陸為中心，視海路的發展無甚關系的，大不相同）。
這是自然形勢所支配，無足為異的。
近世歐人的東來，起于15世紀，即明朝的中葉。
其時君士坦丁為土耳其所據（事在公元1453年，即明景帝景泰四年），歐人出波斯灣東航之路絕。
其自亞曆山大裡亞溯尼羅河入紅海的路，則因中經沙漠，頗覺不便，歐人乃想别覓新路。
其首先崛起的，當推葡萄牙，公元1486年，即明憲宗成化二十二年，通過好望角。
1498年，即明孝宗弘治十一年，達到印度，又占領錫蘭、馬六甲、爪哇諸島嶼（諸島嶼中，馬六甲最稱重要。
1511年，即明武宗正德六年，葡人取之，建為重要的軍商港。
至1641年，即明思宗崇祯十四年，乃為荷蘭人所奪）。
西班牙人繼之，其所遣的哥倫布（Colombo）即以1493年，即明孝宗弘治六年發現美洲。
麥哲倫（FerdinandMagellan）又以1519年，即明武宗正德十四年環繞地球航行（麥哲倫本葡萄牙軍官，以不滿葡人待遇，改投西班牙。
1519年，即明武宗正德十四年，以五舟西航南美。
明年，越麥哲倫海峽入太平洋，又明年，至菲律賓，以助土酋作戰而死。
五舟逐漸損失，僅餘一舟，以1522年，即明世宗嘉靖元年西歸）。
西班牙于是征服墨西哥、秘魯，東占菲律賓群島，時在1565年，即明世宗嘉靖四十四年。
菲律賓群島距西班牙頗遠。
好望角航路，既為葡萄牙所據，航行麥哲倫海峽，則太覺回遠，所以其與本國的關系頗疏，然中國商船，聚集其地的頗多。
至葡萄牙都城裡斯本，則在歐洲，為東洋貨物聚集之地。
1581年，即明神宗萬曆九年，荷蘭叛西班牙，時西班牙王兼王葡萄牙，乃禁止荷人出入裡斯本。
1599年，即明神宗萬曆二十七年，英人自設東印度公司，越二年（1602年，即萬曆三十年），荷人繼之，葡萄牙航業遂漸為荷人所奪（荷人立巴達維亞，事在1619年，即明神宗萬曆四十七年）。
英國在印度，亦逐漸得勢。
而中國與歐洲各國的交通，亦于是乎開始。
中國和西洋的交通，由來甚早，曆代西方的估客，梯山航海而來的不少。
近世歐人東來，自然猶以敵意遇之。
然（一）曆代東西交通，所販賣的，大概是珍奇之品，不見可欲，使心不亂，見之自然适得其反。
而且交廣之地，天高皇帝遠，肆意誅求，究難發覺。
所以通商地方，或專司通商事務的官吏，特别容易貪污。
（二）商人惟利是圖，自更無所不至。
主人畏客，乃五口通商以後的特别的情形。
客子畏人，則千古一轍。
在外商無力争持，中國官吏，不能秉公判斷的情形下，中國商人，自然要極其力之
斷非尋常交涉，所能加以調整。
通商的交涉，隔閡如此，而傳教一事，尤為引起糾紛之端。
中國曆代，外教輸入的不少，就是基督教，當唐朝及元朝，亦曾兩度輸入，然皆無甚影響。
到近代，其情形乃大不相同。
第一節 近代西人的東來及中西交通 舊世界之地，文明的中心點，共有三處：（一）為亞洲東部的中國。
（二）為亞洲南部的印度。
（三）在亞歐非三洲之交，即所謂西洋文明。
印度人在曆史上，未曾充分發揮過政治上的勢力，所以講曆史的人，大抵把它分做東洋西洋兩部。
東西洋的文明，中以亞洲中部的高原為之間隔[不甚讀史的人，往往誤以歐亞二洲為東西洋的界限，其實不然，水本不足為交通的障礙。
烏拉爾嶺雖長而低，高加索雖高而短，亦不足以為交通的障礙的。
所以為曆史上東西洋文化的間隔的，實在是亞洲中央的高原。
自亞洲的東方到歐洲，有三條路：（一）為北道，經西伯利亞逾烏拉爾嶺入歐俄，其地太覺荒涼，從古無甚往來。
（二）為中道，自蒙古經天山北路，曆鹹海、裡海地帶至歐洲，亦是常受侵掠的路。
（三）為南道，自天山南路逾蔥嶺入西亞，則系文明發達之地。
但其地太艱險，所以交通不能大盛]，所以其相通，必于海而不于陸。
中國和歐洲的交通，是自古就有的，但其互相灌輸，不過是枝節的技術問題（羅盤針、印刷術、火藥等，至近世雖能令社會文明煥然改觀，然在當時，實不過如此），未能使社會煥然改觀。
社會向外發展之力，既尚不大，亦未能使東西兩洋發生親密的關系。
所以曆史上的中歐交通，握其樞紐的，實在多是印度、阿拉伯及其他西亞諸國人。
中國人到歐洲，歐洲人到中國的，究竟不多。
這種情形，在未入近世史之前，始終沒有改變。
中歐的大通既不于陸而于海，則起着先鞭的，必然是長于航海的人。
以地理形勢論，必屬于歐洲而不屬于亞洲的東部（歐洲海岸線最長，内地的每一關，距海岸皆較近。
且其文明發達，自古即在地中海沿岸，其國家的富厚繁榮，實與海有甚深的關系。
與中國以陸為中心，視海路的發展無甚關系的，大不相同）。
這是自然形勢所支配，無足為異的。
近世歐人的東來，起于15世紀，即明朝的中葉。
其時君士坦丁為土耳其所據（事在公元1453年，即明景帝景泰四年），歐人出波斯灣東航之路絕。
其自亞曆山大裡亞溯尼羅河入紅海的路，則因中經沙漠，頗覺不便，歐人乃想别覓新路。
其首先崛起的，當推葡萄牙，公元1486年，即明憲宗成化二十二年，通過好望角。
1498年，即明孝宗弘治十一年，達到印度，又占領錫蘭、馬六甲、爪哇諸島嶼（諸島嶼中，馬六甲最稱重要。
1511年，即明武宗正德六年，葡人取之，建為重要的軍商港。
至1641年，即明思宗崇祯十四年，乃為荷蘭人所奪）。
西班牙人繼之，其所遣的哥倫布（Colombo）即以1493年，即明孝宗弘治六年發現美洲。
麥哲倫（FerdinandMagellan）又以1519年，即明武宗正德十四年環繞地球航行（麥哲倫本葡萄牙軍官，以不滿葡人待遇，改投西班牙。
1519年，即明武宗正德十四年，以五舟西航南美。
明年，越麥哲倫海峽入太平洋，又明年，至菲律賓，以助土酋作戰而死。
五舟逐漸損失，僅餘一舟，以1522年，即明世宗嘉靖元年西歸）。
西班牙于是征服墨西哥、秘魯，東占菲律賓群島，時在1565年，即明世宗嘉靖四十四年。
菲律賓群島距西班牙頗遠。
好望角航路，既為葡萄牙所據，航行麥哲倫海峽，則太覺回遠，所以其與本國的關系頗疏，然中國商船，聚集其地的頗多。
至葡萄牙都城裡斯本，則在歐洲，為東洋貨物聚集之地。
1581年，即明神宗萬曆九年，荷蘭叛西班牙，時西班牙王兼王葡萄牙，乃禁止荷人出入裡斯本。
1599年，即明神宗萬曆二十七年，英人自設東印度公司，越二年（1602年，即萬曆三十年），荷人繼之，葡萄牙航業遂漸為荷人所奪（荷人立巴達維亞，事在1619年，即明神宗萬曆四十七年）。
英國在印度，亦逐漸得勢。
而中國與歐洲各國的交通，亦于是乎開始。
中國和西洋的交通，由來甚早，曆代西方的估客，梯山航海而來的不少。
近世歐人東來，自然猶以敵意遇之。
然（一）曆代東西交通，所販賣的，大概是珍奇之品，不見可欲，使心不亂，見之自然适得其反。
而且交廣之地，天高皇帝遠，肆意誅求，究難發覺。
所以通商地方，或專司通商事務的官吏，特别容易貪污。
（二）商人惟利是圖，自更無所不至。
主人畏客，乃五口通商以後的特别的情形。
客子畏人，則千古一轍。
在外商無力争持，中國官吏，不能秉公判斷的情形下，中國商人，自然要極其力之
