第十六篇 明治二十七年中内政之發達（1867—1894）
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受歐美文學之影響，偏于模仿，創作遂少，其影響人民最大者，厥為報紙。
報紙始于一八六一年。
初由長崎奉行，令譯荷報，轉呈幕府，後以不能供讀者需要，始設報館，惜其發行一号而止。
一八六四年，美人嘗發行報紙，每月二次；又不及十号而停刊。
繼之起者，十有餘種。
但主其事者，皆非專業，組織編輯，簡陋無序，專诋幕府；幕府禁其出版。
及維新初年，木戶孝允發行報紙，《東京日日新聞》《郵便報知新聞》《朝野新聞》等繼之而興。
其編輯者，富于才識，時作論說，發表意見，批評政事，勢力大盛；政府檢察之律始嚴。
既而政府定議會召集之期，黨人怨望者，發行報紙，鼓吹學說，标示主義；時或不顧事實，偏于攻擊政府。
福澤谕吉以為不可，乃與同志創設時事新報館，以不偏不黨為宗旨，專論事實，評其得失，借定改革進行之方針；銷數日增，勢力漸盛。
後數年，報紙價廉，流傳益廣。
資本家謂可營利，投資于報館者驟多，因而增聘記者，購買機器，消息靈通，印刷迅速，報紙之進步益速。
其所助于普通教育者尤多。
交通 日本地勢，山脈連亘，川河短流。
當幕府季世，道路不修，橋梁朽壞，行旅不便。
及維新初年，伊藤大隈倡言建築鐵路，而政府無款籌辦。
會英商有自華歸國者，途徑日本，英使介紹之于伊藤大隈，議借英債三百萬磅，以關稅作抵。
二人上奏于天皇；天皇許之。
英商歸國，募集資本，購買材料，聘請工匠。
日本朝野聞之，謂其将奪貧民衣食，斥為非計；其激烈者，複謂借款于外，實為賣國。
既而英工程師至，輿論大嘩。
政府遣人至英，意欲收回；以票價驟昂，乃止。
及期興工，築京（東京）濱（橫濱）鐵路，凡十八英裡。
越二年告成，天皇親臨，舉行開業典禮，國人亦漸知其利，益事擴充。
迨西南亂平，政府更募集公債，建築鐵道。
其明年，興工；工程師多為日人。
至中日戰時，鐵路告成者，五百五十八英裡，價值三千六百餘萬元。
平均計算，每英裡六萬餘元。
國辦鐵路發達之初，商辦鐵路繼之而起。
一八八一年，岩倉具視設立公司，号曰日本鐵道會社；借謀華族财産之保全。
岩倉與政府訂約：建築五百餘裡之鐵路，營業九十九年；若每年利息，不足六分，概由政府津貼。
政府許之，限以七年竣工。
于是其他會社踵起。
一八八八年，内閣始頒布商辦鐵路條例。
一八九二年，五谷不登，經濟恐慌，鐵道事業，因之不振。
但其已成者，凡一千一百餘英裡；共一千七百餘英裡。
三菱創始人岩崎彌太郎 幕府末年，解造船之禁。
及将軍歸政，有船四十四艘；諸藩之船九十四隻。
政府已收其船隻，因獎誘商人，設立汽船會社，借船十餘艘與之。
但會社内部，時啟紛擾，外國商船，複與之競争，遂歸失敗。
獨三菱會社，經營海道&mdash&mdash其創辦者，土佐人也，由土佐藩侯，借船數艘與之&mdash&mdash組織鞏固；岩倉大久保助之，政府更貸以所有之船，歲助二十五萬元。
又設商船學校，借以培養人才。
當西南亂起，三菱會社，運送軍隊軍需，厥功甚偉。
亂平，政府因以新購之汽船與之，其勢大盛。
後更與共同運輸會社合并，改稱日本郵船會社；政府歲以八十八萬元助之。
開辦之初，有船合三萬九千餘噸。
一八八四年，大阪以西航行内海之輪船，其數大增；亦自合并，号曰大阪商船會社。
但以當時進出口貨，由外船輸運者，占百分之七十七；政府因益獎勵輪船航行于海外。
中日戰時，賴其運輸軍隊；其後發達益速。
鐵道輪船，日益進步。
郵局電報，其發達亦如之。
一八六八年，政府先置驿遞，司郵便事務，視道途之遠近難易，定取資之多寡；是為郵政之始。
後三年，傳令各驿，置信箱，售郵票，定其收信時刻。
一八七三年，禁民間信局傳遞信件；複改定郵資，無論地方遠近，取資均同。
其信局之失業者，政府勸其合并，組織陸運會社，轉運貨物，且與以特權；後改為内國通運會社，掌握國内運輸之權。
自是而後，郵政發達益速，信用昭著。
一八七七年，加入萬國郵政公會。
後二年，英國許撤租界内自設之郵局；各國相繼從之。
以郵局營業，次第擴充，彙兌貯蓄等，亦大為發達。
電報之始成立，自一八六九年西南亂後，政府益知其重要。
一八八五年，幹線遍于全國。
政府又與丹麥大北電線公司議訂條約，建設上海長崎間之海底電線，與國内之電線相接。
電話開辦于一八九〇年；不及三年，東京一市，用戶大增。
大阪神戶，繼起營業，發達亦速。
農工商業 封建既廢，農夫（猶農奴）領有耕種之地，許其賣買，農産得有輸出，生活稍高。
政府
報紙始于一八六一年。
初由長崎奉行，令譯荷報，轉呈幕府，後以不能供讀者需要，始設報館，惜其發行一号而止。
一八六四年，美人嘗發行報紙，每月二次；又不及十号而停刊。
繼之起者，十有餘種。
但主其事者，皆非專業，組織編輯，簡陋無序，專诋幕府；幕府禁其出版。
及維新初年，木戶孝允發行報紙，《東京日日新聞》《郵便報知新聞》《朝野新聞》等繼之而興。
其編輯者，富于才識，時作論說，發表意見，批評政事，勢力大盛；政府檢察之律始嚴。
既而政府定議會召集之期，黨人怨望者，發行報紙，鼓吹學說，标示主義；時或不顧事實，偏于攻擊政府。
福澤谕吉以為不可，乃與同志創設時事新報館，以不偏不黨為宗旨，專論事實，評其得失，借定改革進行之方針；銷數日增，勢力漸盛。
後數年，報紙價廉，流傳益廣。
資本家謂可營利，投資于報館者驟多，因而增聘記者，購買機器，消息靈通，印刷迅速，報紙之進步益速。
其所助于普通教育者尤多。
交通 日本地勢，山脈連亘，川河短流。
當幕府季世，道路不修，橋梁朽壞，行旅不便。
及維新初年，伊藤大隈倡言建築鐵路，而政府無款籌辦。
會英商有自華歸國者，途徑日本，英使介紹之于伊藤大隈，議借英債三百萬磅，以關稅作抵。
二人上奏于天皇；天皇許之。
英商歸國，募集資本，購買材料，聘請工匠。
日本朝野聞之，謂其将奪貧民衣食，斥為非計；其激烈者，複謂借款于外，實為賣國。
既而英工程師至，輿論大嘩。
政府遣人至英，意欲收回；以票價驟昂，乃止。
及期興工，築京（東京）濱（橫濱）鐵路，凡十八英裡。
越二年告成，天皇親臨，舉行開業典禮，國人亦漸知其利，益事擴充。
迨西南亂平，政府更募集公債，建築鐵道。
其明年，興工；工程師多為日人。
至中日戰時，鐵路告成者，五百五十八英裡，價值三千六百餘萬元。
平均計算，每英裡六萬餘元。
國辦鐵路發達之初，商辦鐵路繼之而起。
一八八一年，岩倉具視設立公司，号曰日本鐵道會社；借謀華族财産之保全。
岩倉與政府訂約：建築五百餘裡之鐵路，營業九十九年；若每年利息，不足六分，概由政府津貼。
政府許之，限以七年竣工。
于是其他會社踵起。
一八八八年，内閣始頒布商辦鐵路條例。
一八九二年，五谷不登，經濟恐慌，鐵道事業，因之不振。
但其已成者，凡一千一百餘英裡；共一千七百餘英裡。
三菱創始人岩崎彌太郎 幕府末年，解造船之禁。
及将軍歸政，有船四十四艘；諸藩之船九十四隻。
政府已收其船隻，因獎誘商人，設立汽船會社，借船十餘艘與之。
但會社内部，時啟紛擾，外國商船，複與之競争，遂歸失敗。
獨三菱會社，經營海道&mdash&mdash其創辦者，土佐人也，由土佐藩侯，借船數艘與之&mdash&mdash組織鞏固；岩倉大久保助之，政府更貸以所有之船，歲助二十五萬元。
又設商船學校，借以培養人才。
當西南亂起，三菱會社，運送軍隊軍需，厥功甚偉。
亂平，政府因以新購之汽船與之，其勢大盛。
後更與共同運輸會社合并，改稱日本郵船會社；政府歲以八十八萬元助之。
開辦之初，有船合三萬九千餘噸。
一八八四年，大阪以西航行内海之輪船，其數大增；亦自合并，号曰大阪商船會社。
但以當時進出口貨，由外船輸運者，占百分之七十七；政府因益獎勵輪船航行于海外。
中日戰時，賴其運輸軍隊；其後發達益速。
鐵道輪船，日益進步。
郵局電報，其發達亦如之。
一八六八年，政府先置驿遞，司郵便事務，視道途之遠近難易，定取資之多寡；是為郵政之始。
後三年，傳令各驿，置信箱，售郵票，定其收信時刻。
一八七三年，禁民間信局傳遞信件；複改定郵資，無論地方遠近，取資均同。
其信局之失業者，政府勸其合并，組織陸運會社，轉運貨物，且與以特權；後改為内國通運會社，掌握國内運輸之權。
自是而後，郵政發達益速，信用昭著。
一八七七年，加入萬國郵政公會。
後二年，英國許撤租界内自設之郵局；各國相繼從之。
以郵局營業，次第擴充，彙兌貯蓄等，亦大為發達。
電報之始成立，自一八六九年西南亂後，政府益知其重要。
一八八五年，幹線遍于全國。
政府又與丹麥大北電線公司議訂條約，建設上海長崎間之海底電線，與國内之電線相接。
電話開辦于一八九〇年；不及三年，東京一市，用戶大增。
大阪神戶，繼起營業，發達亦速。
農工商業 封建既廢，農夫（猶農奴）領有耕種之地，許其賣買，農産得有輸出，生活稍高。
政府