三十八 西征中之采運
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運道凡二：
(一)由山西永甯州之軍渡，渡黃河，在陝西之吳堡上陸，再由吳堡至綏德州，由綏德州至各地。
(二)由歸化城西南之托克托，經黃河南下，在吳堡或吳堡以北之葭州上陸，再由吳堡或葭州(過吳堡)至綏德州，由綏德州至各地。
此兩路均系分别運輸山西、歸化之糧食，在宗棠用兵陝北、甘北時用之。
注507 甘北對東北之運道，亦凡二： (一)由上海海運至天津上陸，再由天津經歸綏，向西經蒙古草地至甯夏。
(二)由和林格爾、歸化、薩拉齊，經蒙古草地至甯夏。
此兩路，前者系運饷銀、軍火，後者系運糧食，在宗棠用兵甘北而陝北運道梗阻時用之。
注508 至新疆對東方之運道凡二： (一)河西。
由涼州、甘州、肅州、安西州，以達哈密，再由哈密北至巴裡坤，南至吐魯番。
(二)口北。
由歸化、包頭、甯夏，經過蒙古草地，至巴裡坤。
(甯夏之糧，先由黃河水運至包頭，再一并陸運。
) 此二路均系運糧食，而由東南來之饷銀、軍火，亦均由河西出關。
注509 宗棠嘗言：“用兵先顧饷道，轉運必取多途，一路有阻，全軍俱困。
”又言：“用兵西北，必多籌運道，以備不虞。
”注510故宗棠自銜命西征，即多方注意于選擇運道，疏通運道。
如上所記，既已得一輪廓，再綜括一述其運輸之所以不便。
就水運言，漢水在夏秋常泛濫，丹江、淅川在冬季常枯涸。
嘉陵江、白水江，礁多水淺，入冬更水落石出。
且諸水對于由南而北之航行，均系逆流上溯，行舟必須推挽。
故既非終年可通航，而行程又極纡緩。
又漢水而外，隻能用淺小之船，故運量甚微。
至黃河上遊，下水隻能行羊皮筏。
而當日之軍運，均系上水，不能利用，且羊皮筏運量亦較小，渭河亦因上水而不能利用。
注511 就陸運言，在關内所經，多峻岅崎岖，夏有水潦，冬有水凝，無論用人力或獸力，均運量不大，且不能迅速。
又當頻年戰亂之餘，人夫車馱，極度減少，而騾非陝甘所産，來自河南，均屬購雇兩難。
至出關經沙漠，過蒙古，曆草地，自以用駝為上計。
但駝在夏季，須歇廠四個月(每年五月至八月)，且戰時或逃或亡，不能多得，故利用之程度，亦受限制。
又沙漠草地，人煙稀少，于行旅尤感困難。
注512 西北運輸，既如是不便，于是運費随之擴大，往往高出物價數倍，此又用兵西北所最感之痛苦。
宗棠西征時，辦理采運，設有相當機構： 在上海設采辦轉運局，大部分饷銀與全部軍火，均由此集中啟運。
在漢口設後路糧台，接轉上海運來之軍品，亦自采運軍糧，并接待過境之新兵與退伍兵。
在襄陽設水陸轉運總局，上海、漢口運來之軍品，均在此按種類重量，及前途運道通塞情形，分别水陸轉運。
在潼關與荊紫關各設陸運分局，接轉襄陽運道來之軍品，以達西安。
在西安設西征糧台，專任向各省關催解協饷，并為協饷得專折奏事。
在西安設駐陝軍需局，所有西征軍品，均在此集中分配發運。
此外在平涼、秦州、蘭州等處，各設軍裝局，在産糧各地，設采運局。
安定等處設督催局，則為接收存儲及運轉駐陝軍需局所發之軍品。
注513 及大軍出關，又在關内設立： 肅州軍裝局，綜持出關部隊軍品之儲存分配(由駐陝軍需局運來)。
甘肅州營屯局(駐甘、肅州)，分别綜持甘、涼、安、肅道境内之采購糧料事宜。
官車騾局(駐肅州)，綜持出關部隊之轉運事宜。
注514 在關外設立： 哈密督催糧運總局； 哈密軍裝制辦總局； 古城屯采總局； 采運局十二所(安西、玉門、敦煌、巴裡坤、奇台、吉布庫、濟木薩、吐魯番、喀喇沙爾、庫爾勒、布吉爾、庫車)； 柴草局二十五所(安西、小宛、布隆吉、四家灘、白墩子、紅柳園、大泉驿、馬蓮井、庫車、托和鼐、阿克蘇、渾巴什、薩依裡克齊蘭台、瑪納巴什、卡納克沁、屈爾蓋察巴克、圖木舒克、雅哈庫圖克、英吉沙爾、雅滿雅爾、牌索巴特、英阿瓦特、龍口橋、玉代裡克、黑孜堡)； 柴草站四十七所(玉門屬五、哈密屬十六、巴裡坤屬五、吐魯番屬七、咯庫屬九、察爾齊禮木台、玉爾滾、拜城、賽裡木河、色爾等處各一)。
在口北購糧時，又曾在歸化設北路采運總局，包頭、甯夏設分局。
注515 用兵設立糧台，本屬常事，宗棠則視之極鄭重。
實因糧台規模大，開支多，不得其人，每易成為弊薮。
故宗棠主張，多設局而少設台。
但如西安之西征糧台，其權責亦隻為向各省關催解協饷，所有解到饷銀，系歸駐陝軍需局收支。
即使如此，而當袁保恒交卸督辦時，猶虧短二千餘兩，幾成巨累。
至宗棠對于各局，限令按期報告，旬報不逾旬外三日，月報不逾月外十日，俾如有奸弊，容易覺察。
注516抑宗棠于台局人員，雖督責甚嚴，然獎勵亦優。
宗棠持有一卓特之見解，
(二)由歸化城西南之托克托，經黃河南下，在吳堡或吳堡以北之葭州上陸，再由吳堡或葭州(過吳堡)至綏德州，由綏德州至各地。
此兩路均系分别運輸山西、歸化之糧食，在宗棠用兵陝北、甘北時用之。
注507 甘北對東北之運道，亦凡二： (一)由上海海運至天津上陸，再由天津經歸綏，向西經蒙古草地至甯夏。
(二)由和林格爾、歸化、薩拉齊，經蒙古草地至甯夏。
此兩路，前者系運饷銀、軍火，後者系運糧食，在宗棠用兵甘北而陝北運道梗阻時用之。
注508 至新疆對東方之運道凡二： (一)河西。
由涼州、甘州、肅州、安西州，以達哈密，再由哈密北至巴裡坤，南至吐魯番。
(二)口北。
由歸化、包頭、甯夏，經過蒙古草地，至巴裡坤。
(甯夏之糧，先由黃河水運至包頭，再一并陸運。
) 此二路均系運糧食，而由東南來之饷銀、軍火，亦均由河西出關。
注509 宗棠嘗言：“用兵先顧饷道，轉運必取多途，一路有阻，全軍俱困。
”又言：“用兵西北，必多籌運道，以備不虞。
”注510故宗棠自銜命西征，即多方注意于選擇運道，疏通運道。
如上所記，既已得一輪廓，再綜括一述其運輸之所以不便。
就水運言，漢水在夏秋常泛濫，丹江、淅川在冬季常枯涸。
嘉陵江、白水江，礁多水淺，入冬更水落石出。
且諸水對于由南而北之航行，均系逆流上溯，行舟必須推挽。
故既非終年可通航，而行程又極纡緩。
又漢水而外，隻能用淺小之船，故運量甚微。
至黃河上遊，下水隻能行羊皮筏。
而當日之軍運，均系上水，不能利用，且羊皮筏運量亦較小，渭河亦因上水而不能利用。
注511 就陸運言，在關内所經，多峻岅崎岖，夏有水潦，冬有水凝，無論用人力或獸力，均運量不大，且不能迅速。
又當頻年戰亂之餘，人夫車馱，極度減少，而騾非陝甘所産，來自河南，均屬購雇兩難。
至出關經沙漠，過蒙古，曆草地，自以用駝為上計。
但駝在夏季，須歇廠四個月(每年五月至八月)，且戰時或逃或亡，不能多得，故利用之程度，亦受限制。
又沙漠草地，人煙稀少，于行旅尤感困難。
注512 西北運輸，既如是不便，于是運費随之擴大，往往高出物價數倍，此又用兵西北所最感之痛苦。
宗棠西征時，辦理采運，設有相當機構： 在上海設采辦轉運局，大部分饷銀與全部軍火，均由此集中啟運。
在漢口設後路糧台，接轉上海運來之軍品，亦自采運軍糧，并接待過境之新兵與退伍兵。
在襄陽設水陸轉運總局，上海、漢口運來之軍品，均在此按種類重量，及前途運道通塞情形，分别水陸轉運。
在潼關與荊紫關各設陸運分局，接轉襄陽運道來之軍品，以達西安。
在西安設西征糧台，專任向各省關催解協饷，并為協饷得專折奏事。
在西安設駐陝軍需局，所有西征軍品，均在此集中分配發運。
此外在平涼、秦州、蘭州等處，各設軍裝局，在産糧各地，設采運局。
安定等處設督催局，則為接收存儲及運轉駐陝軍需局所發之軍品。
注513 及大軍出關，又在關内設立： 肅州軍裝局，綜持出關部隊軍品之儲存分配(由駐陝軍需局運來)。
甘肅州營屯局(駐甘、肅州)，分别綜持甘、涼、安、肅道境内之采購糧料事宜。
官車騾局(駐肅州)，綜持出關部隊之轉運事宜。
注514 在關外設立： 哈密督催糧運總局； 哈密軍裝制辦總局； 古城屯采總局； 采運局十二所(安西、玉門、敦煌、巴裡坤、奇台、吉布庫、濟木薩、吐魯番、喀喇沙爾、庫爾勒、布吉爾、庫車)； 柴草局二十五所(安西、小宛、布隆吉、四家灘、白墩子、紅柳園、大泉驿、馬蓮井、庫車、托和鼐、阿克蘇、渾巴什、薩依裡克齊蘭台、瑪納巴什、卡納克沁、屈爾蓋察巴克、圖木舒克、雅哈庫圖克、英吉沙爾、雅滿雅爾、牌索巴特、英阿瓦特、龍口橋、玉代裡克、黑孜堡)； 柴草站四十七所(玉門屬五、哈密屬十六、巴裡坤屬五、吐魯番屬七、咯庫屬九、察爾齊禮木台、玉爾滾、拜城、賽裡木河、色爾等處各一)。
在口北購糧時，又曾在歸化設北路采運總局，包頭、甯夏設分局。
注515 用兵設立糧台，本屬常事，宗棠則視之極鄭重。
實因糧台規模大，開支多，不得其人，每易成為弊薮。
故宗棠主張，多設局而少設台。
但如西安之西征糧台，其權責亦隻為向各省關催解協饷，所有解到饷銀，系歸駐陝軍需局收支。
即使如此，而當袁保恒交卸督辦時，猶虧短二千餘兩，幾成巨累。
至宗棠對于各局，限令按期報告，旬報不逾旬外三日，月報不逾月外十日，俾如有奸弊，容易覺察。
注516抑宗棠于台局人員，雖督責甚嚴，然獎勵亦優。
宗棠持有一卓特之見解，
