第二十一章
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你就會認為隻有公共交通工具才有前途。
” “還不是陳芝麻爛谷子！” “真正想要乘公共車輛的人，是沒有的，”人群裡少有的一個姑娘說道。
“隻要汽車造得實惠，人家買得起，誰也不要乘公共車輛。
再說，集體交通工具也隻是幻想。
補貼啊，捐稅啊，車費啊，公共車輛比自備汽車更省不了錢。
所以說，大家都上當了。
不信去問問紐約人看！過些日子——再去問問舊金山人看。
” 布雷特微微一笑。
“底特律人會喜歡你的。
” 那姑娘忍不住搖搖頭。
“我說這話可不是要讨人喜歡。
” “好吧，”布雷特對大家說，“讓我們統一一下意見：在今後半個世紀，可能還要長一點的時間裡，汽車還是主要的交通工具。
什麼樣的汽車呢？” “好一點的，”一個悄悄的聲音說。
“比目前的要好得多。
而且要少一點。
” “要好一點，這是沒有多大争論的，不過還是有個老問題：怎麼個好法？我倒想聽聽，你是怎麼樣想象少一點的。
” “因為我們應當那樣考慮啊，迪洛桑多先生。
那就是說，如果我們眼光放遠些的話，這到頭來對我們就大有好處。
” 布雷特好奇地看看這個講話的人。
這人說着就跨步上來，靠近前面的人趕緊讓出個地位來。
他也年輕，隻是身材很矮，皮膚黝黑，肚子已經開始凸出，從表面看來，一點也不象知識分子。
但是他柔和的嗓音是那樣吸引人，大家頓時寂靜無聲，好象發言人出場了。
“我們這裡的漫談會可開了不少了，”黑皮膚學生說。
“我們讀交通工具設計的人，都希望在汽車工業中占一席之地。
這個念頭把我們搞得興頭十足。
汽車叫我們上了瘾。
但這并不是說，我們都是蒙着眼睛盡往底特律鑽啊。
” “談下去，”布雷特催着說。
“繼續談吧！”回到這裡，重新聽聽學生們的直率意見——一些沒有嘗過挫敗和幻滅滋味的，沒有過多的實踐知識包袱的，不必顧慮經濟條件限制的意見，不由他不心情激動，内心就象電池又充了次電一樣。
“目前汽車工業方面有件事值得一提，”黑皮膚學生說道，“就是它已經注意負起責任來了。
評論家往往不承認這一點，但是事實确是如此。
現在就有這麼一種新的感覺。
空氣污染，安全，質量，所有這一切不再是紙上談兵了。
已經在着手做一點事情了，這一回倒是真幹了。
” 大家仍然默不作聲。
另外又有幾個學生參加進來了；布雷特猜想他們是外系的。
雖然除了汽車設計以外，這裡還設有十二門藝術專業，但是汽車這個題目在學校裡總能引起廣泛的興趣。
“我說，”那個學生繼續說，“汽車工業另外還有一些責任。
其中之一就是數量問題。
” 布雷特心想：說也奇怪，早先在飛機場上，自己考慮的竟也是數量問題。
“正是數量問題，把我們害苦了，”那個嗓音柔和的黑皮膚學生說。
“把汽車業人士花費的種種心血都一筆勾銷了。
拿安全來說吧。
比較安全的汽車設計制造出來了，但結果怎麼樣呢？路上汽車多起來了；事故增加了，不是減少了。
在空氣污染方面也一樣。
眼下制造的汽車，發動機比以往的都好，比以往任何發動機對空氣的污染都少。
将來的發動機對空氣的污染還要少。
對嗎？” 布雷特點點頭。
“對。
” “但是數量卻在不斷增加。
我們現在誇口說，一年要生産一千萬輛新汽車，因此，不管誰有什麼好辦法控制廢氣，整個污染情況卻是更糟了。
這真是荒唐！” “就算這一切都是事實，那又有什麼辦法呢？難道汽車還實行配給嗎？” 有人說：“為什麼不可以呢？” “讓我問你個問題，迪洛桑多先生，”黑皮膚學生說。
“你到過百慕大嗎？” 布雷特搖搖頭。
“那是個方圓二十一平方哩的島嶼。
為了保證有回旋的餘地，百慕大政府就實行汽車配給。
先是限制發動機的能量、車身的長度和寬度。
接着就規定每戶隻許有一輛汽車。
” 在後來參加的那批人裡面，有一個聲音提出了反對：“見他媽的鬼！” “我并不是說我們一定要這樣嚴格，”原來的發言人執拗地說。
“我不過是說我們應當在某個地方劃一條界線。
也不是說，照現在這樣生産這麼多的汽車，好象汽車工業就要出問題了，或者說，人們就對付不了啦。
人家在百慕大不是搞得挺不錯嘛。
” “要是拿到這兒來試一下，”布雷特說，“難保不引起一場新的美國革命。
再說，顧客要買汽車，廠商卻不能滿足，這好比給了自由經營一記響亮的耳光。
”他咧嘴一笑，這樣子，他那番話就等于白說了。
“這可是邪門歪道。
” 他知道，在底特律會有好多人把這個主意看作邪門歪道。
不過，他心裡卻暗暗納悶：事情真是這樣嗎？國内外的汽車工業，在不斷增加車子産量，且不管用的
” “還不是陳芝麻爛谷子！” “真正想要乘公共車輛的人，是沒有的，”人群裡少有的一個姑娘說道。
“隻要汽車造得實惠，人家買得起，誰也不要乘公共車輛。
再說，集體交通工具也隻是幻想。
補貼啊，捐稅啊，車費啊，公共車輛比自備汽車更省不了錢。
所以說，大家都上當了。
不信去問問紐約人看！過些日子——再去問問舊金山人看。
” 布雷特微微一笑。
“底特律人會喜歡你的。
” 那姑娘忍不住搖搖頭。
“我說這話可不是要讨人喜歡。
” “好吧，”布雷特對大家說，“讓我們統一一下意見：在今後半個世紀，可能還要長一點的時間裡，汽車還是主要的交通工具。
什麼樣的汽車呢？” “好一點的，”一個悄悄的聲音說。
“比目前的要好得多。
而且要少一點。
” “要好一點，這是沒有多大争論的，不過還是有個老問題：怎麼個好法？我倒想聽聽，你是怎麼樣想象少一點的。
” “因為我們應當那樣考慮啊，迪洛桑多先生。
那就是說，如果我們眼光放遠些的話，這到頭來對我們就大有好處。
” 布雷特好奇地看看這個講話的人。
這人說着就跨步上來，靠近前面的人趕緊讓出個地位來。
他也年輕，隻是身材很矮，皮膚黝黑，肚子已經開始凸出，從表面看來，一點也不象知識分子。
但是他柔和的嗓音是那樣吸引人，大家頓時寂靜無聲，好象發言人出場了。
“我們這裡的漫談會可開了不少了，”黑皮膚學生說。
“我們讀交通工具設計的人，都希望在汽車工業中占一席之地。
這個念頭把我們搞得興頭十足。
汽車叫我們上了瘾。
但這并不是說，我們都是蒙着眼睛盡往底特律鑽啊。
” “談下去，”布雷特催着說。
“繼續談吧！”回到這裡，重新聽聽學生們的直率意見——一些沒有嘗過挫敗和幻滅滋味的，沒有過多的實踐知識包袱的，不必顧慮經濟條件限制的意見，不由他不心情激動，内心就象電池又充了次電一樣。
“目前汽車工業方面有件事值得一提，”黑皮膚學生說道，“就是它已經注意負起責任來了。
評論家往往不承認這一點，但是事實确是如此。
現在就有這麼一種新的感覺。
空氣污染，安全，質量，所有這一切不再是紙上談兵了。
已經在着手做一點事情了，這一回倒是真幹了。
” 大家仍然默不作聲。
另外又有幾個學生參加進來了；布雷特猜想他們是外系的。
雖然除了汽車設計以外，這裡還設有十二門藝術專業，但是汽車這個題目在學校裡總能引起廣泛的興趣。
“我說，”那個學生繼續說，“汽車工業另外還有一些責任。
其中之一就是數量問題。
” 布雷特心想：說也奇怪，早先在飛機場上，自己考慮的竟也是數量問題。
“正是數量問題，把我們害苦了，”那個嗓音柔和的黑皮膚學生說。
“把汽車業人士花費的種種心血都一筆勾銷了。
拿安全來說吧。
比較安全的汽車設計制造出來了，但結果怎麼樣呢？路上汽車多起來了；事故增加了，不是減少了。
在空氣污染方面也一樣。
眼下制造的汽車，發動機比以往的都好，比以往任何發動機對空氣的污染都少。
将來的發動機對空氣的污染還要少。
對嗎？” 布雷特點點頭。
“對。
” “但是數量卻在不斷增加。
我們現在誇口說，一年要生産一千萬輛新汽車，因此，不管誰有什麼好辦法控制廢氣，整個污染情況卻是更糟了。
這真是荒唐！” “就算這一切都是事實，那又有什麼辦法呢？難道汽車還實行配給嗎？” 有人說：“為什麼不可以呢？” “讓我問你個問題，迪洛桑多先生，”黑皮膚學生說。
“你到過百慕大嗎？” 布雷特搖搖頭。
“那是個方圓二十一平方哩的島嶼。
為了保證有回旋的餘地，百慕大政府就實行汽車配給。
先是限制發動機的能量、車身的長度和寬度。
接着就規定每戶隻許有一輛汽車。
” 在後來參加的那批人裡面，有一個聲音提出了反對：“見他媽的鬼！” “我并不是說我們一定要這樣嚴格，”原來的發言人執拗地說。
“我不過是說我們應當在某個地方劃一條界線。
也不是說，照現在這樣生産這麼多的汽車，好象汽車工業就要出問題了，或者說，人們就對付不了啦。
人家在百慕大不是搞得挺不錯嘛。
” “要是拿到這兒來試一下，”布雷特說，“難保不引起一場新的美國革命。
再說，顧客要買汽車，廠商卻不能滿足，這好比給了自由經營一記響亮的耳光。
”他咧嘴一笑，這樣子，他那番話就等于白說了。
“這可是邪門歪道。
” 他知道，在底特律會有好多人把這個主意看作邪門歪道。
不過，他心裡卻暗暗納悶：事情真是這樣嗎？國内外的汽車工業，在不斷增加車子産量，且不管用的
