七、日俄戰後
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定先後共二十一次。
其由日本管理者，南滿鐵路（長春至大連）及其支線外，尚有安奉鐵路。
其由日本借款築成者，有新奉、吉長、四洮及其支線等路，由日本墊款建築者有吉會、開海、洮長、吉海、吉敦等路，由日本讓渡與新銀行團的有洮熱鐵路，此外尚有中日合辦的天圖鐵路，并未經中央承認。
這些鐵路，無不混入“滿鐵會社”的資金，實際成為“滿鐵”的附庸，“滿鐵”王國，一直就做了軍事進攻的急先鋒。
日人有此雄圖，對我國尤多疑忌，他們有了鐵路計劃，就不許我國興築鐵路。
據日本方面聲稱：關于一九〇五年《中日條約》，中國曾于秘密議定書中，允于“滿洲”境内，不建築與南滿鐵路平行或鄰近或與其競争之鐵路。
以此為借口，對于我國所自築的洮齊、呼海、奉海、打通、錦朝、洮通、吉海等路視同“眼中釘”，破壞之不遺餘力。
等到我國自築的鐵路線，調整得有點頭緒，已經臨到“九·一八”的前夜了。
日俄在滿洲的角逐，從鐵路的系統上也表現得非常顯著。
中東鐵路與南滿鐵路，各自用其吸收貨物之政策競相争奪；各自繁榮其終端之海港，海參威與大連港。
（當時，日人心目中，認為“天下四分”，以滿洲之中心長春為起點，四方放射其鐵路線，各有其勢力範圍；或由于天然，或由于人為，形成劃然之分野。
這“天下四分”的形勢，有四港口為其主宰，即大連、連山灣（葫蘆島）、海參威與北朝鮮之東海岸之清津或羅津是也。
）海參威屬俄，大連歸日，連山灣為我國在渤海上與大連匹敵之港口，清津或羅津，為吉會路之終點，吐納北滿之物産，和海參威相競争。
當年大連港經俄人經營，發展得非常迅速；後來日人轉租旅大，更亟亟進行其所謂“大連集中主義”，大連更為蒸蒸日上；設備之完美，面積之廣大，為東洋各港之冠。
可是大連距北滿遠，不若海參威立于有利地位，于是積極經營羅津以相競争。
連山灣築港，足以開發朝陽、赤峰一帶東蒙古地區之富源，以錦朝路及朝陽、赤峰間新路線，輸出羊毛，礦物及甘草，一方面由京奉、奉海打通等線吸收遼河流域及北滿方面之農産物。
日方便感到了威脅，不待我方築港完成，已準備用武力來劫取了。
至于海參威，正當西伯利亞鐵路與中東鐵路的終點，既是俄國的東方大軍港，又是東方的最大商港，日人既以俄國為假想敵，海參威對日本本土的威脅，時時存在着；從打擊中國背後的真正敵人的觀點出發，對滿洲的軍事進攻，又認為必要的措施了。
日人借以掩護侵略的另一手段，便是利用所謂“商租權”。
民國四年（一九一五年）從《二十一條》要求，到同年五月《中日條約》的訂立，乃有商租權的要求：“日本國臣民，在南滿洲及東部内蒙古，為蓋造商工業應用之房廠，或為耕作，可得需要之土地之借租權或所有權。
”（第二号第二條）“日本臣民，得在南滿洲及東部内蒙古，任便居住來往，并經營商工等項生意。
”（二号三條）“如有日本國臣民及中國人民，願在東部内蒙古合辦農業及附随工業時，中國政府可允準之。
”（條約第四條）有了這些借口，日人便可以任意侵占土地，散布便衣軍人及間碟作軍事進攻的伏線了。
此外，日人還利用了所謂“南滿護路軍”與領館警察來做進攻的準備。
所謂南滿護路軍，本無條約上的根據；依據一九〇五年《中日會議東三省事宜之條約》，我國雖承認日方繼承俄國各種的權利，并未承認所謂“護路軍”，日方也允于北滿鐵路的俄國護路軍撤退後，日軍也同時撤退。
後來俄軍已撤退，日軍仍強留未撤，此種護路軍，實為日本之正規軍隊，其人數在“九·一八”以前，約自一萬二千名至一萬四千人不等，分駐于沿路各要站，如長春、公主嶺、沈陽、海城及遼陽等地，其活動範圍常轶出于南滿鐵路沿線以外。
至于領館警察，始自間島。
自一九〇九年中日《圖們江界約》訂立以後，沿邊延吉、珲春各區所設領事館，均以保護領事館為名，設立警察隊。
其後南滿之牛莊、遼陽、奉天、鐵嶺、長春、安東等地日領館内均設有警察。
北滿各地領館增設便衣警察。
南滿鐵路沿線又增城市警察。
于是最龐大最完整的間諜網便這麼布起來。
所以“九·一八”前，進攻未開始，行動已存在了。
其由日本管理者，南滿鐵路（長春至大連）及其支線外，尚有安奉鐵路。
其由日本借款築成者，有新奉、吉長、四洮及其支線等路，由日本墊款建築者有吉會、開海、洮長、吉海、吉敦等路，由日本讓渡與新銀行團的有洮熱鐵路，此外尚有中日合辦的天圖鐵路，并未經中央承認。
這些鐵路，無不混入“滿鐵會社”的資金，實際成為“滿鐵”的附庸，“滿鐵”王國，一直就做了軍事進攻的急先鋒。
日人有此雄圖，對我國尤多疑忌，他們有了鐵路計劃，就不許我國興築鐵路。
據日本方面聲稱：關于一九〇五年《中日條約》，中國曾于秘密議定書中，允于“滿洲”境内，不建築與南滿鐵路平行或鄰近或與其競争之鐵路。
以此為借口，對于我國所自築的洮齊、呼海、奉海、打通、錦朝、洮通、吉海等路視同“眼中釘”，破壞之不遺餘力。
等到我國自築的鐵路線，調整得有點頭緒，已經臨到“九·一八”的前夜了。
日俄在滿洲的角逐，從鐵路的系統上也表現得非常顯著。
中東鐵路與南滿鐵路，各自用其吸收貨物之政策競相争奪；各自繁榮其終端之海港，海參威與大連港。
（當時，日人心目中，認為“天下四分”，以滿洲之中心長春為起點，四方放射其鐵路線，各有其勢力範圍；或由于天然，或由于人為，形成劃然之分野。
這“天下四分”的形勢，有四港口為其主宰，即大連、連山灣（葫蘆島）、海參威與北朝鮮之東海岸之清津或羅津是也。
）海參威屬俄，大連歸日，連山灣為我國在渤海上與大連匹敵之港口，清津或羅津，為吉會路之終點，吐納北滿之物産，和海參威相競争。
當年大連港經俄人經營，發展得非常迅速；後來日人轉租旅大，更亟亟進行其所謂“大連集中主義”，大連更為蒸蒸日上；設備之完美，面積之廣大，為東洋各港之冠。
可是大連距北滿遠，不若海參威立于有利地位，于是積極經營羅津以相競争。
連山灣築港，足以開發朝陽、赤峰一帶東蒙古地區之富源，以錦朝路及朝陽、赤峰間新路線，輸出羊毛，礦物及甘草，一方面由京奉、奉海打通等線吸收遼河流域及北滿方面之農産物。
日方便感到了威脅，不待我方築港完成，已準備用武力來劫取了。
至于海參威，正當西伯利亞鐵路與中東鐵路的終點，既是俄國的東方大軍港，又是東方的最大商港，日人既以俄國為假想敵，海參威對日本本土的威脅，時時存在着；從打擊中國背後的真正敵人的觀點出發，對滿洲的軍事進攻，又認為必要的措施了。
日人借以掩護侵略的另一手段，便是利用所謂“商租權”。
民國四年（一九一五年）從《二十一條》要求，到同年五月《中日條約》的訂立，乃有商租權的要求：“日本國臣民，在南滿洲及東部内蒙古，為蓋造商工業應用之房廠，或為耕作，可得需要之土地之借租權或所有權。
”（第二号第二條）“日本臣民，得在南滿洲及東部内蒙古，任便居住來往，并經營商工等項生意。
”（二号三條）“如有日本國臣民及中國人民，願在東部内蒙古合辦農業及附随工業時，中國政府可允準之。
”（條約第四條）有了這些借口，日人便可以任意侵占土地，散布便衣軍人及間碟作軍事進攻的伏線了。
此外，日人還利用了所謂“南滿護路軍”與領館警察來做進攻的準備。
所謂南滿護路軍，本無條約上的根據；依據一九〇五年《中日會議東三省事宜之條約》，我國雖承認日方繼承俄國各種的權利，并未承認所謂“護路軍”，日方也允于北滿鐵路的俄國護路軍撤退後，日軍也同時撤退。
後來俄軍已撤退，日軍仍強留未撤，此種護路軍，實為日本之正規軍隊，其人數在“九·一八”以前，約自一萬二千名至一萬四千人不等，分駐于沿路各要站，如長春、公主嶺、沈陽、海城及遼陽等地，其活動範圍常轶出于南滿鐵路沿線以外。
至于領館警察，始自間島。
自一九〇九年中日《圖們江界約》訂立以後，沿邊延吉、珲春各區所設領事館，均以保護領事館為名，設立警察隊。
其後南滿之牛莊、遼陽、奉天、鐵嶺、長春、安東等地日領館内均設有警察。
北滿各地領館增設便衣警察。
南滿鐵路沿線又增城市警察。
于是最龐大最完整的間諜網便這麼布起來。
所以“九·一八”前，進攻未開始，行動已存在了。