第三十三章 遞增和遞減的報酬
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種節約，由于整個經濟的發展而發揮作用，可是容易和資本積累以及技術進步牽連在一起，無法分開，因而有一種鋸齒式的影響&mdash&mdash一種具有一定規模的産業，如果是從較大的規模縮小到現在這樣的，它的每人産量就會比一個初次達到這樣規模的産業大，以緻純粹規模的影響和其他影響區分不清。
注275 标準一律的節約在所有這些情況下，有關系的是某些具備特定規格的商品的市場大小；在一個由愛好标準化消費者構成的小型經濟裡，比在一個含有一些怪癖人物的大型經濟裡，會有較大的節約。
注276（愛好标準化的消費者的錢能換到較多的東西，雖然怪癖的人也許能得到較多的趣味。
）廣告的目的之一是造成愛好的一緻（往往利用人類害怕被人看作怪癖的心理，加以詐騙），以便為特殊的供給者取得大規模生産的經濟。
經常費方面的節約對整個産量來說，主要的一些大規模生産的節約和任何個别商品沒有關系。
注277這種節約之所以産生，是由于某些服務事業，例如一切産業所需要的運輸系統、銀行系統等，假如不能大量提供設備能力，就根本不能為任何服務提供設備能力。
一條能夠每月運一小件貨物的鐵路線，不能沒有每小時運輸許多噸的能力，其每噸的邊際成本比那包括對軌道投資的報酬在内的平均成本低得多。
這種服務，對總産量的關系，類似一個個别的工廠的經常費對它自己的産量的關系。
專門生産設備的各基本工業（鋼鐵、機械）處于大緻相似的地位。
隻要它們享有大規模生産的節約，它們依賴任何一個工業中正在進行的總投資的規模的程度，遠不及它們依賴整個産業中總投資的規模。
就這種類型的節約來說，鋸齒式的影響是很顯著的；經常的投資一經固定，總産量的規模縮減就會引起投資上的損失，而不會引起每單位産量的現時成本的增長。
土地的專門化比工業上由于大規模生産而造成的節約重要得多的，是由于占有一片大土地而産生的那種大規模的節約。
注278實際上土地對各種不同用途的适宜性決不是一律的，使各不同地區的土地專門化，即專用于各種不同的生産，可以造成很大的節約。
處于一塊小空間裡的一個孤立的小經濟，必須按照它的需要的比例從自己的土地上取得糧食、飲料、紡織纖維和建築材料，而不是按照它的土地在這些東西的生産上最合宜的比例來進行生産。
當它在地理上擴大，并且發展運輸設備時，即使新土地和老的完全一樣，它可以通過專門化生産，而取得巨大的節約（一部分最好的牧場被種上了小麥，因為最好的麥田所産的小麥不敷需要&mdash&mdash有了較大面積的土地和較大的市場以後，各種類型的土地就能分别用于最适宜的方面）。
可是新土地決不會和原有的土地完全一樣；它含有不同的礦物和不同的土壤。
本經濟的基本需要現在可以用花費較少勞動的新方法來滿足。
一般地說，土地專門化的利益非常重要，以緻使任何特定的勞動力量分散到廣大的各處地方（鐵礦在地圖的一個角落，河口在另一個角落，葡萄園又在另一處）。
當總的勞動人數不多時，這需要很高的運輸費用，并阻礙工業方面許多潛在的經濟合算，這些經濟合算的作用正随着人口密度的增加逐漸地發揮出來。
最合宜的人口密度 由于這一切原因，每人産量有一種傾向，即它會跟着特定的空間範圍内總産量的規模一起增長，而土地報酬遞減規律，無論是它的簡單形式（每畝土地上的勞動的增加會減少每人産量）或者它的被竄改過的形式（積累中的一種耗用土地的偏向），一般說來，隻有在産量已經達到一定的規模以後，才會開始減少每人産量。
這引起了一種想法，認為也許可能根據那種能使每人産量擴大到最大限度的規模，來給任何特定的空間規定最合宜的人口規模；可是這樣的想法，由于許多原因，是不能令人滿意的。
第一，最合宜的規模往往會随着技術發展和資本積累而發生根本性的變化。
特别是，運輸設備的發展往往等于人口密度的增加，因此在一代中看來顯然低于最合宜密度的人口，在下一代中也許會不再低于最合宜的密度，雖然人口并沒有增長。
再說，經常費方面的基本投資（公路、鐵路、排水、礦井等）一經按照人口多的需要建成以後，當人口縮減時這些投資并不消失，因此可以這樣推測：這些投資一經完成，不管人口怎樣，總略多于最合宜的人數。
（後面我們将回過頭來讨論這個問題。
） 第二，如果把這種說法應用到整個經濟的某些特殊部分（比方說一個國家所占的領土面積），最合宜的密度決定于那個較大整體内當時所有的貿易的設施。
在完全的平靜狀态以及全世界自由貿易的條件下，一個小小的人口，在範圍很窄的若幹種産品方面高度專門化，就可以分享整個世界的大規模經濟的利益；這種人口，如果變得大一些，也得不到什麼好處。
假如和外界隔絕，不得不少量地生産自己所需要的各種東西，它
注275 标準一律的節約在所有這些情況下，有關系的是某些具備特定規格的商品的市場大小；在一個由愛好标準化消費者構成的小型經濟裡，比在一個含有一些怪癖人物的大型經濟裡，會有較大的節約。
注276（愛好标準化的消費者的錢能換到較多的東西，雖然怪癖的人也許能得到較多的趣味。
）廣告的目的之一是造成愛好的一緻（往往利用人類害怕被人看作怪癖的心理，加以詐騙），以便為特殊的供給者取得大規模生産的經濟。
經常費方面的節約對整個産量來說，主要的一些大規模生産的節約和任何個别商品沒有關系。
注277這種節約之所以産生，是由于某些服務事業，例如一切産業所需要的運輸系統、銀行系統等，假如不能大量提供設備能力，就根本不能為任何服務提供設備能力。
一條能夠每月運一小件貨物的鐵路線，不能沒有每小時運輸許多噸的能力，其每噸的邊際成本比那包括對軌道投資的報酬在内的平均成本低得多。
這種服務，對總産量的關系，類似一個個别的工廠的經常費對它自己的産量的關系。
專門生産設備的各基本工業（鋼鐵、機械）處于大緻相似的地位。
隻要它們享有大規模生産的節約，它們依賴任何一個工業中正在進行的總投資的規模的程度，遠不及它們依賴整個産業中總投資的規模。
就這種類型的節約來說，鋸齒式的影響是很顯著的；經常的投資一經固定，總産量的規模縮減就會引起投資上的損失，而不會引起每單位産量的現時成本的增長。
土地的專門化比工業上由于大規模生産而造成的節約重要得多的，是由于占有一片大土地而産生的那種大規模的節約。
注278實際上土地對各種不同用途的适宜性決不是一律的，使各不同地區的土地專門化，即專用于各種不同的生産，可以造成很大的節約。
處于一塊小空間裡的一個孤立的小經濟，必須按照它的需要的比例從自己的土地上取得糧食、飲料、紡織纖維和建築材料，而不是按照它的土地在這些東西的生産上最合宜的比例來進行生産。
當它在地理上擴大，并且發展運輸設備時，即使新土地和老的完全一樣，它可以通過專門化生産，而取得巨大的節約（一部分最好的牧場被種上了小麥，因為最好的麥田所産的小麥不敷需要&mdash&mdash有了較大面積的土地和較大的市場以後，各種類型的土地就能分别用于最适宜的方面）。
可是新土地決不會和原有的土地完全一樣；它含有不同的礦物和不同的土壤。
本經濟的基本需要現在可以用花費較少勞動的新方法來滿足。
一般地說，土地專門化的利益非常重要，以緻使任何特定的勞動力量分散到廣大的各處地方（鐵礦在地圖的一個角落，河口在另一個角落，葡萄園又在另一處）。
當總的勞動人數不多時，這需要很高的運輸費用，并阻礙工業方面許多潛在的經濟合算，這些經濟合算的作用正随着人口密度的增加逐漸地發揮出來。
最合宜的人口密度 由于這一切原因，每人産量有一種傾向，即它會跟着特定的空間範圍内總産量的規模一起增長，而土地報酬遞減規律，無論是它的簡單形式（每畝土地上的勞動的增加會減少每人産量）或者它的被竄改過的形式（積累中的一種耗用土地的偏向），一般說來，隻有在産量已經達到一定的規模以後，才會開始減少每人産量。
這引起了一種想法，認為也許可能根據那種能使每人産量擴大到最大限度的規模，來給任何特定的空間規定最合宜的人口規模；可是這樣的想法，由于許多原因，是不能令人滿意的。
第一，最合宜的規模往往會随着技術發展和資本積累而發生根本性的變化。
特别是，運輸設備的發展往往等于人口密度的增加，因此在一代中看來顯然低于最合宜密度的人口，在下一代中也許會不再低于最合宜的密度，雖然人口并沒有增長。
再說，經常費方面的基本投資（公路、鐵路、排水、礦井等）一經按照人口多的需要建成以後，當人口縮減時這些投資并不消失，因此可以這樣推測：這些投資一經完成，不管人口怎樣，總略多于最合宜的人數。
（後面我們将回過頭來讨論這個問題。
） 第二，如果把這種說法應用到整個經濟的某些特殊部分（比方說一個國家所占的領土面積），最合宜的密度決定于那個較大整體内當時所有的貿易的設施。
在完全的平靜狀态以及全世界自由貿易的條件下，一個小小的人口，在範圍很窄的若幹種産品方面高度專門化，就可以分享整個世界的大規模經濟的利益；這種人口，如果變得大一些，也得不到什麼好處。
假如和外界隔絕，不得不少量地生産自己所需要的各種東西，它