第一卷 第十三章 一些數目字
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要到一，千米深的水層，我這時要注意的就是海水在一千米：的壓力下，即一百大氣壓的壓力下它的體積的壓縮數量。
這個數量為十萬分之四百三十六。
所以我這時應增加到的總重量，不是，一千五百零七點二噸，而是一千五百十三點七七噸。
因此，增加的重量數是六點五七噸。
” “僅僅這個數目嗎？、 “僅僅這個數目，阿龍納斯先生。
并且，很容易用計算來證實。
本來我有不少的補充儲水池，能容百噸的水量。
所以我可以下降至海底很深的地方。
當我要上升，跟洋面相齊時，放出這些水就成，當我要諾第留斯号全身十分之一浮出水面時，把全部儲水池的水排出去就可以了。
” 對于根據數字的這些推理，我當然不能提出反對意見。
“船長，”我回答，“我承認您計算的精确，如果我還要争執，那就顯得是無理取鬧了，因為經驗每天都說明您是對的。
但目前我感到有一種實際困難的存在。
” “先生，什麼困難呢？” “當您到一千米深的時候，諾第留斯号的外層受着一百大氣壓的壓力。
如果在這個時候；”您想排出各補充儲水池僞水量，使船輕快，上升到水面，那一定要船上抽水機的力量能超過這一百大氣壓的壓力，這壓力每平方厘米是一百公斤。
因此，這一種力……” “單單電就可以給我這一種力量！”尼摩船長急着說，“先生，我一再同您說，我的機器的動力差不多是無限的。
諾第留斯号的抽水機有異乎尋常的力量，您應當看見過了，上次對林肯号噴出的水柱，像強大的激流一樣，猛烈地沖去。
另外，隻是要到一千五百和二千米的中等深度時，我才使用那些補充儲水池，這是為了愛護我的機器，小心使用它。
所以，當我忽然想到水面下二、三裡深的海洋底下時，我還使用别的駕駛法，雖然時間較長久，但也一樣有效。
” “船長，什麼方法呢？”我問。
“這樣一來，我自然得告訴你我是怎樣駕駛諾第留斯号的。
” “我很想知道。
” “駕駛這船，要它向左向右，簡單說，要它在水平面上走時，我使用普通的舵，舵上還有寬闊的副舵，裝在船尾，用機輪和滑車轉動。
但我又可以使諾第留斯号在水中上升、，下降，這時我就使用兩個縱斜機闆，機闆裝在船的兩側浮标線的中央，它們是活動的，可以随便變換位置，使用動力強大的杠杆，從船内部來操縱它們。
縱斜機闆的位置如果與船身平行，船便在水平面上行駛，如果它們的位置傾斜了，諾第留斯号在推進器的推動下，就沿着傾斜方向或沿着我所要的對角線沉下去，或沿着這對角線浮上來。
并且，我想更快地浮上水面來時，我就催動推進器，水的壓力使諾第留斯号直線地浮上來，像一隻氫氣球迅速升人空中一樣。
” “真了不得！船長，”我喊道，“但是，領航人怎樣能看見您在水底下指示船所應走的路線呢？” “領航人是守在一個裝有玻璃的籠間裡，這籠間在諾第留斯号船身的上部突出部分，裝有各種凹凸玻璃片，保證他可以清楚地看見航路。
” “玻璃片能抵抗這樣強大的壓力嗎？， “能抵抗。
玻璃雖然經不起沖擊，很脆，但有強大的耐壓力。
1864年在北方海中利用電光做打魚的實驗，我們知道，當時使用的玻璃片隻有七毫米厚，可以抵抗十六大氣壓的壓力，同時又可以讓強烈發熱的光線通過，使它獲得不平均的熱力的配給。
何況我們使用的玻璃片，中央的厚度至少是二十一厘米，就是說，比上面打魚用的玻璃片厚三十倍。
” “尼摩船長，這個我承認；但是在海中要想看得清清楚楚，一定要有光亮來排除黑暗，請問在海水的漆黑中間……” “在領航人的籠間後面，裝有一座光度很強的電光探照燈，半海裡以内的海洋都可以照亮。
” “啊！了不起，真是了不起！船長。
我現在明白那種所謂獨角鲸的磷光現象了，它真叫學者們迷離驚歎！我順便問一下，那哄動一時的諾第留斯号和斯各脫亞号的相撞事件，是一次偶然的結果嗎？” “先生，
這個數量為十萬分之四百三十六。
所以我這時應增加到的總重量，不是，一千五百零七點二噸，而是一千五百十三點七七噸。
因此，增加的重量數是六點五七噸。
” “僅僅這個數目嗎？、 “僅僅這個數目，阿龍納斯先生。
并且，很容易用計算來證實。
本來我有不少的補充儲水池，能容百噸的水量。
所以我可以下降至海底很深的地方。
當我要上升，跟洋面相齊時，放出這些水就成，當我要諾第留斯号全身十分之一浮出水面時，把全部儲水池的水排出去就可以了。
” 對于根據數字的這些推理，我當然不能提出反對意見。
“船長，”我回答，“我承認您計算的精确，如果我還要争執，那就顯得是無理取鬧了，因為經驗每天都說明您是對的。
但目前我感到有一種實際困難的存在。
” “先生，什麼困難呢？” “當您到一千米深的時候，諾第留斯号的外層受着一百大氣壓的壓力。
如果在這個時候；”您想排出各補充儲水池僞水量，使船輕快，上升到水面，那一定要船上抽水機的力量能超過這一百大氣壓的壓力，這壓力每平方厘米是一百公斤。
因此，這一種力……” “單單電就可以給我這一種力量！”尼摩船長急着說，“先生，我一再同您說，我的機器的動力差不多是無限的。
諾第留斯号的抽水機有異乎尋常的力量，您應當看見過了，上次對林肯号噴出的水柱，像強大的激流一樣，猛烈地沖去。
另外，隻是要到一千五百和二千米的中等深度時，我才使用那些補充儲水池，這是為了愛護我的機器，小心使用它。
所以，當我忽然想到水面下二、三裡深的海洋底下時，我還使用别的駕駛法，雖然時間較長久，但也一樣有效。
” “船長，什麼方法呢？”我問。
“這樣一來，我自然得告訴你我是怎樣駕駛諾第留斯号的。
” “我很想知道。
” “駕駛這船，要它向左向右，簡單說，要它在水平面上走時，我使用普通的舵，舵上還有寬闊的副舵，裝在船尾，用機輪和滑車轉動。
但我又可以使諾第留斯号在水中上升、，下降，這時我就使用兩個縱斜機闆，機闆裝在船的兩側浮标線的中央，它們是活動的，可以随便變換位置，使用動力強大的杠杆，從船内部來操縱它們。
縱斜機闆的位置如果與船身平行，船便在水平面上行駛，如果它們的位置傾斜了，諾第留斯号在推進器的推動下，就沿着傾斜方向或沿着我所要的對角線沉下去，或沿着這對角線浮上來。
并且，我想更快地浮上水面來時，我就催動推進器，水的壓力使諾第留斯号直線地浮上來，像一隻氫氣球迅速升人空中一樣。
” “真了不得！船長，”我喊道，“但是，領航人怎樣能看見您在水底下指示船所應走的路線呢？” “領航人是守在一個裝有玻璃的籠間裡，這籠間在諾第留斯号船身的上部突出部分，裝有各種凹凸玻璃片，保證他可以清楚地看見航路。
” “玻璃片能抵抗這樣強大的壓力嗎？， “能抵抗。
玻璃雖然經不起沖擊，很脆，但有強大的耐壓力。
1864年在北方海中利用電光做打魚的實驗，我們知道，當時使用的玻璃片隻有七毫米厚，可以抵抗十六大氣壓的壓力，同時又可以讓強烈發熱的光線通過，使它獲得不平均的熱力的配給。
何況我們使用的玻璃片，中央的厚度至少是二十一厘米，就是說，比上面打魚用的玻璃片厚三十倍。
” “尼摩船長，這個我承認；但是在海中要想看得清清楚楚，一定要有光亮來排除黑暗，請問在海水的漆黑中間……” “在領航人的籠間後面，裝有一座光度很強的電光探照燈，半海裡以内的海洋都可以照亮。
” “啊！了不起，真是了不起！船長。
我現在明白那種所謂獨角鲸的磷光現象了，它真叫學者們迷離驚歎！我順便問一下，那哄動一時的諾第留斯号和斯各脫亞号的相撞事件，是一次偶然的結果嗎？” “先生，