志第五十五 食貨三
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臨、德已足五十馀萬，則令納於二倉，亦積五十萬石而止。
”從之。
當是時，折銀漸多。
萬曆三十年，漕運抵京，僅百三十八萬馀石。
而撫臣議載留漕米以濟河工，倉場侍郎趙世卿争之，言：“太倉入不當出，計二年後，六軍萬姓将待新漕舉炊，倘輸納愆期，不複有京師矣。
”蓋災傷折銀，本折漕糧以抵京軍月俸。
其時混支以給邊饷，遂緻銀米兩空，故世卿争之。
自後倉儲漸匮，漕政亦益馳。
迨於啟、祯，天下蕭然煩費，歲供愈不足支矣。
運船之數，永樂至景泰，大小無定，為數至多。
天順以後，定船萬一千七百七十，官軍十二萬人。
許令附載土宜，免徵稅鈔。
孝宗時限十石，神宗時至六十石。
憲宗立運船至京期限，北直隸、河南、山東五月初一日，南直隸七月初一日，其過江支兌者，展一月，浙江、江西、湖廣九月初一日。
通計三年考成，違限者，運官降罰。
武宗列水程圖格，按日次填行止站地，違限之米，頓德州諸倉，曰寄囤。
世宗定過淮程限，江北十二月者，江南正月，湖廣、浙江、江西三月，神宗時改為二月。
又改至京限五月者，縮一月，七八九月者，遞縮兩月。
後又通縮一月。
神宗初，定十月開倉，十一月兌竣，大縣限船到十日，小縣五日。
十二月開幫，二月過淮，三月過洪入閘。
皆先期以樣米呈戶部，運糧到日，比驗相同乃收。
凡災傷奏請改折者，毋過七月。
題議後期及臨時改題者，立案免覆。
漂流者，抵換食米。
大江漂流為大患，河道為小患；二百石外為大患，二百石内為小患。
小患把總勘報，大患具奏，其後不計多寡，概行奏勘矣。
初，船用楠杉，下者乃用松。
三年小修，六年大修，十年更造。
每船受正耗米四百七十二石。
其後船數缺少，一船受米七八百石。
附載夾帶日多，所在稽留違限。
一遇河決，即有漂流，官軍因之為奸。
水次折乾，沿途侵盜，妄稱水火，至有鑿船自沉者。
明初，命武臣督海運，嘗建漕運使，尋罷。
成祖以後用禦史，又用侍郎、都禦史催督，郎中、員外分理，主事督兌，其制不一。
景泰二年始設漕運總督于淮安，與總兵、參将同理漕事。
漕司領十二總，十二萬軍，與京操十二營軍相準。
初，宣宗令運糧總兵官、巡撫、侍郎歲八月赴京，會議明年漕運事宜，及設漕運總督，則并令總督赴京。
至萬曆十八年後始免。
凡歲正月，總漕巡揚州，經理瓜、淮過閘。
總兵駐徐、邳，督過洪入閘，同理漕參政管押赴京。
攢運則有禦史、郎中，押運則有參政，監兌、理刑、管洪、管廠、管閘、管泉、監倉則有主事，清江、衛河有提舉。
兌畢過淮過洪，巡撫、漕司、河道各以職掌奏報。
有司米不備，軍衛船不備，過淮誤期者，責在巡撫。
米具船備，不即驗放，非河梗而壓幫停泊，過洪誤期因而漂凍者，責在漕司。
船糧依限，河渠淤淺，疏浚無法，閘坐啟閉失時，不得過洪抵灣者，責在河道。
明初，於漕政每加優恤，仁、宣禁役漕舟，宥遲運者。
英宗時始扣口糧均攤，而運軍不守法度為民害。
自後漕政日馳，軍以耗米易私物，道售稽程。
比至，反買倉米補納，多不足數。
而糧長率攙沙水於米中，河南、山東尤甚，往往蒸濕浥爛不可食。
權要貸運軍銀以罔取利，至請撥關稅給船料以取償。
漕運把總率由賄得。
倉場額外科取，歲至十四萬。
世宗初政，諸弊多厘革，然漂流、違限二弊，日以滋甚。
中葉以後，益不可究诘矣。
漕糧之外，蘇、松、常、嘉、湖五府，輸運内府白熟粳糯米十七萬四十馀石，内折色八千馀石，各府部糙粳米四萬四千馀石，内折色八千八百馀石，令民運。
謂之白糧船。
自長運法行，糧皆軍運，而白糧民運如故。
穆宗時，陸樹德言：“軍運以充軍儲，民運以充官祿。
人知軍運之苦，不知民運尤苦也。
船戶之求索，運軍之欺陵，洪閘之守候，入京入倉，厥弊百出。
嘉靖初，民運尚有保全之家，十年後無不破矣。
以白糧令軍帶運甚便。
”疏入，下部議。
不從。
凡諸倉應輸者有定數，其或改撥他鎮者，水次應兌漕糧，即令坐派鎮軍領兌者給價，州縣官督車戶運至遠倉，或給軍價就令關支者，通謂之穵運。
九邊之地，輸糧大率以車，宣德時，饷開平亦然，而蘭、甘、
”從之。
當是時，折銀漸多。
萬曆三十年，漕運抵京，僅百三十八萬馀石。
而撫臣議載留漕米以濟河工，倉場侍郎趙世卿争之，言：“太倉入不當出，計二年後，六軍萬姓将待新漕舉炊，倘輸納愆期，不複有京師矣。
”蓋災傷折銀，本折漕糧以抵京軍月俸。
其時混支以給邊饷，遂緻銀米兩空，故世卿争之。
自後倉儲漸匮，漕政亦益馳。
迨於啟、祯，天下蕭然煩費，歲供愈不足支矣。
運船之數，永樂至景泰，大小無定，為數至多。
天順以後，定船萬一千七百七十，官軍十二萬人。
許令附載土宜，免徵稅鈔。
孝宗時限十石，神宗時至六十石。
憲宗立運船至京期限，北直隸、河南、山東五月初一日，南直隸七月初一日，其過江支兌者，展一月，浙江、江西、湖廣九月初一日。
通計三年考成，違限者，運官降罰。
武宗列水程圖格，按日次填行止站地，違限之米，頓德州諸倉，曰寄囤。
世宗定過淮程限，江北十二月者，江南正月，湖廣、浙江、江西三月，神宗時改為二月。
又改至京限五月者，縮一月，七八九月者，遞縮兩月。
後又通縮一月。
神宗初，定十月開倉，十一月兌竣，大縣限船到十日，小縣五日。
十二月開幫，二月過淮，三月過洪入閘。
皆先期以樣米呈戶部，運糧到日，比驗相同乃收。
凡災傷奏請改折者，毋過七月。
題議後期及臨時改題者，立案免覆。
漂流者，抵換食米。
大江漂流為大患，河道為小患；二百石外為大患，二百石内為小患。
小患把總勘報，大患具奏，其後不計多寡，概行奏勘矣。
初，船用楠杉，下者乃用松。
三年小修，六年大修，十年更造。
每船受正耗米四百七十二石。
其後船數缺少，一船受米七八百石。
附載夾帶日多，所在稽留違限。
一遇河決，即有漂流，官軍因之為奸。
水次折乾，沿途侵盜，妄稱水火，至有鑿船自沉者。
明初，命武臣督海運，嘗建漕運使，尋罷。
成祖以後用禦史，又用侍郎、都禦史催督，郎中、員外分理，主事督兌，其制不一。
景泰二年始設漕運總督于淮安，與總兵、參将同理漕事。
漕司領十二總，十二萬軍，與京操十二營軍相準。
初，宣宗令運糧總兵官、巡撫、侍郎歲八月赴京，會議明年漕運事宜，及設漕運總督，則并令總督赴京。
至萬曆十八年後始免。
凡歲正月，總漕巡揚州，經理瓜、淮過閘。
總兵駐徐、邳，督過洪入閘，同理漕參政管押赴京。
攢運則有禦史、郎中，押運則有參政，監兌、理刑、管洪、管廠、管閘、管泉、監倉則有主事，清江、衛河有提舉。
兌畢過淮過洪，巡撫、漕司、河道各以職掌奏報。
有司米不備，軍衛船不備，過淮誤期者，責在巡撫。
米具船備，不即驗放，非河梗而壓幫停泊，過洪誤期因而漂凍者，責在漕司。
船糧依限，河渠淤淺，疏浚無法，閘坐啟閉失時，不得過洪抵灣者，責在河道。
明初，於漕政每加優恤，仁、宣禁役漕舟，宥遲運者。
英宗時始扣口糧均攤，而運軍不守法度為民害。
自後漕政日馳，軍以耗米易私物，道售稽程。
比至，反買倉米補納，多不足數。
而糧長率攙沙水於米中，河南、山東尤甚，往往蒸濕浥爛不可食。
權要貸運軍銀以罔取利，至請撥關稅給船料以取償。
漕運把總率由賄得。
倉場額外科取，歲至十四萬。
世宗初政，諸弊多厘革，然漂流、違限二弊，日以滋甚。
中葉以後，益不可究诘矣。
漕糧之外，蘇、松、常、嘉、湖五府，輸運内府白熟粳糯米十七萬四十馀石，内折色八千馀石，各府部糙粳米四萬四千馀石，内折色八千八百馀石，令民運。
謂之白糧船。
自長運法行，糧皆軍運，而白糧民運如故。
穆宗時，陸樹德言：“軍運以充軍儲，民運以充官祿。
人知軍運之苦，不知民運尤苦也。
船戶之求索，運軍之欺陵，洪閘之守候，入京入倉，厥弊百出。
嘉靖初，民運尚有保全之家，十年後無不破矣。
以白糧令軍帶運甚便。
”疏入，下部議。
不從。
凡諸倉應輸者有定數，其或改撥他鎮者，水次應兌漕糧，即令坐派鎮軍領兌者給價，州縣官督車戶運至遠倉，或給軍價就令關支者，通謂之穵運。
九邊之地，輸糧大率以車，宣德時，饷開平亦然，而蘭、甘、
