亞洲寶馬方程式馬來西亞資格賽
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酒店已近淩晨。
而當天早上還有訓練。
我一時困過頭，完全睡不着，打開電視看節目。
很高興還能看到中文節目。
雖然是粵語。
不過有中文就"磨猛提"。
第二天一早，來到johor賽場。
賽場是在一片山裡，早上基本是口頭培訓，坐到我好多年沒坐過的教室裡，教練在說最簡單的一些東西，比如賽車線，轉向不足和轉向過度的解決。
我的英語水平是很奇怪，隻要和賽車或者車輛調教有關系，基本上都能聽明白，但是一去餐廳就隻認識雞肉和雞蛋。
在座的都是亞洲各個國家的卡丁車或者初級方程式年輕高手，我在裡面異數的厲害，是個隻有一年拉力賽n組經驗的拉力車手，而且最大理想是wrc，世界拉力錦标賽，而不是前後左右都在做夢的f1。
我感覺到随時會被這幫一心要開方程式的年輕人發現然後被扔出去。
很快就可以摸車。
我覺得寶馬方程式要比我想象的大。
這車是最近開始流行的一個跨向f3的系列賽事，寶馬方程式的車大約馬力140匹，可能還不及一些國産轎車，但是因為重量很輕，所以馬力重量比依然很好。
我解釋一下這個東西。
我們經常能看見的桑塔娜，馬力不到一百匹，重量是一噸多，寶馬方程式是一百四十馬力，不意味這比桑塔娜快一點點，因為它隻有四百多公斤重，大緻折算一下，就等于一兩桑塔娜擁有将近四百匹的馬力。
法拉力360正好是四百匹馬力。
我這麼說一堆的意思是，這車其實還是有不錯的加速感。
但是讓我驚異的是方程式的高速彎表現和刹車表現。
這裡又要給大家講為什麼方程式的高速彎要比普通轎車改裝的賽車好很過。
比如一輛普通賽車，包括保時捷gt3，在一個高速彎的速度有120，而方程式可以到180甚至更加高。
兩個原因，再貴的gt跑車，重量最輕都要超過一噸。
大家都知道，一樣東西越是重，在轉彎的時候受到的離心力就肯定越是大，同樣條件下自然越重越容易超過輪胎極限。
第二點，方程式完全不用考慮實際生活的用途，而其他賽車大多是由民用車輛改裝而來，民用車的風阻系數勢必在
而當天早上還有訓練。
我一時困過頭，完全睡不着，打開電視看節目。
很高興還能看到中文節目。
雖然是粵語。
不過有中文就"磨猛提"。
第二天一早，來到johor賽場。
賽場是在一片山裡，早上基本是口頭培訓，坐到我好多年沒坐過的教室裡，教練在說最簡單的一些東西，比如賽車線，轉向不足和轉向過度的解決。
我的英語水平是很奇怪，隻要和賽車或者車輛調教有關系，基本上都能聽明白，但是一去餐廳就隻認識雞肉和雞蛋。
在座的都是亞洲各個國家的卡丁車或者初級方程式年輕高手，我在裡面異數的厲害，是個隻有一年拉力賽n組經驗的拉力車手，而且最大理想是wrc，世界拉力錦标賽，而不是前後左右都在做夢的f1。
我感覺到随時會被這幫一心要開方程式的年輕人發現然後被扔出去。
很快就可以摸車。
我覺得寶馬方程式要比我想象的大。
這車是最近開始流行的一個跨向f3的系列賽事，寶馬方程式的車大約馬力140匹，可能還不及一些國産轎車，但是因為重量很輕，所以馬力重量比依然很好。
我解釋一下這個東西。
我們經常能看見的桑塔娜，馬力不到一百匹，重量是一噸多，寶馬方程式是一百四十馬力，不意味這比桑塔娜快一點點，因為它隻有四百多公斤重，大緻折算一下，就等于一兩桑塔娜擁有将近四百匹的馬力。
法拉力360正好是四百匹馬力。
我這麼說一堆的意思是，這車其實還是有不錯的加速感。
但是讓我驚異的是方程式的高速彎表現和刹車表現。
這裡又要給大家講為什麼方程式的高速彎要比普通轎車改裝的賽車好很過。
比如一輛普通賽車，包括保時捷gt3，在一個高速彎的速度有120，而方程式可以到180甚至更加高。
兩個原因，再貴的gt跑車，重量最輕都要超過一噸。
大家都知道，一樣東西越是重，在轉彎的時候受到的離心力就肯定越是大，同樣條件下自然越重越容易超過輪胎極限。
第二點，方程式完全不用考慮實際生活的用途，而其他賽車大多是由民用車輛改裝而來，民用車的風阻系數勢必在
