第八篇 血戰上甘嶺聲勢浩大的反登陸 八、建設交通網絡，囤積作戰物資
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改善交通運輸條件，儲運作戰物資，也是反登陸作戰準備的個重要任務，主要是由志願軍鐵道工程部隊、鐵道搶修和運輸部隊、後方勤務部隊等完成。
1952年12月上旬，中央軍委即将改善朝鮮境内鐵路交通狀況，作為反登陸作戰準備的一個重要任務，決定新建龜城——球場——德川線，同時改善輯安至球場原有線路，以防備萬一靠近西海岸的京義線遭到破壞時，在朝鮮内陸仍保證運輸暢通。
為完成此項任務，1952年12月中旬，在沈陽成立了志願軍新建鐵路指揮局，郭維城任局長，在前方鐵道運輸司令部領導下負責新建鐵路的指揮。
次年1月，又以志願軍新建鐵路指揮局為基礎成立了中朝新建鐵路指揮局，郭維城任局長、金相仁（朝方）任第一副局長。
同時組成以朝鮮内閣鐵道相樸義完為主席、中朝聯合鐵道運輸司令部前方運輸司令員劉居英為副主席的新建鐵路理事會，負責監督新建鐵路工作。
新建鐵路龜城至德川段、價川至殷山段于4月中旬先後通車，并在原有鐵路線上新建便橋三十五座，迂回線路四處。
新建的鐵路線，使朝鮮北方京義（漢城至新義州）、滿浦（滿浦至西浦）、平元（平壤至元山）三大鐵路幹線在縱深地區連為一體。
這樣，減輕了西海岸平壤以北新安州、價川、西浦三角鐵路的運輸壓力，即使在西海岸京義線被切斷時，仍能保證運輸不間斷。
到三月底，新建和加寬公路566公裡、架設公路橋梁四十七座。
志願軍和人民軍交通運輸困難的局面有了很大的改善。
形成了一個前後貫通、左右銜接、此斷彼通、彼斷此通的運輸網絡，有力地保證了運輸。
為保證反登陸作戰準備的物資儲運，志願軍鐵路搶修、運輸部隊和志願軍後勤系統做了很大努力。
志願軍鐵道前方運輸司令部及鐵路搶修指揮部，根據任務和鐵路受損情況，多次調整部署，積極搶修鐵路橋梁、車站和線路，保證鐵路運輸的暢通。
在搶修部隊的保障下，在空軍和高炮部隊的掩護下，1953年第1季度
1952年12月上旬，中央軍委即将改善朝鮮境内鐵路交通狀況，作為反登陸作戰準備的一個重要任務，決定新建龜城——球場——德川線，同時改善輯安至球場原有線路，以防備萬一靠近西海岸的京義線遭到破壞時，在朝鮮内陸仍保證運輸暢通。
為完成此項任務，1952年12月中旬，在沈陽成立了志願軍新建鐵路指揮局，郭維城任局長，在前方鐵道運輸司令部領導下負責新建鐵路的指揮。
次年1月，又以志願軍新建鐵路指揮局為基礎成立了中朝新建鐵路指揮局，郭維城任局長、金相仁（朝方）任第一副局長。
同時組成以朝鮮内閣鐵道相樸義完為主席、中朝聯合鐵道運輸司令部前方運輸司令員劉居英為副主席的新建鐵路理事會，負責監督新建鐵路工作。
新建鐵路龜城至德川段、價川至殷山段于4月中旬先後通車，并在原有鐵路線上新建便橋三十五座，迂回線路四處。
新建的鐵路線，使朝鮮北方京義（漢城至新義州）、滿浦（滿浦至西浦）、平元（平壤至元山）三大鐵路幹線在縱深地區連為一體。
這樣，減輕了西海岸平壤以北新安州、價川、西浦三角鐵路的運輸壓力，即使在西海岸京義線被切斷時，仍能保證運輸不間斷。
到三月底，新建和加寬公路566公裡、架設公路橋梁四十七座。
志願軍和人民軍交通運輸困難的局面有了很大的改善。
形成了一個前後貫通、左右銜接、此斷彼通、彼斷此通的運輸網絡，有力地保證了運輸。
為保證反登陸作戰準備的物資儲運，志願軍鐵路搶修、運輸部隊和志願軍後勤系統做了很大努力。
志願軍鐵道前方運輸司令部及鐵路搶修指揮部，根據任務和鐵路受損情況，多次調整部署，積極搶修鐵路橋梁、車站和線路，保證鐵路運輸的暢通。
在搶修部隊的保障下，在空軍和高炮部隊的掩護下，1953年第1季度
