第六篇 “米格空中走廊”的開辟 六、志願軍空軍顯神威

1951年夏，美軍發起“空中封鎖鐵路線”的“絞殺戰”。

    美空軍增至十九個聯隊和大隊，作戰飛機達1400餘架。

     8月26日志願軍空軍奉命與蘇軍航空兵一部擔負保護平壤以北主要交通線和掩護安州地區機場修建的任務。

    9月，志願軍空軍以師為單位，在蘇聯空軍帶領下，輪番進入一線機場參戰。

     9月12日，第4師兩個團共五十五架米格—15型飛機，在師長方子翼和政委謝錫玉的率領下，再次進駐浪頭機場。

     25日，第4師出動三十二架飛機，配合蘇聯空軍，與企圖襲擊清川江橋的美軍百餘架飛機混合機群交戰。

     在戰鬥中，第1大隊大隊長李永泰在美F—86型戰鬥機的圍攻下，飛機受傷五十六處，但他沉着應戰，駕駛飛機返回基地，被譽為“空中坦克”。

    飛行員劉湧新單機與六架F—86交戰，擊落其中一架後壯烈犧牲。

    他開創了擊落美國最新式的“佩刀”式飛機的記錄。

     在接下來的五天空戰中，第4師與蘇聯空軍飛行員密切配合，共擊落美機二十六架，擊傷八架。

    10月2日，毛澤東在空軍關于第4師作戰情況的報告上批示：“空四師奮勇作戰，甚好甚慰，你們予以鼓勵是正确的，對壯烈犧牲者的家屬應予以安慰。

    ” 10月，在高射炮兵和蘇聯空軍的配合下，第4師和美軍連續進行了六次大規模的空戰。

    其中在5日，第4師共起飛二十架飛機到清川江上空打擊美戰鬥轟炸機，掩護地面部隊過江，擊落美F—80型戰鬥轟炸機三架、擊傷兩架，自身損失飛機一架。

     志願軍空軍第4師一個月作戰，共戰鬥出動508架次，其中敵我雙方戰鬥機達200餘架的空戰有七次，共擊落美機十七架、擊傷七架，自身損失十七架。

    10月20日，第4師轉到二線休整，總結作戰經驗。

     同一天，第3師在代師長袁彬、政委高厚良率領下到一線參戰。

    該師裝備米格—15型飛機五十架、飛行員五十名。

    11月4日和16日，第2師（師長張慶和、政委張百春）、第14師（師長