倒黴的日子
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從法國勒阿弗爾開來的“聖基利安”号渡輪駛入迎面的一片海域，龐大的船體逐漸逼近愛爾蘭。
在A層甲闆上，司機利亞姆·克拉克憑欄遠眺，試圖分辨出越來越近的韋克斯福德郡上那一座座山丘。
再過二十分鐘，這艘愛爾蘭洲際航運公司的渡輪就會在羅斯萊爾港口的小碼頭停靠，完成又一趟歐洲大陸的旅程。
克拉克掃了一眼表：下午一點四十分。
他希望能趕上和都柏林的家人共進晚餐。
渡輪又一次準時進港。
克拉克離開船欄，回到客艙收拾自己的旅行包。
他覺得沒有必要繼續等待，于是下到第三層的汽車甲闆，他的重型貨車和其他人的車都停在這裡。
随車旅客要再過十分鐘才能上岸，但他想最好是坐進駕駛室裡等。
船隻在碼頭停靠的熱鬧場面他早就看膩，相比之下，在船上買來的愛爾蘭報紙的賽車版面，即使是昨天的，也要有意思得多。
他爬進溫暖舒适的駕駛室，坐下來等待船頭的大艙門打開，讓他駛上羅斯萊爾碼頭。
他面前的遮陽闆上夾着一疊整齊的海關手續單據，以備在過關卡時查驗。
兩點差五分時，“聖基利安”号經過港口防波堤。
兩點整時，艙門打開。
随着急不可待的遊客們發動引擎，下層的汽車甲闆響起轟鳴的噪音。
他們總是這麼心急火燎。
一百多條排氣管冒着尾氣，但重型卡車在前面，先下船。
畢竟，時間就是金錢。
克拉克按下啟動按鈕，這台巨大的沃爾沃的引擎運轉了起來。
他排在第三位，水手揮手示意時，他們就往前開。
前兩輛卡車噴射着尾氣，駛上通往碼頭的隆隆作響的鋼鐵斜坡。
克拉克緊随其後，在隔音的駕駛室裡，他聽到液壓制動系統松開時的咝咝聲，然後駛上了鋼鐵斜坡。
其他車輛的轟鳴，加上身下車輪碾上鋼闆時發出的吱嘎聲，令他沒有聽到從自己卡車下後方發出的尖銳爆裂聲。
從“聖基利安”号渡輪的船艙出來，他沿着兩百碼長的鵝卵石路面向前，又開進了巨大拱頂下陰暗的室内海關大棚。
透過擋風玻璃，他看見一名海關人員揮手示意他駛進前面那輛卡車旁邊的停車位，他照做了。
進入車位後，他熄了火，從遮陽闆上拿出那疊單據後下了車。
作為常客，他認識大部分的海關人員，不過這一位他并不認識。
那人點點頭，伸手接過單據開始翻閱起來。
隻花了十分鐘，他很滿意地看到手續都很齊全：執照、保險、貨物艙單、關稅付訖、許可證等。
即使在歐洲共同市場内，這顯然也是把貨物從一個國家運到另一個國家所需要的全套程序。
他正要把單據還給克拉克，突然看到了什麼。
“喂，那是什麼？”他問道。
克拉克沿着他的目光，看到卡車的駕駛室下面有一攤正持續擴大的油污，是從靠近後軸的部位漏下來的。
“噢，天哪，”他絕望地說，“好像是差速器殼體蓋子出了問題。
” 海關人員找來一位克拉克認識的高級海關官員。
兩個人彎腰查看油從哪裡流出來。
已經有超過兩品脫的油流淌到大棚地面上了，這樣下去其他三品脫油也會流出來。
那位高級海關官員站起身來。
“這車不能開了，”他說，然後轉向他的同事，“我們讓其他車輛從旁邊繞過去。
” 克拉克鑽到駕駛室下面，想從近距離看個仔細。
連接前面發動機的一根粗大的傳動軸搗壞了差速器的鋼鑄外殼。
在這個殼體裡面，傳動軸的旋轉動力側向傳輸給後軸，由此驅動卡車前進。
這些都依靠殼體裡面一組複雜的齒輪來完成，而齒輪必須時刻浸泡在潤滑油裡才能運轉。
沒有這種油，齒輪很快就會咬死。
現在油不斷地流出，鋼鑄外殼開裂了。
絞盤在這條軸的上面，載貨的拖車部分就挂在這上面。
克拉克從下面鑽了出來。
“全漏光了，”他說，“我需要向公司報告。
能用一下你們的電話嗎？” 那位高級海關官員把腦袋朝玻璃牆辦公室那邊一揚，就去檢查其他卡車了。
克拉克走向電話機時，幾名司機從駕駛室裡探出身來對他爆了幾句粗話。
都柏林的公司裡沒人，他們都出去吃午飯了。
當最後一批遊覽車輛離開大棚駛向内陸時，克拉克仍在海關大棚内悶悶不樂地來回走動。
三點鐘時，他終于聯系上了塔拉運輸公司的總經理，向他解釋了所遇到的麻煩。
那人咒罵了幾聲。
“我這裡沒有備件，”他告訴克拉克，“我必須去沃爾沃卡車的代理商那裡搞一套。
一個小時後再打我電話。
” 四點鐘時仍沒消息。
五點鐘時，當天的最後一班渡輪也已經從菲什加德抵達，海關人員要關門了。
克拉克又打了個電話，告知對方自己将在羅斯萊爾過夜，過一個小時再聯系。
一位開車的海關員工好心地把他捎帶到鎮上，給他指點了一家經濟型旅館。
克拉克去登記住宿。
六點鐘時，公司總部告訴他，他們将在明天早上九點鐘拿到差速器殼蓋，之後，公司的一位修理工會開一輛面包車把它送過來，預計中午十二點能到克拉克這裡。
克拉克給妻子打了個電話，說他得晚一天到家。
他随後就去喝茶了，還去了酒吧。
在三英裡之外的海關大棚内，塔拉公司那輛與衆不同的綠白相間大貨車孤獨地停着，下面有一大攤油。
第二天，克拉克睡了個懶覺，九點鐘才起床。
十點鐘時，他給總公司打了電話。
總部告訴他，替換的零件已經裝上面包車，五分鐘後出發。
十一點，他搭便車回到港口。
公司說到做到，修理工駕着小面包車從碼頭開過來，在十二點駛進海關大棚。
克拉克正等在那裡。
快活的修理工像雪貂一樣靈活地鑽到卡車下面，克拉克聽到那人發出了啧啧聲。
當他出來的時候，身上已經沾滿了油污。
“殼體的蓋子，”他說，“整個裂開了。
” “多長時間能夠修好？”克拉克問。
“如果你來當幫手，我能讓你在一個半小時後上路。
” 實際花的時間稍微多了點。
他們首先得擦幹那攤油污，把五品脫的油清除幹淨很費時。
然後修理工拿起一把重型扳手，小心地擰下連接主殼體蓋子上的一圈螺栓。
完成後，他拆下兩個半軸，開始松開傳動軸。
克拉克坐在地上看着他，偶爾按照吩咐遞一下工具。
海關人員看着他們兩個——沒有船舶靠岸的時候，他們也沒其他事情可做。
快到一點時，破損的殼體
在A層甲闆上，司機利亞姆·克拉克憑欄遠眺，試圖分辨出越來越近的韋克斯福德郡上那一座座山丘。
再過二十分鐘，這艘愛爾蘭洲際航運公司的渡輪就會在羅斯萊爾港口的小碼頭停靠，完成又一趟歐洲大陸的旅程。
克拉克掃了一眼表：下午一點四十分。
他希望能趕上和都柏林的家人共進晚餐。
渡輪又一次準時進港。
克拉克離開船欄，回到客艙收拾自己的旅行包。
他覺得沒有必要繼續等待，于是下到第三層的汽車甲闆，他的重型貨車和其他人的車都停在這裡。
随車旅客要再過十分鐘才能上岸，但他想最好是坐進駕駛室裡等。
船隻在碼頭停靠的熱鬧場面他早就看膩，相比之下，在船上買來的愛爾蘭報紙的賽車版面，即使是昨天的，也要有意思得多。
他爬進溫暖舒适的駕駛室，坐下來等待船頭的大艙門打開，讓他駛上羅斯萊爾碼頭。
他面前的遮陽闆上夾着一疊整齊的海關手續單據，以備在過關卡時查驗。
兩點差五分時，“聖基利安”号經過港口防波堤。
兩點整時，艙門打開。
随着急不可待的遊客們發動引擎，下層的汽車甲闆響起轟鳴的噪音。
他們總是這麼心急火燎。
一百多條排氣管冒着尾氣，但重型卡車在前面，先下船。
畢竟，時間就是金錢。
克拉克按下啟動按鈕，這台巨大的沃爾沃的引擎運轉了起來。
他排在第三位，水手揮手示意時，他們就往前開。
前兩輛卡車噴射着尾氣，駛上通往碼頭的隆隆作響的鋼鐵斜坡。
克拉克緊随其後，在隔音的駕駛室裡，他聽到液壓制動系統松開時的咝咝聲，然後駛上了鋼鐵斜坡。
其他車輛的轟鳴，加上身下車輪碾上鋼闆時發出的吱嘎聲，令他沒有聽到從自己卡車下後方發出的尖銳爆裂聲。
從“聖基利安”号渡輪的船艙出來，他沿着兩百碼長的鵝卵石路面向前，又開進了巨大拱頂下陰暗的室内海關大棚。
透過擋風玻璃，他看見一名海關人員揮手示意他駛進前面那輛卡車旁邊的停車位，他照做了。
進入車位後，他熄了火，從遮陽闆上拿出那疊單據後下了車。
作為常客，他認識大部分的海關人員，不過這一位他并不認識。
那人點點頭，伸手接過單據開始翻閱起來。
隻花了十分鐘，他很滿意地看到手續都很齊全：執照、保險、貨物艙單、關稅付訖、許可證等。
即使在歐洲共同市場内，這顯然也是把貨物從一個國家運到另一個國家所需要的全套程序。
他正要把單據還給克拉克，突然看到了什麼。
“喂，那是什麼？”他問道。
克拉克沿着他的目光，看到卡車的駕駛室下面有一攤正持續擴大的油污，是從靠近後軸的部位漏下來的。
“噢，天哪，”他絕望地說，“好像是差速器殼體蓋子出了問題。
” 海關人員找來一位克拉克認識的高級海關官員。
兩個人彎腰查看油從哪裡流出來。
已經有超過兩品脫的油流淌到大棚地面上了，這樣下去其他三品脫油也會流出來。
那位高級海關官員站起身來。
“這車不能開了，”他說，然後轉向他的同事，“我們讓其他車輛從旁邊繞過去。
” 克拉克鑽到駕駛室下面，想從近距離看個仔細。
連接前面發動機的一根粗大的傳動軸搗壞了差速器的鋼鑄外殼。
在這個殼體裡面，傳動軸的旋轉動力側向傳輸給後軸，由此驅動卡車前進。
這些都依靠殼體裡面一組複雜的齒輪來完成，而齒輪必須時刻浸泡在潤滑油裡才能運轉。
沒有這種油，齒輪很快就會咬死。
現在油不斷地流出，鋼鑄外殼開裂了。
絞盤在這條軸的上面，載貨的拖車部分就挂在這上面。
克拉克從下面鑽了出來。
“全漏光了，”他說，“我需要向公司報告。
能用一下你們的電話嗎？” 那位高級海關官員把腦袋朝玻璃牆辦公室那邊一揚，就去檢查其他卡車了。
克拉克走向電話機時，幾名司機從駕駛室裡探出身來對他爆了幾句粗話。
都柏林的公司裡沒人，他們都出去吃午飯了。
當最後一批遊覽車輛離開大棚駛向内陸時，克拉克仍在海關大棚内悶悶不樂地來回走動。
三點鐘時，他終于聯系上了塔拉運輸公司的總經理，向他解釋了所遇到的麻煩。
那人咒罵了幾聲。
“我這裡沒有備件，”他告訴克拉克，“我必須去沃爾沃卡車的代理商那裡搞一套。
一個小時後再打我電話。
” 四點鐘時仍沒消息。
五點鐘時，當天的最後一班渡輪也已經從菲什加德抵達，海關人員要關門了。
克拉克又打了個電話，告知對方自己将在羅斯萊爾過夜，過一個小時再聯系。
一位開車的海關員工好心地把他捎帶到鎮上，給他指點了一家經濟型旅館。
克拉克去登記住宿。
六點鐘時，公司總部告訴他，他們将在明天早上九點鐘拿到差速器殼蓋，之後，公司的一位修理工會開一輛面包車把它送過來，預計中午十二點能到克拉克這裡。
克拉克給妻子打了個電話，說他得晚一天到家。
他随後就去喝茶了，還去了酒吧。
在三英裡之外的海關大棚内，塔拉公司那輛與衆不同的綠白相間大貨車孤獨地停着，下面有一大攤油。
第二天，克拉克睡了個懶覺，九點鐘才起床。
十點鐘時，他給總公司打了電話。
總部告訴他，替換的零件已經裝上面包車，五分鐘後出發。
十一點，他搭便車回到港口。
公司說到做到，修理工駕着小面包車從碼頭開過來，在十二點駛進海關大棚。
克拉克正等在那裡。
快活的修理工像雪貂一樣靈活地鑽到卡車下面，克拉克聽到那人發出了啧啧聲。
當他出來的時候，身上已經沾滿了油污。
“殼體的蓋子，”他說，“整個裂開了。
” “多長時間能夠修好？”克拉克問。
“如果你來當幫手，我能讓你在一個半小時後上路。
” 實際花的時間稍微多了點。
他們首先得擦幹那攤油污，把五品脫的油清除幹淨很費時。
然後修理工拿起一把重型扳手，小心地擰下連接主殼體蓋子上的一圈螺栓。
完成後，他拆下兩個半軸，開始松開傳動軸。
克拉克坐在地上看着他，偶爾按照吩咐遞一下工具。
海關人員看着他們兩個——沒有船舶靠岸的時候，他們也沒其他事情可做。
快到一點時，破損的殼體